跨越十年的信任，当我再一次与它相遇：试驾全新明锐PRO

跨越十年的信任，当我再一次与它相遇：试驾全新明锐PRO康泽 还记得在中学时期，家里便拥有了第一辆车，那是一辆最早的斯柯达昊锐，同时，那台昊锐也是我对车最初的印象和认识。在那个年代，斯柯达这个品牌并不盛行，甚至到了鲜有人知的地步，毕竟在当时的市

康泽

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还记得在中学时期，家里便拥有了第一辆车，那是一辆最早的斯柯达昊锐，同时，那台昊锐也是我对车最初的印象和认识。在那个年代，斯柯达这个品牌并不盛行，甚至到了鲜有人知的地步，毕竟在当时的市场中，大众才是德系顶流，在品牌效益和产品力这一块还轮不到斯柯达出面，所以在那个时候愿意选择斯柯达的人还是很需要勇气的。

而家人当时选择这款车的理由也十分简单，那就是皮糙肉厚加上空间大，开起来像一台奥迪。虽然这个品牌在当时保有量少，但作为斯柯达旗下唯一一款B级轿车，昊锐相比同为师兄弟的帕萨特和迈腾等车型，在品控和质量方面还是能够力压对手的。

时间飞逝，犹如白驹过隙，一晃十年而过，当年意气风发的昊锐也变成了如今的老将。不过俗话说得好：后生可畏，在时隔十年之后，曾经的昊锐也有幸与斯柯达旗下的又一款热门车型明锐PRO来了一场“跨时空”相遇。

虽然这两款车在市场定位上面有着些许差别，但在笔者看来，无论是昊锐也好，还是如今的全新明锐PRO也好，它们都代表着斯柯达这一百年老牌在不同时期的最高工艺水准。而对于所有斯柯达的用户来说，这更是一种信任的延续。

一个站在大众背后的品牌

说起斯柯达这个品牌，相信大家第一时间一定会想到它的老大哥大众。确实，作为一个世界上最悠久的汽车品牌品牌之一，斯柯达自1895年成立至今已经有126年的历史，在品牌文化底蕴方面可以算是能够直接媲美奔驰宝马等一众世界老牌。但自从上世纪90年代被大众集团收购以后，便成为了一个“附属品”般的存在，不但在销量方面无法与大众匹敌，就连前几年的“简配风波”，斯柯达也被大众当成了“挡箭牌”。

虽然这些年来斯柯达在市场中的地位显然不如大众，但汽车圈子中还是流传着这么一句话“懂大众的都买斯柯达了。”大意就是在同等价位下，斯柯达能够给你的比大众更多。而此次试驾的全新明锐PRO正是这句话最好的印证。

十年光阴，对于斯柯达而言，岁月似乎并没有在这个品牌上留下太多痕迹，反而开启了一场“逆生长”模式。作为一款专为年轻消费者打造的一款车，全新明锐PRO的外观褪去了斯柯达过去一贯以来的“呆萌”，反而变得更加激进。从整体外观设计来看，大量直线几何元素的加入使得这款车在视觉上给人的感觉十分前卫。

经过全新设计后的中网乍一看有点像起亚的“虎啸式”进气格栅，但有棱有角的造型看上去更加立体，并且在两盏LED大灯的映衬下，感觉明锐PRO的前脸更像是一只狩猎中的猛兽，在死死地盯着猎物。如果你直视它，难免不会被这种气场给震撼到。

相比于车头的震撼，明锐PRO的侧颜就比较常规了，一条强有力的腰线从车头一直贯穿至尾灯，在提升力量感的同时也让明锐PRO的侧面更加层次分明。同时，侧面的设计也很好的继承了斯柯达的家族化设计语言，如果不仔细看，很容易将这辆明锐PRO认成新速派。

为了区分“PRO”版与普通版本的区别，明锐PRO在前翼子板与车门处增加了一块特有标识，不得不说，斯柯达在细节上的处理还是很深得人心的。不过从远处看的话，这块标识很像是自己贴上去的，难免有点“汽配城”风格。

全新明锐PRO的车尾同样采用了大量的几何元素，与车头遥相呼应，而溜背加小鸭尾的设计让这原本平平无奇的“屁股”多了一丝性感。不过这么多年下来，斯柯达似乎掌握了大众营造豪华感的秘诀，那就是一定要“带字母”，所以明锐PRO的车尾也不再使用传统的车标，反而采用了斯柯达独有的“SKODA”英文字母。

当尾箱开启的那一刻，才是这辆明锐PRO的魅力所在。作为斯柯达的一项老传统，掀背式尾箱也是当年家人选择斯柯达昊锐的原因之一，而到了明锐PRO这里，这一配置再一次被保留了下来。虽然这一功能在部分人看来比较鸡肋，但在平日里掀背式的尾门却能让尾箱的实用性大大增加，尤其是在放大件物品时，超大的尾箱开启角度可以让你变得更加从容。

内饰焕然一新，这才是斯柯达该有的样子

自2020年一款数字化全新高尔夫的上市，无意间将背后的一大功臣——MQB EVO平台给带火了。确实，对于一向有些传统的大众来说，突然间玩起了数字化和智能化，难免会引起不少关注。而此次试驾的明锐PRO，正是与数字化高尔夫一样出自全新的MQB EVO平台，同时作为斯柯达旗下第一款基于MQB EVO平台打造的车型，明锐PRO在内饰方面的变化就更为明显了。

走入车内，全新明锐PRO的内饰设计十分简洁，基本上把能省的物理按键都给省去了。不过得益于MQB EVO平台在智能化方面的优势，明锐PRO的大部分控制功能都能通过一块硕大的中控屏来实现，为数不多的物理按键被集中在了空调出风口上方，在实际操作中十分趁手。并且“T”字形的中控台看上去十分有层次感，将不同的控制区域分隔开来。

虽然中控屏幕主宰了大部分控制功能，不过为了照顾大部分用户的驾驶习惯，同时也是为了保证驾驶安全，在屏幕的下方明锐PRO还是保留了一块触碰区域。像音量大小、空调温度以及风量等常规功能都可以直接轻触这个区域来完成调节，并不用花时间在屏幕中调出相应的界面。

经过全新设计后的方向盘大小正好，并且被真皮包裹后手感也得到了一定的提升，平底的设计再一次强调了明锐PRO作为一款运动型轿车的特性。

除了中控台的12.1英寸屏幕以外，全新明锐PRO还配备了一个10.3英寸的全液晶仪表，可以如同奥迪那样将导航界面投影至整个仪表盘，这也是过去任何一款斯柯达车型上所不具备的。不过对于一款售价仅为15.79万的明锐PRO来讲，这样“逼格”十足的配置也足以令人感到惊喜。

堪比奥迪的底盘调校，1.4T更以家用为主

相信开过斯柯达的人都会对这个品牌的底盘调校印象深刻，虽然作为大众的小弟，斯柯达在“三大件”上无一例外都采用了大众的技术，但在调校上却各有千秋。无论是过去的昊锐也好，还是如今的明锐PRO也罢，斯柯达一直保持着“稳如老狗”般的底盘调校。

当然，作为一项传统，明锐PRO稳健的底盘也深得笔者的好评。在此次试驾中，明锐PRO的底盘不出意外地表现出了惊人的支撑性。尤其是当车速在超过80公里下的每一次变道和过弯，它都能很好地控制车身的姿态，并且车轮也能够提供足够的抓地力，以确保整辆车不会出现多余的摆动。这种感觉与奥迪的Quattro四驱系统颇为相似，但令人感到意外的是，这仅仅只是出自于斯柯达的前置前驱布局而已。

在动力方面，全新斯柯达明锐PRO采用了与大众一模一样的1.4T 280TSI发动机，最大马力150匹，最大功率为110千瓦，峰值扭矩达到了250牛·米，与之匹配的是一台7速干式双离合变速箱。从数据上看，这套动力总成基本上能够满足日常家用。

只不过由于采用了干式双离合的缘故，这辆明锐PRO对于扭矩的响应十分敏感，特别是在加速中段当涡轮增压介入的时候，扭矩突然升高时的感觉会有些突兀，当松开油门结束加速时，由于涡轮增压不再介入，所以在涡轮结束工作的一瞬间会感觉有些拖拽感。

不过干式双离合也有一个好处，就是响应速度快。这一点在明锐PRO这款车上是毋庸置疑的。尽管这款车只有150匹马力，但在加速初期发动机的响应速度相当灵敏，并且双离合变速箱的换挡平顺性也是值得肯定的，在最容易出现顿挫的中低速情况下档位衔接依然非常平顺，这一点是令我万万没有想到的。

汽车网评：斯柯达再一次走在了大众的前面

在很多人看来，斯柯达这个品牌自从被大众收购之后便成为了一个名副其实的“小弟”，而这一百年老牌似乎也光芒不再。但很多人不知道的是，虽然身为一个“附属品”，斯柯达却在很多时候走在了大众的前面。回望过去的昊锐，在同等价格和定位下，你能获得奥迪般的驾乘体验，而如今的明锐PRO更是如此。

如果说明锐PRO的存在是为了对抗大众速腾，那么在15万这个价格下，明锐PRO无论是在配置，还是在外观设计方面已经明显超越了大众速腾。并且在MQB-EVO平台的加持下，斯柯达已经默默开启了一场智能化、数字化转型。

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