比亚迪王朝让位，赵长江筹建高端，李云飞推动品牌向上

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近日，比亚迪正在进行架构层面的大规模调整一事已被曝光，其中高端品牌以及4大事业部逐渐浮出水面。事实上，就股价而言比亚迪的成长性在过去的一年中更是有目共睹，从2019年12月31日的47.61港币每股到现在258.70港币每股，目前约180倍的市盈率似乎透支了比亚迪股价的成长性，但相比特斯拉过去几年内约1760倍的市盈率。具有新能源汽车、磷酸铁锂电池以及自家半导体等生产规格的比亚迪，相比国内绝大部分的造车新势力品牌，比亚迪无疑更值得我们对其报以肯定。

（2021年2月4日下午15:00收盘后）

而这次被曝出比亚迪决心推出高端品牌和成立四大事业部：王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部等事情，早已在过去一个月中表露出总总迹象。

比亚迪换标：打开封闭空间，放开无限触点

2021年1月1日，比亚迪官方正式宣布更换全新标识。新标采用简约化设计风格，取消了熟悉的椭圆形边界，同时字体采用变形设计，相比于过去“红色椭圆形”的标识，银灰色为主色调的新标展现出比亚迪将以电气化、智能化为后续发展的主旋律。加上本次高端品牌推出的曝光，更表明比亚迪希望通过更换品牌标识来展示自己变革和转型的决心。

事实上这并不是比亚迪的第一次“换标”，在椭圆字母体之前，比亚迪的标识是与蓝天白云样式，而在上次换标之后，比亚迪随即带来了“王朝系列”的产品矩阵，无论是活跃在网约车市场上的“秦”，还是家用大七座的“唐”，抑或是家用主流的“宋”，以及如今的旗舰级纯电动车型“汉”，都为比亚迪在如今自主汽车品牌的站位推动了一份力。

另外，相对于换标的意味细品，比亚迪将六角大楼的旧厂房“改头换面”成礼宾楼，更是将“再冲高端”的目标摆在了明面上。32000㎡的广场上，举行了多次大型交车仪式，数百米的试车跑道，见证了比亚迪下线车型的“车生”中的第一次飞驰。大厅之中并不算豪华，但却有满满的高档科技的意味。

对比目前造成新势力品牌热衷的“体验店”模式，比亚迪的六角大楼并没有面向消费者，而是面向自己的员工、管理层和高管。每一天观览着近百尺的液晶大屏，体会其中的品牌目标和文化，就如同万丈高楼的地基一般，让比亚迪的集团员工们能够每一天都对冲击高端的信念和执着，加深一点点。

换标和礼宾楼的改造，让比亚迪对力推品牌向上从意识形态上得到满足，而DM-i混动平台，则是从产品层面获得底气。

DM-i+混动平台让比亚迪的发展按下“快进键”

2021年1月11日，比亚迪在深圳发布了一款名为DM-i平台的“超级混动”系统，根据发布会中的介绍，该混动系统能使得其发动机的热效率达到43%，是目前所有消费级车型中，发动机热效率转化系数最大的发动机系统，在此之前，我们熟悉的丰田能实现最高的发动机热效率也只是41%。

DM-i超级混动平台在本质上是以电力驱动为主驱动形式的动力架构，相比传统的燃油车型，综合1200公里的续航里程是目前的同级别燃油车型无法达到的成绩，此外，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i，在NECD工况下的亏电状态中，其油耗更是低至3.8L/百公里。

而即使是在亏电状态下，电池以及电机组也不会为燃油经济性的表现带来更大的负担。除了秦PLUS DM-i车型之外，比亚迪王朝系列中的宋PLUS DM-i和唐 DM-i，同样搭载了这套高效动力系统。据官方测试，在亏电工况下，油耗分别低至4.4L/100km和5.3L/100km。

其实对于一款车型而言，燃油经济性的优异表现，不仅意味着消费者在用车过程中有更低的使用成本，还代表着品牌有着更深层次的技术底蕴。而这一系列新技术和新产品的面世，不仅让比亚迪获得新的增长动能，也让它按下了发展的“快进键”。

四大事业部的成立

无论是换标的动作，还是全新平台的加持，都彰显着比亚迪若是推出高端品牌都有着充分的条件和硬实力，但想要让比亚迪更进一步，那么在人事调动方面成立的四大事业部，才是其奠定下的夯实基础。

在四大事业部成立之外，现任比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。从事业部的成立来看，似乎从此之后比亚迪内部即“群雄割据”，各自为政？这句话如果放在王朝网销售事业部和e网销售事业部之间的关系来看，或许能够成立。

比亚迪所谓的“e网”，其实就是以经济型新能源汽车市场为主的产品销售，目前在“e网”中的车型包括e1、e2、e3、e5、e6等轿车，以及S2、S3、S5等SUV车型。而“王朝网事业部”，就是我们熟悉的包括元、宋、秦、唐、汉等车型。从车型定位上和定价上来看，这两个事业部之间并不会有太多、太深的联系，不过品牌及公关事业部和售后服务事业部是同时负责两个销售事业部的，可以看作是“后勤部”。

比亚迪，不会营销？

其实值得玩味和深究的，是“品牌及公关事业部”。一直以来，在网络中总是不缺乏：比亚迪哪里都好，就是不会营销，搞得我朋友都不知道我开的是什么车……诸如此类的声音。可事实上比亚迪真的不会营销吗？这并不见得。李云飞，不仅拥有比亚迪汽车内部工作经验，还在比亚迪与戴姆勒合资公司腾势汽车中担任过副总裁，负责市场销售和渠道售后业务。

（李云飞）

而在过去不久的2020年内，比亚迪从疫情期间转产口罩，到刀片电池的横空出世以及全新新能源旗舰轿车汉的上市，可以看作是李云飞为汉EV的上市部署了三步棋。一：转产口罩，积累普罗大众对比亚迪品牌的好感度；二：针刺实验，并且“对线”宁德时代电池研究院，树立刀片电池的安全口碑；三：领导品牌中心，承担线上以及线下的宣传推广工作，将比亚迪汉EV推上了自主汽车品牌新能源代表车型的位置。就销量数据而言，从2020年7月中旬上市至12月底，汉EV累计销量28773辆，12月劲销9007辆，助力比亚迪汉全系累计销量突破4万辆，成为去年下半年至今中高端轿车市场表现最亮眼的车型。

汽车网评：比亚迪需要高端品牌吗？需要！

一直以来，比亚迪在国内都是新能源汽车领域的先行者，无论是电池的研发，还是电控技术的管理，在保证产品性能的同时为消费者提供安全、便携的用车状况。更重要的是其接近9500件有效专利，为其日后开展高端品牌积累下夯实的产品开发基础。或许有人会说：何必非要独立一个高端品牌呢？直接沿用王朝系列的命名方式不一样能够被市场接受？

但事实上，比亚迪汽车发展了近20年，为我们国内生产了一系列有口皆碑的车型，但太过接地气，反而难以面对“外来者”的市场侵占。特斯拉品牌有一个“世界首富”的老板，这就已经能够为这个品牌带来源源不断的人气，就算是蔚来，也有一年股价疯涨近60倍的神话，比亚迪如果是在王朝系列中停滞不前，凭借其产品力和市场对该品牌的好感度，自然能够活得比大多数新能源车企还好，但这并不会是比亚迪想要的“安逸”。