三胎政策开放，一汽丰田还能抓住“高端家庭出行市场”的风口？

三胎政策开放，一汽丰田还能抓住“高端家庭出行市场”的风口？青囊尸衣之天门鬼谷 六一儿童节，最大的热点就是三胎生育政策来了！ 根据官方消息，为了积极应对人口老龄化，中共中央政治局5月31日召开会议，会议指出，进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套

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六一儿童节，最大的热点就是三胎生育政策来了！

根据官方消息，为了积极应对人口老龄化，中共中央政治局5月31日召开会议，会议指出，进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。此条消息一出，顿时炸开了锅，引发社会各界的激烈讨论，小编我的朋友圈也被此条消息刷了屏。

然而，作为汽车媒体人，自然关注的焦点是该条政策对是否对车市产生影响。而乘联会秘书长崔东树对此表示，“中国车市是中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，因此国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，是很好的事情。”

他表示，“对整个车市的结构，虽然三胎政策带来七座车等的增长，但力度上是小的，我们的车市必然面向中年和老年。目前车市必然会带动我们的消费升级和中大型车豪华车，同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。”

三胎政策开放，一汽丰田迎来了高端出行市场风口？

不难理解，从全面二孩政策放开后，“2+2+2”结构的家庭逐步增多，如今的消费者的目光逐渐投向更大空间的MPV和SUV车型。其实，针对这些二胎家庭的群体，大空间SUV和MPV确实更适合他们的出行需求，选购重心也更加注重家用性和实用性。三胎政策的开放，势必会促进整体车市的增长，而更大空间的SUV和MPV市场也将会迎来全面的爆发期。那么，在国内市场，又有哪些值得关注的车型呢？

悉数下来，在MPV品牌阵营中，丰田埃尔法与奔驰V级一马当先，紧跟其后的有别克GL8和本田奥德赛，当然传祺M8和上汽荣威iMAX8也纷纷上榜。

在SUV阵营中可谓是百花齐放，在新能源领域，像理想ONE、岚图FREE等增程式SUV，和蔚来ES8、特斯拉Model X等纯电动SUV，特别是最近南北大众推出的ID.6系列都是值得关注的；在传统燃油车领域，奥迪Q7、沃尔沃XC90、林肯飞行家以及进口途锐等等。在合资领域，也不乏上汽大众的途昂，和别克昂科旗和广汽丰田的汉兰达和最近推出的福特领裕等。

可以看到，在这些品牌中，总能找到一款心仪的车型。在上海车展上，除了上汽大众的途昂的姊妹车型一汽大众的揽境推出外，广汽丰田汉兰达的姊妹车型皇冠路放也相继亮相。值得意味的是，曾经在高端豪华领域发光发紫的皇冠竟然以这种方式借壳而生，实在是令人唏嘘。

很明显，从该篇文章的标题来看，看似风马牛不相及，其实就是想表达出小编我对一汽丰田高端市场的困惑，或许就是在三胎政策开放后，一汽丰田还能抓住一线生机，把握住“家庭高端市场”的风口，但从如今的市场布局来看，相当渺茫。

皇冠陆放和皇冠威尔法的推出，是在消费情怀？

回顾2020年，一汽丰田产量突破了77万辆，创造了历史新高。另外，一汽丰田2020年超额完成了销量目标，全年累计销量达80万辆，目标达成率为105%。结合2020年整年的“寒冬”，漂亮的数据在疫情大背景的烘托下，能够达标也实属不易，甚至可歌可泣。但凡事不能只看表面，一汽丰田看似表面光鲜，实则存在不少隐患。

乍一看上去，在双车战略下，在卡罗拉、RAV4、C-HR的双车战略尝尽甜头，即将到来的全新汉兰达、塞纳和Harrier等车型，也将同样采用双车战略在一汽丰田和广汽丰田同步国产，还有Harrier、卡罗拉SUV、塞纳和BZ4X等等排着队国产的新车，似乎让丰田在2022年实现200万辆的标准年产能不在话下。

只是，当外界传闻皇冠品牌有望推出全新的SUV和MPV产品之时，却最终在上海车展上发现是被冠以皇冠陆放和皇冠威尔法。双车战略的全新汉兰达和埃尔法，被冠以情怀后，市场笃定一片哗然，或许每个人都不愿作为被情怀消费的对象。

其实，在产品策略方面，一汽丰田的失策早有先例。一汽丰田在全国拥有天津、长春和成都三大基地五座工厂，曾经拥有丰田最为完备的产品链。如今锐志、普锐斯、普拉多和皇冠轿车相继停产，RAV4多年来表现平平，一汽丰田手中有一手好牌，却仅仅依靠卡罗拉这一全球最畅销的战略车型支撑多年，明明手中筹码众多，却不断葬送这些筹码的前程。

显然，从80万辆的销量中，仅卡罗拉一款车型就占了35.7万辆，占据总销量的44.6%。一款车型占总车型销量接近50%的比例，多年来捆绑在经济型轿车卡罗拉身上，这并不是一个车企“德智体美”健康成长的表现，也早已让丰田处于一个尴尬的市场定位。这也并不是酸卡罗拉成为爆款不好，但是对整个品牌长久的发展而言，确实是不利的。

双车战略的亚洲龙和皇冠汉兰达，还未能撼动凯美瑞与汉兰达的市场？

可以大胆假设一下，若一汽丰田能把握这些机会，那还会不会将这手把好牌打烂？这全然是无法获知的。反观广汽丰田，从凯美瑞到汉兰达的成功，再到雷凌和威兰达的在市场站稳了脚步，更让一汽丰田无地自容。

或许，我们本来就不应该这般“事后诸葛”，对于一汽丰田来说，或许早已深知其弊端，或曾挣扎过，也或无奈过，但这恰恰反映了一个企业是否具备大局观与强悍的调整能力。这一点，从丰田亚洲龙的推出，就能看出其冲击高端市场的犹豫不决。

以至于本应该接替皇冠，海外市场定位高于凯美瑞的亚洲龙被寄予厚望，但投入市场后却反响平平，甚至沦落到与凯美瑞不相上下的售价，其市场定位可想而知，可见一汽丰田对于中高级汽车市场多么缺乏信心，即便是通过亚洲龙的降维打击，也无法撼动凯美瑞在销量和质量上的持续全面碾压。

或许，此番借壳皇冠的全新亚洲龙，从一开始就显示出一汽丰田的不自信。而且，在相同产品力下，恰恰是加上“皇冠”这个壳子，完全凸显出一汽丰田欲通过情怀之名，来给自己附加品牌力。但殊不知“欲戴皇冠必先承其重”，此番换汤不换药的换壳手法，并不能让消费者买单。

简而言之，广汽丰田汉兰达的神车地位不可动摇，如今第四代新款的到来，对于一汽丰田来说无疑更是雪上加霜，而一汽丰田要想复制以往的双车战略，成功性几乎为零。或许，对于一汽丰田来说，“皇冠”这个品牌的推出是不得已而为之，但将其放在陆放上面，确实有点有失偏颇。

主打A+市场的亚洲狮将市场细化后，是一步好棋？

当然，主打A+市场的亚洲狮推出后，其超高的产品实力或许可以助力一汽丰田打开中端市场。但是覆巢之下安有完卵，整体羸弱的一汽丰田产品阵营，单单依靠个体，很难独善其身，或许这也是其最后的负隅顽抗吧。

如今的A+级市场早已不是原来那般模样。豪华品牌BBA中的奔驰A级、宝马1系、奥迪A3都开始下探到20万级以内。合资品牌中也不乏大众速腾、广汽丰田凌尚、斯柯达明锐PRO、别克威朗PRO的身影。自主品牌中也有比亚迪秦-PRO、吉利星瑞、传祺影豹、领克03等实力车型。

所以，对于亚洲狮来说，前有狼后有虎，坚持自吸的它此时入局确实挺尴尬的，而且其并不出众的产品力也让其显得黯然失色。的确，对于如今的消费者来说，A+级轿车市场恰是其向上突破的关键节点，如何抓住年轻消费者的心，仅仅依靠老生常谈的“实用性”往往是不够的。至少，在一汽丰田亚洲狮上，“中升代”是没有看到它向上突破的势能，说白了，它就是卡罗拉的升级版，何来突破可言。

总而言之，亚洲狮介于A级卡罗拉与B亚洲龙之间，其产品力还不如卡罗拉，这就又回到原点了，更加细化的产品阵营往往会让其同质化，失去独特性。或许，如今一汽丰田的遭遇就恰如当下的东风日产，仅仅依靠轩逸亮眼表现，很难阻挡日产陨落的颓势，更何况三缸版的新奇骏的推出，必败无疑。一汽丰田也一样，若单单是依靠卡罗拉的苦力支撑，很难长久。

汽车网评：一汽丰田的产品布局是混乱和失败的

或许，局外者要比当局者看得更清。一汽丰田似乎仍沉浸在2020年可歌可泣的成绩当中，这“必达88万辆，挑战92万辆”的壮志豪言，似乎在构建一个新的时代，但是否是黄粱一梦，我们也不予置评。

但就目前来看，一汽丰田的产品布局是令人失望的，此前丰田汽车的“品控”的也开始逐步下滑，其产品质量和性价比早就不能和以前相提并论了，早已失去了往日的光辉。即便在2020年取得了不俗的成绩，依然有不少根本问题始终没有解决，各种区别对待的问题依旧常见(召回、车辆配置等均存在减配现象）。

可见，一汽丰田看似表面光鲜，实则千苍百孔，倘若一汽丰田真的想要达成新目标，一汽丰田务须升产品力和品牌影响力，如何稳扎稳打取得消费者的信任也尤为重要。当然，在产品布局的上的反思也尤为重要，不仅仅是反思皇冠的没落，更应该反思的是皇冠品牌是否应该以这样尴尬的身份重现中国市场，是否寒了那些老皇冠车主的心吧？