试驾CR-V锐·混动e+：电池加大后，驾驶表现是否依旧出色？

试驾CR-V锐·混动e+：电池加大后，驾驶表现是否依旧出色？四川地震死人图片 作为城市SUV的开创者，CR-V可谓是这一领域的王者。东风本田自从2004年导入生产后，其市场表现就节节攀升。在2020年，其销量位列合资SUV车型第一，展现了极强的市场竞争力。 为了进军新能源

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作为城市SUV的开创者，CR-V可谓是这一领域的王者。东风本田自从2004年导入生产后，其市场表现就节节攀升。在2020年，其销量位列合资SUV车型第一，展现了极强的市场竞争力。

为了进军新能源市场，东风本田在年初上市了CR-V锐·混动e+，新车的实际驾驶表现究竟如何呢？借着车厂在深圳举办的试驾活动，逐一为大家介绍。

镀铬饰条和黑色烤漆提升高级感

作为一款新能源衍生版本，CR-V锐·混动e+的整体设计与非新能源版本基本保持了一致。但在细节方面，则进行了改动。

例如中网部分亮黑色装饰变成了三条镀铬条，突出了这款插电混动车型的档次感。毕竟，从价格看，CR-V锐·混动e+在整个车系里是最高的。同时，在车头的下方，能发现新车运用了黑色烤漆的设计。这些细微的变动，使得CR-V锐·混动e+的高级形象感更加丰满。

来到侧面，整体线条上，新车依旧与非新能源版本没有明显差别，但增添一个充电口。从官方了解到，可支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，最快充电时长仅需3.5小时。考虑到这是一款插电混动车型，效率还是较高的。

转到车尾，除了PHEV标识外，同样在保险杆区域运用了黑色烤漆的设计，令整个车尾的档次感看上去更加强烈。

车厢氛围依旧熟悉且功能实用

从外观看，CR-V锐·混动e+的变化更多集中在细节。那么，内饰是否也会延续这种改变呢？

没错，进入新车的内部，依然给人一种熟悉的感觉。整体布局基本延续了CR-V非新能源版本的设计，虽然新鲜感并不太强，但这套内饰经过多次改良，在功能性上已经非常成熟。例如人机工程、储物空间等等，受到了颇多好评。

在科技感的营造上，CR-V锐·混动e+也在与时俱进。能看到，车内采用了全液晶仪表盘和内嵌式的中控多媒体显示屏。前者，可以显示当前车辆的电池余量和一些常用的驾驶等信息。后者，虽然屏幕并不大，仅为7英寸，但在使用方面基本可以满足需求。

值得一提的是，车机内置了第二代本田智导互联。据悉，针对中国市场进行了本土化的适配。包含了可实时显示拥堵信息的导航系统、智能语音识别交互、电子支付等等，功能性方面还是较为实用的。

空间表现在同级处于一流水准

众所周知，插电混动车型的电池包相比混合动力车型大出了不少。那么，对于新车后排的乘坐空间是否会产生较大影响呢？

打开车门，站在车外，便能发现新车的后排地台进行抬高，因为要安放总容量达到16.3kWh的锂离子电池。而在当坐进CR-V锐·混动e+的后排时，虽然由于地台更高了，导致腿部与座椅之间出现了悬空。

但本田设计师加大了约30度的后排座椅的靠背角度，并将头枕进行了加厚，乘坐起来依旧相当舒适。放眼整个同级的插电混动车型，CR-V锐·混动e+的空间表现依旧是一流水准。

值得注意的是，车厂还为CR-V锐·混动e+配备了隐藏式后排坐垫小桌板，在体验过程中，能发现不仅可安放物品，并且在高配版本还配上了可操控天窗、音响等功能的控制系统，有效提升了后排的的豪华感。

驾驶感受依旧畅快且强劲

CR-V锐·混动e+的动力系统，依旧是由一台2.0L阿特金森发动机和电机组成，拥有综合最大功率158千瓦。相比混合动力车型，在电池部分进行了大幅加大。在纯电模式下，其续航里程最高可达85km，这个表现在同级也是名列前茅。

按下启动按钮，选择D挡位，就可以启动车辆。在中低速驾驶，只要不是大脚油门，发动机几乎都不会工作。

当然，对于一台本田车，相信任何人都会有深踩油门的冲动。尽油提速，CR-V锐·混动e+便会立刻察觉到驾驶者的意图，瞬间切换到混动模式。此时，一股强大的推背感立刻袭来，并且整个加速过程极为平顺，不费一点时间，车辆就冲到了法定限速。

对于一辆插电混动车型，很多人都会在意其在馈电工况下的油耗表现。从官方了解到，CR-V锐·混动e+的馈电油耗仅为4.6L，燃油经济性极为优异。不难看出，CR-V锐·混动e+这套插混系统，真正做到了高效的节能表现。

汽车网评：CR-V锐·混动e+的综合实力同级无出其右

经过这次试驾体验，CR-V锐·混动e+以其丰富多层次的驾驶表现、极佳的燃油经济性和85km的纯电续航，淋漓尽致展现了本田技研的技术实力。有充分理由相信，在这一王牌车型的带动下，东风本田在新能源领域将会实现更快的销量增长。