还未止损就赶着回国内上市，小鹏汽车究竟是否在认真造车？

还未止损就赶着回国内上市，小鹏汽车究竟是否在认真造车？深圳大亚湾最新楼盘 匆匆忙忙，赴美上市不足一年，小鹏汽车又筹划返回国内上市。近日，小鹏汽车通过了港交所的聆讯，这也说明H股上即将出现小鹏汽车的身影。该消息引发了极大的关注，这里面的期待和争议是并存的，

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匆匆忙忙，赴美上市不足一年，小鹏汽车又筹划返回国内上市。近日，小鹏汽车通过了港交所的聆讯，这也说明H股上即将出现小鹏汽车的身影。该消息引发了极大的关注，这里面的期待和争议是并存的，为何会出现这样的情况，细细解读之后，会发现一些有意思的东西。

急着回国内市场上市？

相信对于任何造车新势力来说，时间是无比宝贵的。赴美还不到一年，小鹏汽车就即将在香港上市，这不免让人猜忌：究竟是在造车，还是在套钱？

出现这样的疑问，十分正常。其一，在2020年，小鹏汽车在中国中高端纯电动车市场的市占率为6.6%，排名第4位，但在纯电动车市场的市占率为2.8%，排名第12位，不算起眼；其二，截至第一季度的数据显示，小鹏汽车仍旧处在亏损的状态之中。

此外，诸多的传统车企都还没实现上市，小鹏汽车作为一家初创车企，利用了五六年的时间就达到这样的高度，也不免会让人觉得是在玩资本游戏，而非真正地用心造车。

不过，我们也需要同时清晰了解到，新能源汽车的发展已然成为了趋势，过去淘汰了一大批浑水摸鱼的新势力，现在仍有一大批企业进军，而这些企业基本都是科技型企业。这就是说，小鹏汽车虽然成为了造车新势力三剑客中的一员，看似站稳了脚跟，实际上后面追兵不止，如此这般，小鹏汽车需要在降低风险之余，募集到更多的资金。

相信不少人都知道，美股的波动是非常大的，由此也会带来较大的风险，返回国内上市，无疑可以降低风险，虽然不是在A股上市，但在H股上市同样有利于A股的投资者借助港股通进行投资，活跃股票的成交；再者，我们国家对新能源汽车的扶持力度极大，在政策的导向下，新能源汽车也是汽车乃至智能科技行业的主角。

如此说来，小鹏汽车没有理由不早早筹备返回国内上市。

数据漂亮，研发是一大亮点

事实上，我们都看到了小鹏汽车在亏损，却没有看到另一层面。

数据显示，在2018年至2020年，小鹏汽车的营收分别为970万元、23.21亿元、58.44亿元，2021年第一季度则达到了29.51亿元。可以做个这样的假设，倘若小鹏汽车在二、三、四季度也能够做到这样的好成绩，那么小鹏汽车今年的营收相比去年有望翻倍。

亏损方面，在2018年至2020年，小鹏汽车的亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，2021年第一季度则亏损了7.87亿元。营收在增长，亏损在降低，说明小鹏汽车财务上的表现并不是外界所理解的不堪。

还有一个数据，应该说是最能体现小鹏汽车实力和魄力的。研发费用方面，2018年至2020年，小鹏汽车的研发费用分别为10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元，2021年第一季度为5.35亿元。再结合研发营收比去看，2019年为89.2%，2020年为29.5%，这里就很好地说明了小鹏汽车从一开始就在走技术路线，研发投入一直高居不下，企业运营渐入正轨之后，实现的29.5%的研发营收比，仍是远远高过了传统车企以及新势力车企。

当我们在聊新能源汽车的时候，一般也会谈到智能汽车。其实，新能源汽车和传统燃油车的区别不仅在于耗能的方式上，还在于用车的方式上，我们都在说汽车是越来越聪明的，而在其中，“智能”便扮演着重要角色。

2015年，我们国家就将智能汽车作为发展战略之一。在政策的指引下，参与自动驾驶研发的公司逐年暴增，据悉每年都会有超过1400家的公司参与自动驾驶专利的申请当中。

在这些公司中，表现得最出色的是百度，自动驾驶专利申请数量达到了2009件，华为居其后，达到了1332件，再往下看，传统车企吉利达到了664件。小鹏汽车同样榜上有名，排在了第八位，专利申请数量为434件，在造车行业中仅次于吉利。

我们还得注意的是，小鹏汽车所推出的车辆售价都不会偏高，15-30万元的价格在消费者所能接受的范围之内。最为关键的是，车辆售价不高，却也能搭载上自动驾驶技术，可谓是十分厚道了。

汽车网评：争议中前行，小鹏既需要钱，也在认真造车

在美上市，也将在港上市，能够实现双重上市其实是有很高的难度，由此也足以看到小鹏汽车的实力。争议，是必然存在的，两地上市固然是为了能够拿到更多的资金。但小鹏汽车同时又是在认真造车，这从研发上就可见一斑。

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