越来越边缘的东风风神与东风启辰 还能否有一席立足之地？

越来越边缘的东风风神与东风启辰 还能否有一席立足之地？安家网 高考时老师告诉我们，高考是千军万马过独木桥，大学毕业时导师告诉我们某某企业要招的人都是万里挑一的人才，凡此种种，都在告诉我们，我们貌似生活在满是机遇的时代，但实际上却竞争激烈。 濒

安家网

近日有关于安家网的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道安家网问题的具体情况，那么关于安家网的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与安家网问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于安家网这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

高考时老师告诉我们，高考是千军万马过独木桥，大学毕业时导师告诉我们某某企业要招的人都是万里挑一的人才，凡此种种，都在告诉我们，我们貌似生活在满是机遇的时代，但实际上却竞争激烈。

濒临淘汰的风神与启辰

在看似繁荣的汽车市场中实际上也暗流涌动、危机四伏，不说太远，自2018年至今，很多汽车品牌在激烈的竞争中被边缘化，最后消失不见。这些消失的汽车品牌曾经也被人熟知，至今很多人仍能脱口而出，比如众泰、力帆、猎豹、陆风以及破产的华晨中华等等。

当然，它们绝对不会是结束，接踵而至的还会有很多，就当前而言有这种趋势的就有很多、比如来自东风汽车有限公司的东风风神以及东风启辰。

这两个品牌实际上有十分不错的背景，东风风神，被称为东风自主乘用车事业中的核心，在很多人看来，它是东风汽车有限公司的 “天选之子”，但成立没几年的它却如垂暮老者，没有销量，没有生机；东风启辰，背靠东风日产，用七年的时间从依附走向独立，并在独立的同年销量大涨，但不到4年时间，启辰宣布回归东风日产乘用车公司，单飞失败。

逆流而走的东风风神

他们还有机会重新再来吗？答案应该是否定的，首先东风风神，作为东风汽车有限公司自主核心业务，近年来市场表现连年下滑，2019年其销量7.5万辆出头，2020年仅破7万辆，2021年一季度，东风风神销量1.68万辆，4月份，0.73万的销量也是惨不忍睹。

从实际销量来看，东风风神的表现与《东风风神三年振兴计划》中宣称2020年实现突破38万辆的成绩相差并非一星半点，即使是2020年10万辆的目标，东风风神也差了近十分之三。

根据东风风神在2020年年底的计划，“十四五”期间，其将共计投放8款全新车型，包括6款燃油车和2款新能源车，其中，2021年将投放搭载风驰动力的X37b和全新旗舰轿车G35。

两个问题，一者，东风风神目前正在全力培养“二胎”东风岚图，是否真的会花精力与时间扶持已经“病入膏肓”的东风风神？其二，大势所指均在新能源，东风风神仍在主推传统动力，并且称要出旗舰产品，东风风神以什么抓住市场？抓住消费者？

更无地位可言的东风启辰

关于东风启辰，实际上与东风风神相差无几，2020年东风启辰全年销量7.8万辆，同比2019年下滑超36.5%，2021年一季度，东风启辰销量为1.33万辆，4月份单月总销量为5726辆，很明显，相比之前，东风启辰很好的阐释了何为滑铁卢。

重新归入东风日产的东风启辰主动权会进一步走低，因此不难发现，从目前来看，东风汽车有限公司未具体给出东风启辰发展方向，仅有消息显示其未来将主要面向电动化领域，成为东风汽车有限公司“双积分”的贡献者和本土技术以及商业模式探索者，言外之意——实验品。

这与东风启辰未宣布重新回归东风日产前的情况出入极大，2019年12月底，东风启辰发布消息称将基于全新VSA架构，衍生三大平台，即VSA-E、VSA-L以及VSA-C平台，规划9款新车，并且具体到了车型与级别，而现在，这些都已成为空谈。

总有人告诉我们，人生在于蒸腾，但是没有人提醒，折腾有风险，且需要资本，从宣布单飞到回归，东风启辰用不到四年的时间把蒸蒸日上的发展潜力折腾没了。

汽车网评：难有一席之地的东风风神与东风启辰

对于东风汽车有限公司来说，东风风神与东风启辰存在的象征意义大过实际意义，特别是东风风神，相对而言，东风启辰被放弃的可能性会更大一些，在这个汽车产业全面转型的背景下，此二者恐更难有一席之地。