汽车行业与资本企业的纠缠，“高端”的标签成为了他们的主旋律

汽车行业与资本企业的纠缠，“高端”的标签成为了他们的主旋律风情片 2001年，互联网泡沫破裂，谷歌、亚马逊、微软等行业巨头经历了股价暴跌的阶段，但是到目前为止，他们仍旧是互联网行业中的天花板。 2010年，随着苹果带着智能手机的出现，HTC、摩托罗拉、诺基亚等手机

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2001年，互联网泡沫破裂，谷歌、亚马逊、微软等行业巨头经历了股价暴跌的阶段，但是到目前为止，他们仍旧是互联网行业中的天花板。

2010年，随着苹果带着智能手机的出现，HTC、摩托罗拉、诺基亚等手机行业的巨头迅速被蚕食全球市场，此后国内手机行业一篇繁荣，随之带来的是产品更新迭代加速，如今手机行业基本趋向于稳定，但智能汽车行业又将从何时开始洗牌？

从目前来看，电动汽车想要真正掀开燃油车对其的压制，需要的不是怎样理念或怎样的噱头，而是实打实的产品力体现。就续航里程而言，电池充电效率和电能转化损耗如何与目前的燃油车持平？另外还有充电站点的铺设，是由地方政府带头征地补贴，还是由智能汽车的车企们互相打造通用的充电站点网络？

目前包括传统汽车品牌等，都在围绕着车型产品作文章，但是对群众基数更大的四五线城市的消费者而言，在没有汽车指标限制的条件下，让他们接受补充能源更麻烦的纯电动车型，到底需要依靠什么？

智能汽车的现状更像是击鼓传花

从特斯拉市值估价超过丰田汽车以来，每一个行业的金融巨头都在关注着智能汽车的发展，从华为在车展系统与各家车企合作，到恒大汽车亲身入局智能汽车生产制造，其中又多少是金融资本炒作出的噱头？

在上周四，由张江高科、上汽集团、恒旭资本分别出资18亿元、53.99亿、0.01亿元，设立了上海元界基金，与阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目——暂定名智己汽车，并且落地浦东。这个传闻中的“L”项目，据说创始轮融资约为100亿元，要在豪华智能电动汽车领域做成像特斯拉这样的公司。

然而，这已经不是上汽在高端新能源领域的首次布局了，今年5月，上汽荣威才发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标，再到广州车展期间“R标“品牌独立出来。为什么上汽乘用车在拥有荣威、名爵、R汽车三个自主品牌之后，又要成立一个全新的汽车品牌呢？

其实，这次三方合作，上汽集团是将智己汽车作为全新的用户型汽车科创公司，这与上汽乘用车旗下纯电动汽车R品牌是不同的，智己汽车致力于从用户出发，使用户成为企业研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者，依靠上汽旗下零束、创联等科技公司及继承上汽智能制造的高精工艺，与张江高科技园区的世界级高科技产业集群生态和人工智能、集成电路等核心技术资源相结合，借助阿里巴巴的用户大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的优势，打造高端智能纯电汽车项目。

智能汽车绕不开的豪华圈

近年来，国内汽车圈非常流行“高端”这一标签，似乎只要贴上这个标签就可以收获消费者的青睐。而且这个高端化的过程，从2019年就开始全面开花了，一汽的红旗、东风的岚图、长安与华为合作的高端车，北汽的ARCFOX，加上更早之前在燃油汽车上高端化的领克和WEY，这一轮每家有想法的车企都是遵循着品牌升级的套路。为什么之前吉利和长城做燃油车，这轮国企为代表搞电动汽车呢？不得不说有两个最主要的原因。

首先，现阶段电动汽车的上升空间是很大的，特别是特斯拉这样的公司打开了市值空间，在电动汽车加大投入，从各个环节来看都是必要的。在这一轮加大高端纯电动品牌投入之前，其实很多家都打造了电动汽车平台，把一些共性的部分拉出来。

其次，现阶段不加大投入电动汽车，从现有市场的情况反馈来看对于投资者方面认为并没有清晰未来，而之前企业的投入得到了一定的成绩，但是从2020年电动汽车私人化市场情况来看，各家做得并不是特别好。

所以说到底，这一轮的高端品牌是在平台化的基础上来做的，各家都要找资源来提供优质的解决方案，一方面把价格拉高、维持住产品毛利，这方面造车新势力，就做出了一些很有趣的尝试；另一方面可以支撑电动汽车平台的差异化，往下也可以逐步扩量。

汽车网评：智能汽车必将绕不开智能企业或互联网企业

目前而言电动汽车本身的差异化并不明显，所以我们在汽车行业大战里面看到了中国IT和信息化方面优秀企业的影子。腾讯投资了特斯拉和蔚来；阿里一方面和上汽持续合作，另外对小鹏也是有一些支持；华为的合作方为长安和北汽；美团的理想还有百度的威马还需要一些时间。

但是伴随着2020年私人电动汽车消费市场的打开，和传统自主品牌的领导层意识到“舍不得孩子套不着狼”的观念之后，目前看下来已脱离国有车企运作模式，构建更加开放的资本结构，这也是为何许家印先生、王坚先生以及王兴先生等具有代表性的人物纷纷入局汽车行业的原因。