看完网剧《隐秘的角落》后，东风日产：您看我还有机会吗？

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上校大人是流氓

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到了7月中旬，6月销量将会重新滑坡的流言已经不攻自破，而在所有人都关注的紧凑级轿车市场中，日产轩逸又双叒取得了紧凑级轿车销量排行榜单月冠军。从3月复工开始到现在已经蝉联了3个月的销量榜单榜首，到现在甚至说2020年是轩逸的销量元年也不为过。

纵观轩逸在今年上半年的累计销量：204351辆，这份成绩占到了整个东风日产上半年销量的45%，可谓是一款车型撑起了东风日产的半边天。可这样的倾斜虽说让轩逸这款车获得了更多的市场份额，但是对日产这个品牌而言，再推出新款车型消费者恐怕难以认可。

被轩逸压制住的骐达

就以近期东风日产推出的2021款骐达为例，新款骐达共推出4款车型，指导售价为9.99-13.59万元。说实话，如若不是这次改款的资讯爆出，那么在我脑海中甚至不会想起来这款曾经辉煌过的两厢小车——东风日产骐达。

2005年是骐达进入中国汽车市场的第一年，在那时候国人消费者对两厢车还报以“没有屁股的车”的歧见，不过一些乐意尝鲜的消费者遇到当时小巧且省心耐用的骐达，自此骐达在中国市场开始积累了一些口碑。

到2011年，我们国内汽车保有量开始激增，消费者也从“有车就好”的随遇而安的心态，变成“性能至上”。而骐达也在那时进行换代升级，日产官方甚至还推出了1.6T的GTS限量版，骐达GTS乃至普通骐达在当时都成为最热门的改装买菜车之一。

而到了如今，骐达已经发展到第三代车型，曾经的街头青年也已经变成油腻大叔，可油腻大叔们也有一款更油腻的选择——同门大哥轩逸。从定价上看，两款车基本处于同级竞争的行列。加上新款车型虽然搭载的还是熟悉的代号为HR16的1.6L发动机，但是最新款的最大功率减少到90kW，最大扭矩变为155N·m。

当然，动力的微调或许日产为了省油宁愿舍弃动力，不过在我看来，2021款日产骐达的上市，基本上可以看作是日产的自娱自乐。如此毫无诚意，消费者怎能买单？

楼兰同样“人去楼空”

不仅骐达现状尴尬，本应该成为品牌旗舰车型的楼兰，自上市之初到现在就一直被人诟病无数。首先是在定价上，早期楼兰的定价高达50万，是导致现阶段楼兰销量惨淡的原因。一直到2013年4月份日产才认知到自身定价问题，于是选择通过减配来降价，例如后排座椅加热、GPS导航系统甚至是蓝牙车载电话都被日产用于“成本规划”了。

楼兰在本身产品力就不足，面对诸如兰达，还有锐界、途观L、探界者、途胜等强敌环绕，中型SUV市场上早已难容其一席之地，然而，楼兰似乎并没有放弃，在终端市场采用上了降价，最初国产时高达36万的楼兰，短短几年时间内，在终端的价格一降再降，但大幅度的降价也并没阻止楼兰销量的下滑。

最后

细看日产在中国市场上的12款车型，其中轩逸一家独大，占到总销量的三分之一，而逍客和奇骏两款SUV车型销量加起来差不多能再贡献三分之一的销量，其余9款车型则共同组成最后的三分之一，可以看到日产部分车型竞争力非常有限，除了轩逸、逍客和奇骏，其他车型在各自细分市场都并不突出，甚至说难以为继。

而在消费者在品牌印象层面，日产的“买沙发送车”已经“送了”二十年，而发动机等核心技术方面却显得比较乏力，扭力梁后悬也显得不够诚意，这种种因素叠加下，我觉得日产汽车在国内市场的机会并不大。