日产全新一代奇骏将用三缸动力 有前车之鉴却置之不理 只因有底气？

日产全新一代奇骏将用三缸动力 有前车之鉴却置之不理 只因有底气？独宠替身弃妃 众所周知，普通家用合资汽车品牌中，日系是较为受中国消费者认可的，从丰田到本田再到日产，几乎是绝大多数购车者的首选目标。但正如有人云，被偏爱者大多都有恃无恐，所以无论是本田还是丰田都

独宠替身弃妃

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众所周知，普通家用合资汽车品牌中，日系是较为受中国消费者认可的，从丰田到本田再到日产，几乎是绝大多数购车者的首选目标。但正如有人云，被偏爱者大多都有恃无恐，所以无论是本田还是丰田都先后推出了并不受待见的是三缸车型，日产见状，竟也学了起来。

不理前车之鉴

刚过去的4月上海车展上，日产带来了全新一代奇骏，对于日产粉来说，这应该是一个能让他们喜出望外的消息，但是新车动力方面将采用1.5T的三缸发动机消息可能会劝退很多日产粉。

对于中国消费者而言，三缸发动机就如同不可提及的禁地，凡用三缸着至今无一有良好长久之发展，最为典型的代表是别克英朗。2017年10月，别克正式上市了2018款的别克英朗，除外观造型有变化之外，其动力系统也有改变，将之前的1.4T和1.5L发动机换为1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机。

别克高层不可能不知道三缸在中国消费者眼中是禁忌，但仍然做出这样的决定应该是有两方面的考虑，一是双积分的制度使其不得不降低发动机排量，其次是在这个迫不得已的、被动的局面背后，他们认为英朗的市场表现是得到了消费者认可的，所以即便是三缸车型问题也不大。

但事实是，换装了三缸发动机后的别克英朗销量却可以说是骤降，虽然2018年全年销量超过26万辆，看起来很不错，但数据显示，相比于2017年超过41万辆的成绩来说，用了三缸发动机的英朗明显失去了活力，意识到问题的别克在2020年取消了1.0T的三缸发动机，换回原来的1.5L发动机，随后销量迅速攀升。

当然，为了平衡销量和政策之间的关系，别克仍然没有取消1.3T三缸发动机加48V轻混动力版本的英朗车型，而很遗憾的是动力调校明显更高的1.3T车型，月销量竟只有个位数。

当然，不仅仅只是别克的三缸，还有福特的福睿斯，换三缸动力之后，销量也一蹶不振；卡罗拉2021年1月推出三缸车型后，虽然有销量，但数据显示，其前三个月1.5L的三缸车型销量仅6609辆，甚至远远落后于混动版本，还有吉利缤越、缤瑞、博瑞车型，也都由三缸车型变成或增加四缸车型，或完全取消三缸车型。

消费者的权衡利弊

那么消费者会因为奇骏来自东风日产而改变观念吗？答案大概率上是否定的，无论是从认知上还是从实际的消费观念上，国内消费者对三缸发动机的抵触情绪都极高，无论是福特、丰田还是别克，从品牌到技术都不会低于日产，所以，奇骏全系换成三缸车型之后不会有过好的市场前景，这不是一家企业牺牲利润得到的实验结果，而是很多家。

还有一个问题是，奇骏在紧凑型SUV的阵列中有很多竞争对手，特别是自主品牌近年来的发力对于奇骏本来就是一个威胁，无论是马上市的星越L还是已经上市的长安CS75 PLUS还是吉利博越、哈弗H6等等都是奇骏不可小视的对手。奇骏很有可能因为走错一步而将其原本占有的市场被自主品牌瓜分殆尽，这绝非危言耸听。

另一方面，奇骏的售价不低，其目前在售车型为18.88-27.33万元，全新一代车型上市后的价格无论如何也只会在现款车型售价上下极小幅度浮动，对于消费者而言，在这个价位区间里，更有品牌调性同时和沃尔沃有很深渊源且搭载2.0T发动机的领克01可能会是更好的选择，长安的全新中型SUV UNI-K也是可以选择的对象。

为什么会更加倾向于自主？其一，三缸发动机配上日产质量问题远近闻名的CVT变速箱后问题是否会变得更加严重？其次，20万上下有可以选择的四缸车型为何还要选择一个三缸车型？更多消费者会进一步权衡利弊。

制度下的产物

东风日产高层以及市场部门并非想不到这些，但是仍然用了这样的改款方案。有人说日产是在剑走偏锋，但小编更认为是在铤而走险。剑走偏锋是为了出奇制胜，而铤而走险则是在无路可走时采取的冒险行为！日产很明显是后者。

奇骏市场表现不差，想要更高的市场份额无论如何也不会想到用消费者最排斥的三缸动力，所以，日产此举只是铤而走险，原因可能在于双积分制度。

根据工信部发布的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况显示，东风汽车有限公司2020年的平均燃料消耗量为负395950，新能源汽车积分为负84264。

作为东风汽车有限公司旗下的重要成员，东风日产自然不可能坐视东风汽车有限公司负积分缺口越来越大而不管，一旦双积分不达标，东风汽车有限公司要么买其它品牌剩下的能源积分，要么面临高额罚款或者较重处罚，无论哪一类，都将付出真金白银的代价，而为了能够缩小缺口，成本最小的办法就是推小排量车型，以奇骏车型来说，若换装1.5T车型后，其排量相比现款2.5L以及2.0L车型发动机，整体排量将有一个极大的下降。

汽车网评：无力且苍白的回应

对于消费者排斥三缸发动机的问题，东风日产实际上有心理准备，而对于消费者的质疑，东风日产销售有限公司的副总经理张继辉则表示：“希望消费者不要纠结三缸机，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的”。

或许，张继辉认为，其它品牌在推出三缸机时心里是没有底气的，或者，他认为中国消费者只会认日产的三缸机。无论如何，这样的回应在消费者看来，多少都显得有些苍白无力。