当长城开始惶恐，当自主品牌自省，我们汽车产业能否再进一步

当长城开始惶恐，当自主品牌自省，我们汽车产业能否再进一步桃花族论坛新地址 1964年生于河北保定的魏建军，如今已过知天命之年，身为长城汽车股份有限公司的董事长，在7月13号却提出这么一个沉重的问题：长城汽车能活到明年吗？在一个特写镜头下，我们看到这么一位年过半

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1964年生于河北保定的魏建军，如今已过知天命之年，身为长城汽车股份有限公司的董事长，在7月13号却提出这么一个沉重的问题：长城汽车能活到明年吗？在一个特写镜头下，我们看到这么一位年过半百的“老人”：用经历人生沉浮沧桑后的眼神，在45度角下的镜头对自己发出质疑，对自己的心血产业报以不安全感。可是我想说：你觉得不安全了，那我们消费者就安全了，或者说，我们自主汽车产业就安全了。

身为掌舵者的魏建军，将长城汽车带到而立之年

1990年，时年26岁的魏建军开始接手长城汽车，到如今，魏建军奉献了自己最美好的三十年光阴，而这三十年，刚好也是中国汽车工业发展最为跌宕起伏、风云激荡的三十年。

而长城汽车的起步，正是在大大小小的山路中，用皮卡车型的“跌宕起伏”运出来的，是的，皮卡为长城汽车带来了第一桶金，让长城汽车一脚踏入了汽车行业。而真正让长城汽车声望大增的，是2002年长城8万元左右的赛弗SUV的问世，在当时开创了国内经济型SUV市场概念，并引发了一系列企业相继跟风推出低价SUV。

2002年的国内汽车市场，大多数消费者还在怯怯地梦寐已久一辆轿车，皮卡和SUV这类车型尚未形成清晰地概念，是市场的“夹缝空间”，在整个汽车品类中的份额约在3.5%左右。魏建军正是看准了这个市场缝隙，塞弗上市仅一年，便销售近4万辆。同时也无形中在中国市场埋下了一颗SUV的种子，几年后中国SUV市场的井喷式增长，塞弗无疑要记上一功。而在之后的多年里，长城汽车逐步确立了聚焦战略，持续深耕SUV、皮卡市场，誓言要打造全球最大的SUV品牌。

而后，哈弗在2005应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。到2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策，其中就包括成立自主高端品牌——WEY 魏派。

2017年，一段魏建军亲自为WEY品牌做的广告片点燃了汽车圈。董事长亲自为自家品牌做代言，这在中国汽车历史上绝无仅有，是什么让这个曾经两耳不闻窗外事，一心埋头做研发的技术狂人，从工厂车间走向舞台中央？在广告片中，魏建军自述：这一次，我决定让自己站在前台，不留退路。赌上一些不该赌的珍惜。毫无疑问，长城汽车将WEY品牌的推出，视为一场只许赢不能输的赌局。

而在此之前的很多年里，本土车企与合资车企在市场中一直泾渭分明，合资汽车占据中高端市场，而本土品牌占据低端市场。本土车企在高端化方面经过数次尝试，但从未有过胜绩。在向上走的路上，似乎存在着重重无形的路障，以至于本土车企空有突围的雄心壮志，但却无不是铩羽而归，无功而返。

到如今，恰如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中所言，面对波诡云谲的前路，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

伴随全球性经济下行危机与逆全球化趋势，长城的前行之路波诡云谲，充满挑战。而长城汽车要做的，便是以变应变，以推倒重来的信念轻装上阵，以置之死地而后生的勇气直面未来。正如魏建军所言，“没有退路，才见出路”。

最后

其实年逾半百的魏建军其实早就可以放下，退居幕后，接受的是儿女也好，职业经理人也好，奋斗了三十年的他早就能够做下一个“保定风清扬”，但“生于忧患，死于安乐”的危机意识，更是长城汽车在过去30年的立身之本，也同样因为有这种意识，所谓我们消费者就“安全了”，或者说，有长城汽车这么一位“大山”屹立在国内汽车产业，那我们的消费者就有安全感了。