试驾宝马iX3|燃油车的质感，电车的感觉，你心动了吗？

试驾宝马iX3|燃油车的质感，电车的感觉，你心动了吗？宋起波斯湾 前几日，小米官宣造车，从雷军哽咽的造车宣言上，不难理解，在继阿里、百度之后，国内又一家科技巨头公司将开始进军新能源汽车产业。从某种程度上来看，传统汽车行业即将迎来变革和发展的新时代

宋起波斯湾

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前几日，小米官宣造车，从雷军哽咽的造车宣言上，不难理解，在继阿里、百度之后，国内又一家科技巨头公司将开始进军新能源汽车产业。从某种程度上来看，传统汽车行业即将迎来变革和发展的新时代。

如今，随着新能源电气化革命的到来，汽车行业正在发生着空前的历史巨变。准确地说，新能源汽车所展现出来的能力，早已超出了多数人的想象，或许很多人都没有想到会有今天这般火爆程度。

的确，在过去的内燃机时代，传统老牌车企在发动机、变速箱、底盘等核心三大件上高筑壁垒，掌握核心优势。在那时候，后来者要奋起直追很难，跨界造车更是难上加难。而随着新的“三大件”（电机、电池和电控系统）的逐渐普及，传统燃油车巨头过往的优势不再，亟需破釜沉舟进行电动化转型，这其中的艰难取舍可想而知。

新能源电动化是大势所趋，老豪牌宝马iX3开始逐步发力入局

如今，传统老牌车企也开始纷纷加入到造电动汽车的行列当中，连豪华品牌BBA也不例外。而作为宝马首款电动车SUV--宝马iX3，自从推出开始就自带流量，有人拿它和传统车企奔驰EQC、奥迪e-tron作比较，也有人拿它对标造车新势力特斯拉ModelY、蔚来ES6等车型。

而作为宝马吹响进军国内电动车市场号角的开山之作，宝马iX3又将带来些什么呢？究竟其产品实力是否如描述的那样，可以支撑得起39.99-43.99万元的售价，比特斯拉还香呢？

带着这些疑问，我们也开启了一段别开生面的宝马iX3试驾体验之旅。由于这辆车的外观、内饰基本上延续了燃油版宝马x3的设计。所以，这次我们就直接从驾驶体验上来聊一聊，看看有什么值得关注的亮点。

动力体验完美，只为做最纯粹的“燃油车”驾驶体验

首先，从动力系统上看，宝马iX3的动力系统和同级别车型还是不一样的。比如和奥迪的E-tron、奔驰的EQC、和特斯拉的model Y以及蔚来ES6这些车型相比，上述车型它们都采用的是前后双电机加电动四驱的动力布局，而宝马iX3采用的是单电机形式，并且采用了后置后驱的驱动形式，就像传统燃油车一样的后驱设定。

另外，通过公布的动力数据，宝马iX3的电机最大功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛米。百公里加速时间为6.9秒，并且NEDC续航为500公里。在账面数据上完全不亚于其他同级车型。

而通过这次试驾，其实小编我对于这台车的驾驶体验还是无限接近于传统燃油车的感觉。它的驾驶质感就像原来那套B48 2.0T高功率发动机，配以ZF 8AT变速箱一样，堪称一绝。总的来说，与燃油版X3的体验是非常相似的，的确保留了原先宝马车型一贯的驾驶乐趣。

此外，这款宝马iX3在电门反应也是十分灵敏，刚开始开的时候轻轻一点就窜出去了。的确在我们踩下电门的那一瞬间，所带来的畅快感是毋庸置疑的。当然，也不会让我们产生任何不适的感觉。值得称赞的是，宝马iX3的刹车给我的感觉还是十分线性和柔和的，不仅刹得住，刹车脚感也十分到位。

然后，再来说一下这台车的单踏板模式。在将档把向左拨动后，就能开启B档模式，也就是开启了单踏板模式。比较值得注意的是，在动能回收调节里还有自适应调节模式。在整个试驾过程中，这个模式给人的感觉也是比较友好的，特别是自适应调节模式，可以调节动能回收力度的大小。

相比于其他的纯电动车型，他们在动能回收上给人的感觉是相当干涩的，有时候还会给身体带来不适感，或者造成晕车的感受。但是，在宝马iX3上，是完全没有那种感觉。

再将视线转移到底盘悬挂部分，总体上来看，与燃油版X3无异，这台车的底盘悬挂还是十分具有韧性的。怎么说呢？宝马相较于其它品牌，一直以来，也是以运动著称的。在试驾之后，你会觉得这台车的底盘质感十分过硬。总体上反馈十分灵敏，但是也不会觉得这台车的悬挂很硬，对路面上轻微颠簸的过滤还是十分到位的，的确展示出宝马作为豪华运动品牌，该有的底盘实力。

最后，再来聊一下电耗方面，这两天我们也对其做了一次长途续航测试，在一天之内在深圳龙岗和广州番禺跑了个来回。一共行驶了351公里，它的续航一共缩减了291公里，综合耗电在19.5kw/h。对于一台电动SUV来说，这个电耗成绩是十分优越的。

总体上看，相较于其他车企，宝马iX3的续航里程比较真实，在日常代步和城市远行的时候，这款宝马iX3让续航焦虑全无，与此前长测的奥迪e-tron的表现相差无几，其真实续航表现的确十分出色，不愧为第五代eDrive电动驱动系统。仅仅通过这点，传统车企相对于造车新势力，在续航里程真实性上面的确更具优势，的确超出小编我的预期。

智能辅助驾驶系统表现出色，iDrive7车机系统堪称完美

这款宝马iX3虽然被吐槽为一台“油改电”车型。但实际上，并非这么简单，宝马iX3的内核还隐藏着不少我们所看不见的诚意。尤其是智能车机部分，下面，再来聊下小编我认为这款宝马iX3非常有意思的几个部分。

第一点，宝马iX3虽然是一台电动车，但是也保留了传统启动按钮（蓝色），当摁下启动按钮之后，会有一个非常好听的模拟启动的声音，就像在告诉我们这台车已经启动。有意思的是，当主驾驶人员离开的时候，这台车会悄无声息的自动落锁、熄火，的确贴心至极（携带钥匙，远离中控台附近时）。

第二点，也是模拟电音，就是当车子正常启动后，挂入sport模式后，在深踩电门的时候，也会有发出一种非常“赛博朋克”般的声音，听起来也十分带感，配合令人肾上腺素飙升的推背感，着实令我们热血沸腾，可以激发起我们澎湃的驾驶乐趣。

第三点，就是自动辅助驾驶。尽管宝马iX3等传统车企的自动辅助驾驶比不上特斯拉的L3级自动辅助驾驶系统，但像车道偏离辅助、ACC自适应续航、自动跟车行驶以及转向灯辅助变道，这款宝马iX3统统都有具备。值得注意的是，转向灯变道辅助非常干脆利落，的确有别于特斯拉等车型的犹豫不决。

另外，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出宝马的自动辅助驾驶还是相对保守和务实的，毕竟L2+级别更加成熟和稳定，而宝马iX3以更人性的智能科技带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。

第四点，就是智能车机系统。虽然，这款宝马iX3没有更大的导航屏幕，但实用性毫不拖沓，在最新iDrive7车机系统加持下也堪称完美。值得注意的是，智能语音系统的识别率还真是不错，只要说一句“你好，宝马”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音来控制车内各种功能，并且可以通过手势动作调节音量大小，交互体验感十足。

第五点，就是车载导航和无线手机映射。在长途试驾过程中，小编我全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足小编我对智能汽车的定义。而且宝马iX3还具有手机无线Carplay和Carlife等功能，配合手机自带的导航地图，也是相当好用。就目前来看，宝马iX3的这套车机系统，的确是目前最智能、最便捷的车机系统。

第六点，就是无线数字钥匙Carkey。这个功能需要下载《My BMW》 APP，只有通过后台认证后才能使用，在试驾过程中并不能体验。通过之前在网络上的评论，许多人吐槽说这个功能太鸡肋，没有实际使用价值。但在我看来，有总比没有好，而且无线数字钥匙Carkey的能力还未完全开发，若后期升级U1芯片后，真正可以实现蓝牙钥匙的功能。

外观和内饰看似熟悉，却在细节上大有不同

作为宝马首款纯电车型，本以为宝马iX3在造型方面并没有太大的惊喜，与宝马X3差别不大。不过，在仔细观察后，还是能够发现这款车在设计上的出彩之处。特别在细节上，依然增添了许多新能源的元素，以彰显新能源电动汽车的身份。

在外观方面上，这款宝马iX3融合了宝马家族式设计语言与Vision iNEXT概念车的元素，经典的“双肾”中网依然吸睛，但加入了纯电动车型特有的封闭式设计。此外，蓝天白云的宝马LOGO外圈还增添了一层蓝色标识，同时通过亮黑色的涂装以及象征清洁能源的BMW i蓝色饰条点缀后，无不展示这是一台纯电动宝马的身份。

当然，最吸引人的莫过于宝马iX3的侧面，特别是那套20寸花瓣式低风阻运动轮毂，经由蓝色点缀后，看起来视觉冲击力十足。同时，配合流畅硬朗的腰线和简洁大气的车身轮廓，在专属的BMW i徽章和侧裙上的蓝色饰条点缀后，看起来也并不是那么千篇一律。

此外，该套轮毂不仅美观性十足，实用性也十分不错。根据官方介绍，其低风阻设计可以降低能耗，增强这辆车的续航里程。铝合金材质也可以降低这辆车的簧下质量，再配铝合金独立悬挂，从而在一定程度上增加了这台车的底盘操控性。

来到尾部，除了在中间LOGO里面增加一圈蓝色标识之外，在左下方也换上了全新的iX标志，其他基本上与普通版X3无异，线条的处理十分简洁，有着不错的层次感。另外，在下包围区域，也取消了排气布局，新增加了两块BMW i专属蓝色扩散器，不仅增强了空气动力学性能，看起来也个性十足。

同样的，正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现更能抓住消费者的心。而宝马iX3内饰设计依然是我们所熟知的宝马，满满的宝马味儿。而且增添了不少BMW i专属的蓝色元素，包括向盘上的蓝底宝马LOGO、蓝色无钥匙启动按钮和带有蓝色饰条的电子挡把等等，都在告诉我们它的纯电身份。

与此同时，前后排座椅的包裹感也十分出色，车内也大量使用软性材料与皮质包裹，质感细腻，档次感还是一如既往的水准。

汽车网评：宝马iX3在电动智能化不断突破的同时，也很好地传承了运动与操控

实际上，目前我国消费者对纯电动车型的接受度不高，原因无非就是安全、续航、充电是否便捷以及驾驶习惯等。大多数传统豪华品牌都推出与燃油车驾驶逻辑相似、且电池更安全、续航更真实的纯电车型。与其说它们保守，还不如说它们更为谨慎明智，毕竟汽车始终是服务于人，自然需要以人为本，考虑到诸多安全问题，而不仅仅是表面的智能化。

总的来说，虽然宝马iX3是一台电动车，但也很好地延续宝马X3一贯的水准。可以看到，宝马iX3在外观、内饰、配置，还是驾驶质感，更加偏向于燃油车的感觉，就是一台更为纯粹的传统燃油车。此外，在细节之处的调整非常讨喜，特别是纯白车身在蓝色元素的点缀下，宛如一匹上好的白驹，完美地彰显出宝马对“蓝天白云”这一美好愿景的向往。

如果我们想要一台电动车，但是不太接受造车新势力那种天马行空的风格的话，我觉得这台宝马iX3会是一个不错的选择。因此，这款新车能否经得起时间的考验以及更多消费者的认可呢？其后期市场表现究竟如何，让我们一起拭目以待吧！