赋电新生 Audi e-tron｜试驾轻体验

赋电新生 Audi e-tron｜试驾轻体验苏拉文雅 在新能源趋势下，奥迪也在加快脚步布局新能源车型，2021年其宣布将在中国推出6款新能源汽车，其中最为重磅的车型就莫过于一汽-大众奥迪-tron，该车也已在去年的北京车展完成它的首次亮相，根

苏拉文雅

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在新能源趋势下，奥迪也在加快脚步布局新能源车型，2021年其宣布将在中国推出6款新能源汽车，其中最为重磅的车型就莫过于一汽-大众奥迪-tron，该车也已在去年的北京车展完成它的首次亮相，根据最新的消息了解新车本将有可能在本月（3月份）内正式上市，但按目前的情况恐怕要推迟到4月份了。同时，奥迪e-tron Sportback等纯电车型也将在年内陆续上市，奥迪将逐步形成强大的“e-tron”产品家族矩阵。

MLB evo平台是奥迪的纵置模块化平台，而奥迪e-tron将作为奥迪品牌在该平台第一款量产的纯电动车型，在之前日内瓦车展期间就进行250辆奥迪e-tron伪装测试车街头路试。整个测试将横跨4个大洲并将持续数月。路试的总里程将达到5百万公里。完成路试后奥迪e-tron的量产版也在之后的法兰克福车展亮相。可以说这次路试是一场非常成功的博眼球营销手段。

日前，小编就趁机会试驾了一番奥迪e-tron，此次我们的主角就是奥迪e-tron（55 quattro-进口全球限量版 Edition 1），官方宣称e-tron作为奥迪品牌的首款纯电动车型，将长达110年的造车工艺倾注于每一个细节，在赋予它电能的同时，更赋予它所能抵达的每一个不可能。接下来就一起看看百年豪华车企对于电动车的设想究竟如何？

经典之上 重塑新生

初见奥迪e-tron，奥迪e-tron也很奥迪，从外观上看，与如今奥迪的家族式设计并无大刀阔斧的差异变化，传承奥迪经典的气息，标签感满满。并且限量版车型专属车漆的安提瓜蓝，让它在众多车型中脱颖而出，你能一眼认出它，这就是奥迪。但如果仔细品味后又会发现，除标志性元素以外，e-tron由内而外的将传统内涵与前瞻性的电动化设计语言巧妙融为一体。

由于电动汽车的电机对散热要求不高，因此目前主流的设计趋势是取消了进气格栅，奥迪e-tron则采用了主动开闭式银灰色八边形单幅进气格栅。一方面从外观上延续了家族的设计，另一方面，主动开闭式的进气格栅，可有效降低风噪，改善车辆NVH性能。

前大灯灯组也是奥迪家族提升车辆外观辨识度的一大重点，高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯，搭配气势十足的半封闭式进气格栅，锋芒尽显。位于车身两侧翼子板处的位置分别是快充与慢充口，均设有金橙色的e-tron标识，标识旁边有有充电口专门设计的打开按键，充电完后，充电口盖板会自动闭合，避免车主忘记关闭操作流程，提高了使用便利性。值得一提的是，在全车通电状态下，是不能够打开充电盖板，这也为用车过程中获得更佳的安全保障提升。

车身尺寸方面，奥迪e-tron的长度、宽度、高度为4901、1935和1616mm，对比之下，相较于家族老大哥奥迪Q7会小一号。但是在造型设计上，从B柱位置往后，车身线条会营造出下沉的溜背造型，极为流畅。拥有2928mm的超长轴距，为车厢内部带来极为阔绰的驾乘空间，行李厢容积达到660L，满足大部分日常出行需求。

车底中下部分是略厚的电池包底板，让它的离地间隙并没有奥迪燃油版SUV那么高，再结合翼子板的线条，e-tron从尾部望去更像是一台奥迪的avant旅行车。不过，不用担心它的车身高度会造成托底，因为它采用了自适应空气悬架，最小离地间隙146毫米，最大离地间隙222毫米，有76毫米的可升降空间。在高速路驾驶、时速超过80公里/小时时，车身会自动降低，提升操控表现和安全性。在中控菜单栏，也可以手动选择驾驶模式，调低或调高空气悬架。例如，在越野时，可以选择offroad模式，将悬架调高，增加通过性能。

修长的腰线与敦厚饱满的尾部设计优雅大方，镂空造型的五辐式20寸轮毂动感炫酷，也是限量版车型标配，在其他车型上并不具备。整体设计偏向于运动时尚风。其中e-tron全车外观最亮眼的点就是采用了虚拟外后视镜，可惜的是国内因交通法规因素并不能配备上，因此中规版奥迪e-tron依然采用传统后视镜，国际知名设计师马克·莱驰团队赋予了e-tron俊俏外观的同时，也打造低至0.27Cd的风阻系数，更有利于提高续航里程，可谓是颜值实用两不误。

车尾线条造型饱满、层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。贯穿式尾灯也是奥迪近些年来在旗下车型中使用较多的设计语言，尾灯两侧有多条灯带横向连接着，形成类似箭羽般造型与前大灯组的日间行车灯相呼应。

低调奢华 舒适享受

关于奥迪e-tron的外观，我们就先简单介绍到这里。接下来将我们的视线一起转入到车内看看。拉开车门，车内熟悉的氛围与精致感扑面而来，这一套内饰在奥迪旗下其他旗舰车型上也有运用，而放在e-tron上毫无违和感，依旧科技感十足。

奥迪e-tron延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格。并应用多块大尺寸多媒体触摸屏让科技显得离你更近。不仅车辆的仪表盘是全液晶显示系统，配合HUD抬头显示系统可将续航里程、车辆动态信息和导航指引一目了然让用户获悉。同时中控屏幕也划分成了上方的信息显示区和下方的多功能操作区。

在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。标配真皮面料的运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，细节之处无不彰显百年车企的底蕴与豪华感。此图中主驾位处于最靠后位置，可以看见腿部分空间还存有较富裕的空余空间。奥迪e-tron的轴距为2928毫米，前排和后排座椅的腿部空间都十分宽敞，但后排中部座椅的腿部空间会略显狭窄。主要是前排中央扶手向后延伸突出了一块。

后排不仅设计着拥有独立的出风口，并且还安装了触摸式的空调控制面板，在控制区域下方还带有三个电源接口，分别是一个12V电源和两个USB接口，方便了出行时后排乘客对手机充电的需求。

坐拥未来 豪华满载

奥迪e-tron的中控屏向驾驶者倾斜，暗示出它的运动基因。电子仪表盘可以切换界面，中控屏幕可实现触屏操作或按键操作。屏幕的颜色搭配与新上市的奥迪A8一种风格，色彩艳丽，增加了年轻化格调。而两侧门把手上方空缺的位置原本是数字后视镜显示屏。可直接通过触摸调整后视视角。可惜如果法规允许，实体的左右外后视镜将变得越来越小而被数字后视镜所取代。

仪表盘这块无框式的12.3英寸奥迪虚拟屏，在同级唯一可在仪表盘看到最完整导航地图，所有车辆功能信息一览无余，也奠定了驾驶舱科技豪华格调。方向盘上左右两侧控制区域的按键，主要是用来调节仪表盘的菜单信息以及车载电话和音响系统等功能。比较有意思的一点，方向盘后方的两块“换挡拨片”并不是用来调节变速箱的挡位，而是对车辆动能回收系统的挡位进行调节。左下方则是常规的自适应巡航功能控制杆。

中控屏尺寸为10.1英寸，界面简洁，显示效果细腻。在当你开始使用时，科技感就开始显现。屏幕的震动手感堪比按键，关闭屏幕后，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见，下面的显示屏被纳入宽阔的中控台中，中控变得极为干爽利落。

液晶空调区域的控制面板，尺寸虽不如主屏幕那么大，但在日常操作下也不影响使用，在特定情况下它还能成为一块手写板。视线再往下看，从左到右一排的按键分别为车辆驾驶模式的调节、车辆防滑开关、应急警示灯等。

奥迪e-tron的换挡手柄还有一处值得点赞，就是它的换挡逻辑：往前推是N挡和P挡循环转换，往后推是D挡和S挡循环转换，左侧按键是P挡。这个逻辑非常安全，也很容易分辨和记忆，哪怕是生手也能立即掌握，不用担心挂错挡。目前市面上大多自动挡车型都是自上而下P、R、N、D的档位设计，实际挂挡时大多数人都要低头看档位挂在几档，但奥迪e-tron的档位设计可以完全规避掉这个问题，换挡时出错概率基本为零，即实用又方便。

高效纯电 无忧无尽

下面就到了重点介绍部分，奥迪e-tron动力配置以及驾驶感受。此次的车辆奥迪e-tron采用了模块化设计车底布置的95kWh锂电池组。它的内部由36个标准子模块构成。电池组由高强度抗冲击铝合金框架作为外壳保护。铝合金框架内从前至后分成了11列，中间9列分别包含3个标准电池子模块，最前和最后一列分别包含2个子模块，第二层包含另5个子模块。电池模块内部采用12片60Ah三元锂电池软包电芯。整个电池组由位于电池组顶部前方的电池管理模块进行电池工作的监测和控制。

在奥迪的热管理系统上，奥迪e-tron由四个回路构成，可根据需要以多种方式连接，能够冷却电动机、动力电子设备和充电器，同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热。其中热泵通过使用车辆废热，可将高达3千瓦的有效功率损耗，高效运用于车内空调系统，从而使奥迪e-tron的续航里程增加10%。热管理系统还确保蓄电池在所有情况下均可保持25-35℃的最佳效率范围，例如在直流充电期间，冰冷的冷却剂可消散电阻产生的热量，而在冬季充电时蓄电池很凉，温热的冷却剂会帮助加热，使蓄电池延长使用寿命。

前后轴各配置了一台大功率动力电机组成双电机纯电动力总成。位于后轴的电机可提供140kW（boost模式165kW）的动力。与位于前轴电机提供的125kW（boost模式135kW）相配合可产生最大300kW的总动力。保证了5.7秒百公里加速的好成绩，纯电续航里程400公里（WLTP循环）。

从官方技术工程师的解释了解，奥迪e-tron的设计理念是，从燃油车到电动车的转换更加自然，让消费者在驾驶时感受不到转换的差别。在此次的试驾体验中，小编感受了车辆从走走停停的城区路况到尽情体验加速性能的高速，再回到乡间小道非铺装路面的过程。虽然能与e-tron接触的时间不长，但体验环境相当丰富。

由于电机低转速高扭矩的特性，一般情况下，电动汽车的低速和中速加速性能强劲，明显优于同级别燃油车，但高速加速性能却略逊一筹。但令人惊诧的是，在高速路段的驾驶体验中奥迪e-tron的低、中、高速加速性能表现令人惊叹，动力源源不断，超车过程非常自信，5.7秒百公里加速成绩推动2.6多吨重的大家伙，在高速上后段的加速体感甚至是能给予微妙的感官刺激，甚至会怀疑眼前HUD抬显忽然飙升的时速显示是否真实。

因为奥迪采用的是一个交流与一个异步电机，所以在城市道路中的体验，在放开加速踏板时，电机不会产生电感阻力损失，且运转高效。同时不仅轻量化，而且很少需要维护，坚固耐用。这也就是在驾驶奥迪e-tron的时候，它不会突然的急减速，让驾驶员感到不适，而是极为顺滑。再配合奥迪e-tron三种不同能量回收模式，手动模式还配有三级能量回收，因此驾驶起来不像是一台电动车，更像是一台拥有超强速能力的燃油跑车。

在乡间非铺装里面的行驶感受更不用说，奥迪e-tron配备 quattro 电动四驱系统。使它确保在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。一般情况下，奥迪e-tron主要使用其后部电动机，后驱的话车辆更为节能。假如路面比较光滑，碎石较多的情况下，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，车辆会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，因此过弯的时候也不用担心。

值得一提的是，奥迪e-tron使用了大量的隔音材料和静音电机，即使车速120km/h也一样能享受极高的静谧性。此外，全车标配的Bang&olufsen高级音响系统加入，为这次轻体验的试驾驶过程中打造了殿堂级音质视听盛宴，令人对车型好感度大增。

汽车网评：奥迪e-tron的出现不仅仅是多出一项选择，更多的是开启了一个崭新的时代

目前的资料也已确定国产版奥迪e-tron也将在下个月向我们走来，价格方面也必然会大大降低。拿我们今天这台试驾车为例，80多万的价格的确是有一些过高，国产指导价很有可能下探至50到60万的区间，也将更靠近奔驰EQC和宝马i3。而奥迪e-tron作为奥迪首款豪华纯电SUV，前有Q2L e-tron则作为入门的纯电SUV，在新的一年开始中这两款车型肩负着奥迪电气化战略的发展使命。

当前，中国汽车市场依旧保持对新能源汽车较高的热度，市场化趋势下，电气化车型的产品力成为消费者最看重的部分。与此同时，同集团的大众ID.系列车型也已蓄势待发，更多的新能源车企也持续发布新产品。奥迪在新能源市场，如要持续保持高品质输出并且逐步完善电气化战略布局，光靠一两款产品是远远不够的，所以接下来一系列e-tron车型也将陆续推出，让我们一起拭目以待，见证奥迪未来展现更精彩的表演。