东风本田XR-V获百万销量，热销的背后，还隐藏着怎样的隐患？

东风本田XR-V获百万销量，热销的背后，还隐藏着怎样的隐患？北京二手家具 说到东风本田，大家一定会想到那台秒天秒地秒空气的思域，还有在各方面极为均衡的中庸之王的CR-V。它们对于东风本田来说，都有着极为重要的地位，然而，我们不得不惊叹XR-V的成长速度，仅仅用了

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说到东风本田，大家一定会想到那台秒天秒地秒空气的思域，还有在各方面极为均衡的中庸之王的CR-V。它们对于东风本田来说，都有着极为重要的地位，然而，我们不得不惊叹XR-V的成长速度，仅仅用了6年的时间，直接完成了百万辆的交付。

的确，100万辆，对于每一个车企来说，都必然成为了它们的里程碑。有人说，百万辆XR-V不仅是东风本田的里程碑 ，更是下一场旅程的开拓。不过在小编我看来，也不得不泼一盆冷水，因为在热销的背后，还隐藏了许多看不见的隐患。

百万辆XR-V，是里程碑？还是里程悲？

首先，必须得明确一个概念，对于XR-V来说，能获得百万销量，确实是一个里程碑，在国内汽车市场，能达到如此成绩的确是屈指可数。

要知道，从最初一个产品的入市，到实现线下的交付，再到口碑的声声相传，无论哪一个环节出现问题，百万辆或许都是只能停留在理论端的数字。

简而言之，如果想要一台车年销量突破100万辆，那就意味着，该车平均每月销量至少达到1万辆，累计8年多才能得以实现。很明显，这的确是一件极其艰难而不容易实现的事。

所以，我们不能否认如今的XR-V取得如此惊人的销量成绩，但如此庞大的销量，对于东风本田来说，真的是它们所愿意看到的吗？或许，它们还有难以填补的“负积分”，而正是这难缠的“双积分”政策，正在淘汰着一批又一批车企。

百万销量的背后，却面临着高昂的“双积分”处罚

众所周知，“双积分”政策对传统车企而言，就不是那么友善了，尤其是合资品牌。比如大众、本田、丰田、日产、通用等等企业巨头也都处于“负分”状态。恰恰如此，合资品牌不仅面临着更大的积分压力，还面临转型的压力。

简而言之，对于那些传统车企来说，传统燃油汽车卖得越好，那它们的“负积分”就越多。所以，像本田这些传统车企，随着“负积分”增多，就会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。另外，最为重要的是新能源汽车积分，若是新能源汽车没生产或产量不够，也会面临暂停高油耗产品申报或生产等处罚。

当然，如若不想被停产，除了关联企业间转让积分实现抵扣或结转的方式进行抵偿之外，还可花钱向其他制造商购买新能源积分，来补偿自己的负分。也就是说，购买积分或许就是最简单粗暴地抵消负分的方式了。

可见，发展新能源车型就是大势所趋。倘若能够在新能源领域迅速布局，并推出被广大消费者接纳的新能源车型，才能在未来不被淘汰。

新能源举步维艰，传统东风本田的未来还有得选吗？

有人说，东风本田不是有引以为傲的混动吗？不是可以弥补双积分的漏洞吗？

恰恰相反，多了一个充电口的东风本田车系，消费者往往还真的不愿意买账。如今在网络社交平台上却有另一种声音：被车牌限制已经够悲催了，我为什么还要花这么多钱来买一辆跟燃油版车型区别不大的车？买比亚迪的DM-i、理想/岚图的增程式，亦或是特斯拉类的纯电动不香吗？

当然，在双积分政策下，东风本田还推出了思铭品牌，目前该品牌旗下除了M-NV外，还有推出的X-NV。其实这两款车就是X-RV的油改电版本，只是在细节设计上有些不同罢了。显然，作为像M-NV这样的车型，完全就是车企来应对双积分政策的产物，至于能否卖得出去，销量好不好并不是它们最关心，的确有些本末倒置的感觉。

值得关注的是，虽然东风本田在新能源产品上乏善可陈，但在布局上可是相当激进。此前，本田宣布了一项激进的目标，到2030年，纯电动车和氢燃料电池车的销量占比要达到40%，到2040年达到100%，停售传统燃油车。

反观国内市场，我们的确只看到X-NV、M-NV等油改电车型的无奈，至少在现在看来，浅尝辄止的试探，似乎丝毫讨不到一点好处。确实，相较于浩浩荡荡的新能源产业化布局，面对新能源纯电动市场的诱惑，积极拥抱新能源的确没错，但东风本田做得实在是太少了。

汽车网评：热销的背后，也有可能是戛然而止，到最后一泻千里

显然，节能减排，已是各行业的重中之重。“双积分”政策约束的就是能耗的排放，促使车企节能减排。所以，“双积分”政策的推出，无疑在倒逼传统车企在转型，实现技术革新。毋庸置疑的是，“双积分”反而促进了新能源汽车的发展。

总之，东风本田XR-V获百万销量的确值得庆贺，但我们还是更加希望看到它能够正视自己的处境。显然，面对双积分政策，就应该拿出自己的态度和诚意，用强大的研发能力改变当前的困境，M-NV这种"借壳换标"的做法实在不值得推广。

或许，东风本田XR-V热销的背后，也为未来埋下不少隐患。

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