长安马自达即将推出电动车，仍强调驾乘体验，这是执拗还是坚守？

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“人马一体、转子发动机、操控”，看到这些关键词，相信大家就会想到马自达这个品牌，没错，毕竟这些关键词已然诠释着马自达的灵魂。但是，在这个向电气化转型的时代，你可曾想过电动化的马自达又会有什么标签？

满足消费者猎奇感，很重要

不久前，长安马自达便亮相了旗下首款纯电产品——长安马自达CX-30 EV。在大家都很好奇长安马自达会如何定义纯电产品的时候，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人就表示：“CX-30纯电动车搭载了马自达全新世代车辆架构技术，它也是运用了全新世代的车身和底盘，能够在纯电动领域实现与燃油车相同的人马一体驾乘愉悦感受。”

什么意思？说白了就是，长安马自达CX-30虽是电动车，但依旧强调操控感受，而非强调续航里程、智能化等等。这并非说纯电车就不该注重操控，而是与主流畅销的纯电车型相比，多少有些“偏差”。

纵观目前主流畅销的纯电车型大多源自造车新势力，但共同点几乎都是智能化出色，科技体验感超前；又或者说产品力可靠，续航能力出众，能消除里程焦虑等问题的车型。

故而，长安马自达仍高举操控的旗帜，一方面与目前主流走量的纯电汽车“格格不入”，不能说特立独行的风格不是机会，但站在巨人肩膀上往往更容易成功。另一方面，面对新时代、新领域，倘若马自达仍使用旧的那一套。诚然，未必行得通。

与其说这是一种坚守，倒不如说这是一种执拗。当然了，马自达的执拗并非一天两天的事情了。从转子发动机开始，马自达已经被列入小众市场，从而销量、品牌力也难以与大众、丰田、本田等相提并论，这种执拗从某种角度看来便是“惰性”，看起来有原则倒是挺有原则，但副作用也不小。

“惰性”的后果明显而直接

最明显的副作用便是“掉队”，销量的掉队。2018年，长安马自达全年累计销量163,252辆，同比下滑11.8%；2019年，长安马自达全年累计销量136,334辆，同比下滑16.8%；2020年，长安马自达全年累计136,667辆，同比增长0.24%。

从数据来看，你会发现长安马自达近几年的销量成绩并不光鲜。其中，2018年和2019年下滑幅度明显，尽管2020年有着0.24%的增长幅度，与2019年的全年销量相差不大，但与过去的长安马自达相比来说同样有所下滑。

更何况，从今年长安马自达今年第一季度的29,318辆的销售成绩，便可窥探长安马自达在今年的发展趋势并没有产生太大的转变。我们也不妨粗略预估并计算一番，一季度完成3万销量，要达成去年的13.6万辆的话，接下来的三个季度平均销量需要达到3.5万辆。如要突破去年的销量，且回到过往的辉煌时代，长安马自达需要做的，并不能只是他们词典中所理解的“坚守”，而是要拿出一份变革的决心，为消费者或群众带来不一样认知。

抬头可见的“天花板”

实际上，从长安马自达的产品矩阵以及产品推出的节点，也大致能预判到长安马自达注定被列入小众市场。在瞬息万变的时代下，以变应变，尤为重要。而马自达品牌的执拗众人皆知，宛如一个直男“晚癌”的理工男，只专注于自己觉得有趣、觉得正确的事情，可与时代“脱节”般的存在，则极容易失宠。

长安马自达自成立以来已有多年，但一看产品阵容如今也就4款车型，而且，马自达CX-8以及马自达CX-30是近几年推出的车型，而马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5也只不过改款更新罢了，长安马自达几乎没有什么新车效应。更有意思的是，如马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5等产品在更新迭代之时，还有减配的嫌疑，曾一度被消费者唾弃。

加之马自达向来宣称自己走的是价值营销路线，不会通过降价去换取销量。但真正的价值营销，并不在于产品是否降价，也不在于金融服务之类的费用要比同级别品牌做得多好，更不在于这个品牌的门面或品牌底蕴有多高贵，而在于能够满足消费者多少的猎奇感。

从目前长安马自达CX-30 EV的定义来阅读，其实并没有给大家带来多少猎奇感，只是给人一种感觉：长安马自达这次是要突破自我了吗？不再执拗了吗？哦，原来还是如此执拗。或许这样的长安马自达依然会有人喜欢，但从整个大的环境来说，依然属于是小众，天花板抬头可触。

汽车网评：长安马自达的那份坚守，又能打动多少人？

做人有原则，能够坚守内心所向，做一些自己认为有意义的事，当然是难能可贵的。但应用在汽车品牌上，这份坚守就不见得任何时期、任何时刻都会起作用。因为时代在变，消费者需求也在变，要紧跟时代就必须创变。

可创变并不意味着要放弃原则，放弃原来的那一套，而是在这基础上从消费者需求角度出发，去刷新消费者对品牌的认知，去满足消费者的猎奇感。紧跟时代需求的这种步伐，或许也算是另一种坚守。