广汽三菱整体销量止跌返升 但不见宣扬成绩 受2020目标失利影响

广汽三菱整体销量止跌返升 但不见宣扬成绩 受2020目标失利影响大火烧出八千万 根据广汽集团发布的5月份产销快报显示，5月，广汽三菱产量为5608辆，同比下滑20.19%，销量为5200辆，同比下滑25.72%，当然，今年1-5月的累计产销量都有增长，分别增长18.9%和11.17%。 有一些沉寂的

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根据广汽集团发布的5月份产销快报显示，5月，广汽三菱产量为5608辆，同比下滑20.19%，销量为5200辆，同比下滑25.72%，当然，今年1-5月的累计产销量都有增长，分别增长18.9%和11.17%。

有一些沉寂的广汽三菱

有些意料之外的是广汽三菱今年前5个月的累计产销都呈正增长，与预想中的有些不一致。奇怪的是，尽管近期广汽三菱销量不差，比如三月与四月广汽三菱销量分别同比增长193.78%和12.04%，但并未见其有宣传的动作，这与绝大多数车企的操作有些出入。

也正因未见广汽三菱宣扬销量增长，导致小编想当然的认为广汽三菱的销量在下滑，这种想当然的思维是不可取的，但是同时也疑惑，为何广汽三菱连基本的营销都不做了？

相比过去，广汽三菱在近段时间是沉寂了许多的，2019年，广汽三菱在营销上动作颇多，比如举办“发现 未历之镜”活动、冠名长沙国际马拉松大赛、赞助《声入人心》第一季、赞助西瓜视频《考不好，没关系？》以及东方卫视《极限挑战》第五季等；2020年动静也不小，比如广汽三菱“2020寻找美丽乡镇”、华南区大型公益活动“爱不缺席，湘粤‘菱’距离”、发布四大文创IP等等。

进入2021年，广汽三菱仅在开年时与长沙马拉松有所牵扯，随后除上海车展活动外就是前几日开幕的重庆车展上正式亮相了首款新能源SUV阿图柯，还参加了一个2021GT SHOW展会。近半年的光景里，除去展览，广汽三菱露面不多，加之销量不错的情况下尚且没有一张海报，自然也就没有热点可言。这与之前对比起来倒是让人惊讶，是不再重视了还是下半年广汽三菱要火力全开？

与目标相差较远的成绩

关于上半年基本无营销的情况不过多纠结，回看一下2020年，广汽三菱全年销量75,001辆,同比下滑43.62%，这对广汽三菱而言应该是较大的打击了，不仅仅只是销量同比接近砍半，更重要的是，与早在2018年北京车展期间定下的目标相差较远。

广汽三菱曾在2018年定下到2020年实现年产销30万辆的目标，而2020年结束时，其完成量仅为目标的25%，现实与理想过大的差距可能使得广汽三菱有些怅然若失，但广汽三菱自己也应该明白，这样的结果应在预料之中。

原因在于定目标之初广汽三菱就制定了2018-2020年间至少导入三款全新车型的计划，而到2020年结束时，只看到一款在2018年11月上市的奕歌，不见其它全新车型。原本的销量目标多少是建立在有新产品的基础上制定的，没有了产品，加之市场变化，无法达到既定销量目标也就不足为奇。这其中也有一个值得思考的问题，是广汽三菱过度自信，目标定的太高，还是产品规划出现了问题？

目标制定之初的广汽三菱是信心满满的，为了能够顺利完成目标，广汽三菱在之前就规划了全新的发动机工厂，以防止产能不足。2018年10月6日，坐落于长沙经济开发区的广汽三菱全新发动机工厂宣布正式投产，比较有意思的是，在众多媒体报道中，这座新工厂的年产量到底是多少无法确定，有的称一期规划年产量20万台发动机，有的则称一期规划年产量15万台发动机。

当然，无论是20万台还是15万台，就广汽三菱当前的体量而言，这座工厂都完全能够满足，开足马力生产甚至可能出现产能过剩的问题。

首款纯电SUV—阿图柯

从4月份的上海车展到前几日开幕的重庆车展，广汽三菱都强调了首款纯电SUV阿图柯，号称三菱在中国投放的首款纯电SUV车型，但同时还有一个被强调的点，即“阿图柯是广汽集团和三菱汽车首次联合研发的新能源车型”。为何要着重强调出广汽集团？很明显是想要强调中方的重要性，同时，广汽集团旗下的广汽埃安近两年风生水起，新能源技术积累沉淀颇深，同时销量不断走高，而广汽三菱之所以强调是合资双方联合研发的车型，目的应该显而易见了。

但广汽三菱的电动化是不是有些后知后觉了？2019年虽然推出了祺智EV，但没有引起关注，国内新能源市场虽然没有到高峰期，但也如火如荼，时隔近两年才想起来重新重视新能源是否晚了？同时三菱汽车品牌在中国市场的认可程度也并不算特别高，在此情况下秀出纯电车型还要强调广汽集团，那么阿图柯的竞争力是什么？

当然，这其实一定程度上代表了中国汽车的发展，当一个合资品牌开始强调中方力量时，就很有可能出现了技术反哺的情况，这是值得自豪的，同时产品在开发时也一定程度上能够更加符合国人需求；不足当然也有，仍然挂着外方的车标，品牌溢价会更高，可能是同一个技术，但因为换了一个车标和设计，导致消费者需要付出更多成本。

汽车网评：路漫漫其修远兮 还得努力上下求索

三菱汽车此前曾与长丰汽车和东南汽车分别组建过合资公司，但并未长久，2012年广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方组建成立广汽三菱，2017年广汽三菱销量首次突破十万辆，达121,133辆,同比增长93%，2018年继续突破，销量达144,018辆，2019年改了说法，称终端销量同比增长3.5%，2020年销量腰斩。

最高十几万的年销量，加之销量骤降，广汽三菱的处境，很多人心中都有数，电动化的时机以及技术也不算靠前。看来，广汽三菱还得好好加油，有成绩得多露一露，经常在消费者眼前晃悠，或许能意想不到的增强些存在感，销量能有所增加。当然，前提是有车可卖，所以，新能源需要铺开，但全新燃油车该加还得加。

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