比亚迪新能源从0到100万用了13年，从100万到200万需要多久？

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作为国内首个在“新能源赛道”中完成100万辆新能源乘用车下线的车企，比亚迪或将从“领跑者”转变为“领导者”。或许有看衰国内新能源品牌的键盘侠会认为：比亚迪达成百万辆车下线有什么的，十三年的发展才这么点，年销量超百万的燃油车品牌还不比比皆是？

事实上，据公安部统计数据显示：2020年内，我国新能源汽车保有量为 492 万辆，此外在乘联会的数据统计中，截止到2021年4月为止，国内新能源车辆保有量共计约552 万辆。在知道以上数据之后，我们才意识到比亚迪一家车企占据了国内新能源汽车保有量约19%，而在比亚迪发展新能源技术的这十三年来，比亚迪在燃油车领域开拓的“王朝系列”燃油车产品矩阵，也非泛泛之辈。

而为何比亚迪能在两个领域都取得不菲成绩？甚至在全球车企转型电动化的背景下，比亚迪又要多久才能从100万辆到200万辆？思考清楚这两个问题，或许我们就能知道未来众多汽车品牌将会以怎样的方式在新能源领域强占先机。

比亚迪的积累，9426 件有效专利的荣光

截止到发稿前，比亚迪凭借9426件有效专利，稳居《新能源汽车专利 20 强企业榜单》上的榜首之位，而第二名长安汽车到目前为止仅有5243 件，比亚迪与长安汽车均是研发能力饱受业内人士认同的品牌，但双方在专利件数之间的差距，足见比亚迪在技术积累的深厚。

从2008年第一代DM开始，到2018年推出DM3.0，比亚迪已在插电混动上默默耕耘了10多年。经过13年的努力，比亚迪坚持燃油车和新能源汽车两条路线同时走，孜孜不倦地致力于垂直整合，才有了DM-i超级混动。

DM-i之前，所有的混动车都是由燃油车的基础上改的，抛不下燃油车的影子。比亚迪DM-i技术的一个重要革新点在于抛开了燃油车的束缚，砍掉了复杂的变速箱，只保留了一个单速的变速齿轮组，也就没有了顿挫和动力迟滞，成本也更低。

可以说，比亚迪DM-i集合了燃油车和电动车的全部优点，又砍掉了混动车的缺点，接近纯电车的体验+两田混动的节油+更高可靠性+插混绿牌，完全可以替代市场上所有的燃油车动力系统。

同样，比亚迪在电动汽车领域也取得了丰硕的成果，移除了的“三座大山”：价格、续航、安全性，其核心是比亚迪的刀片电池。通过一系列的结构创新，刀片电池电池强度大幅度提升，几乎不会失控自燃，安全性能大幅提升。而且，刀片电池续航能力丝毫不逊于三元锂电池，补上了续航短板。在续航升级的同时，刀片电池的价格进一步下降。

燃油车领域和新能源领域的同步开发，是比亚迪的制胜之道，而且对于比亚迪来说，100万辆新能源汽车的交付，只是起点。

从100万到200万需要多久

在100万辆新能源车下线仪式当天，比亚迪还带来将会冲出国内，将比亚迪新能源乘用车业务向全球领域布局，而挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。事实上这并不是比亚迪的第一次“出海”，只不过往昔布局欧洲市场的是商用车业务，据了解，比亚迪电动大巴在英国为首的欧洲市场有着较高的占有率，而在澳大利亚更是占据了超90%的市场份额。

此外，蔚来汽车在日前也宣布选择挪威作为走出国门的首站。不约而同的选择背后自然有其原因，事实上除中国之外，欧洲已经是全球第二大新能源汽车市场，而挪威更是第一个电动车销量超过燃油车销量的国家。数据显示，2020年，挪威电动车销量为9.2万辆，整体汽车销量为14.14万辆，电动车渗透率达到65.1%。蔚来创始人李斌曾表示，“挪威是一个对电动车非常友好的国家，包括关税、使用环境等，挪威的体量规模也合适。”

加快新能源乘用车国际化，挪威作为首选地有得天独厚的优势。而比亚迪也将借着国际化的浪潮，在欧洲乃至全世界发掘新能源乘用车的新增长点，助推销量继续攀升。或许第200万辆新能源汽车下线仪式的举办地，就不一定是中国工厂了。

汽车网评：“电动化”已经是新能源的上半场

在百万辆新能源下线仪式结束后，当日下午比亚迪分别举行了“智能化转型下的融合发展”和“电动化浪潮下的融合发展”的讨论会，而在“智能化转型”的讨论中，在比亚的看来“电动化”、“电气化”已经是新能源车型发展的上半场，“智能化”才是新能源发展的下半场。随着如小米、华为、苹果等公司的加入，比亚迪虽然在半导体材料方面有着先决优势，但互联网大厂们在智能化的开发以及相关人才储备上，也是比亚迪将会面料的调整。

互联网基因给这些大厂们在芯片、算法、人工智能等方面带来了所有车企都忌惮的优势，而比亚迪作为“自研大户”，又是否会选择与这些在智能领域展露锋芒的互联网品牌们合作？或许随着日后芯片产能的供给，我们很快就能看到答案。