要淘汰燃油引擎却考虑在华特供燃油车 奥迪妥协的电动化转型之路

要淘汰燃油引擎却考虑在华特供燃油车 奥迪妥协的电动化转型之路师范生免费教育 新能源汽车在全球范围内都已经是一个不可逆的趋势，中国市场尤甚，今年的政府工作报告还着重强调了要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，要求制定2030年前碳排放达峰行动方案。 奥迪宣布逐

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新能源汽车在全球范围内都已经是一个不可逆的趋势，中国市场尤甚，今年的政府工作报告还着重强调了要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，要求制定2030年前碳排放达峰行动方案。

奥迪宣布逐步淘汰燃油引擎

传燃油汽车是二氧化碳的一大制造者，因此，限制燃油车发展，鼓励、扶持包括电动新能源在内的清洁能源汽车发展成为了世界各国都极为关注的话题。政策的出台也影响着几乎所有汽车厂商的发展方向，无论是百年大厂还是刚入门的“新人”，也不管是低端入门还是高端豪华。

比如，当地时间6月22日柏林气候大会上，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 （Markus Duesmann）宣布，到2033年奥迪将逐步淘汰燃油引擎，同时他还表示:"奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力"。

比较有意思的是，有文章指出,马库斯•杜斯曼 （Markus Duesmann）在2020年7月曾说奥迪将聚焦于打造更清洁、更高效、对环境更友好的汽车引擎，且表示内燃引擎“远没有达到终结之时”，而现在，不到一年时间，面对既成的事实，奥迪也只能顺应趋势，马库斯•杜斯曼 （Markus Duesmann）曾经的倔强只能转为无奈。

奥迪清晰的自我认知和新能源发展情况

马库斯•杜斯曼 （Markus Duesmann）之前的倔强并不是没有理由，他曾经也提到过，奥迪是凭借着在油动车领域的出色表现，才能成为全球领先的豪华汽车品牌之一。即使是汽车产业已经开始转型的当下，奥迪的优势也只在传统燃油车领域。

目前，奥迪在纯电新能源领域的产品只有奥迪Q2Le-tron和奥迪e-tron两款车型，有数据指出，奥迪Q2Le-tron今年5月销量493辆，1-5月累计销量2411辆，奥迪e-tron今年5月销量为50辆，1-5月累计销量为735辆。

有两个点值得一说，一是国产奥迪e-tron4月上市，当月销量为27辆，因此，很明显，其前5个月的累计销量包含进口奥迪e-tron在内；其二，奥迪Q2Le-tron今年前5个月的累计销量达2411辆有些令人惊讶，因为其工信部的NEDC续航也仅为265km，不过看到优惠幅度后也能理解。

对比销量来看，奥迪的纯电产品销量与宝马有较大差距，数据显示，5月，宝马iX3销量为2621辆，1-5月累计销量达13364辆，相比奔驰，整体销量稍好一些，但奔驰只有一款EQC，若奥迪同样以一款产品对比，那么就当前看，奥迪在新能源领域销量是垫底的。

并不顺利的新能源发展和转型之路

奥迪的新能源发展之路实际上并不特别顺利，奥迪早在2009年就启动了e-tron项目，但直到2018年9月才首次正式亮相了首款纯电车型e-tron，用近十年的时间才终于有了量产车型。另外，e-tron的上市也并不顺利，其交付有两次延迟，第一次奥迪官方称由于软件开发问题，交付时间延迟四周。

不仅是交付延迟，同时，有消息指出，奥迪e-tron的供应链当时也出现了问题，据悉是因为奥迪对于电池提出了更多的需求，因此其动力电池供应商LG化学也提出将电池的价格提高10%的要求。当然，也有报道称是因为LG化学订单量太多，所以坐地起价，但不如如何，都表明着奥迪e-tron的诞生不是太顺利。

由于电池问题造成的风波并不止于2018年的涨价，2020年初，有外媒报道称比利时布鲁塞尔工厂所生产的奥迪e-tron因为供应链问题被迫停产，奥迪官方当时确认了该消息的准确性，而关于停产的原因，几乎清一色的指向LG化学电池供应出现问题。

奥迪第二次宣布e-tron延迟交付是在2019年2月份，宣布原定于在欧洲市场的交付时间延迟一个月，而这一次延迟的原因官方称由于订单量超过2万辆，超出2018年9月首发订单的2倍，即产量跟不上而延迟。同时，首发的美国地区更是推迟到了2019年第二季度。

第一次的推迟理由可能大部分人会相信，但第二次产能不足的原因被很多人质疑，原因是在这之前保时捷与奥迪对特斯拉实施逆向工程，拆解了一辆特斯拉Model 3，发现二者共同打造的全新电动平台PPE生产一辆同级别的车型成本贵了3000欧元。

尽管e-tron车型可能并没有用到PPE平台，但是发现用超过20亿欧元打造出来的纯电平台制造成本比竞品高自然会联想到e-tron的成本对比同级也不会低，高成本情况下，售价自然不低，如此，竞争力也不会太高，或者会导致利润单薄，因此，有人认为，奥迪e-tron的推迟交付有可能是奥迪在想如何缩减制造成本。

同时，奥迪的逆向拆解也说明着，在传统燃油车领域，奥迪有很高的地位，而在新能源领域，虽然布局不算太晚，但由于一直没有重视，因此在很多技术上已经没有了燃油车持有的优势。

这也能比较好的解释为何马库斯·杜斯曼 （Markus Duesmann）说“奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力”，对于奥迪而言，突然的转型就如同历史上世界各国的改革，这个过程并不容易，很多成形稳定的体系、制度都是制约转型的重要枷锁，打破很多时候意味着重头再来和损害多方利益，优势不再明显同时还将阻力重重。另外，当汽车三大核心由发动机、变速箱和底盘变为三电系统和底盘时，当前的奥迪都没有掌握话语权，那么其豪华地位也必然受到冲击。

当然，不可否认，几十上百年的品牌积累难以瞬间倾倒，但是要知道这并不妨碍新生势力入局，打破现有的豪华格局，美国的特斯拉、中国的比亚迪甚至是蔚来、理想、小鹏、高合在电动新能源领域都是奥迪的威胁。

因此，我们还可以揣摩一下奥迪为何说届时或根据中国市场需求特供燃油车，或是担心在新能源失利的情况下，继续用内燃机的优势来保住在华市场的体量和品牌影响力。须知体量上，中国常年是奥迪全球最大单一市场，而品牌影响力上，中国消费者对于奥迪豪华的认可程度是极高的。若奥迪的电动化转型在国内一旦失利，那么奥迪将面临销量和市占率同时大幅下跌的问题，利润与品牌影响力都将受到影响。

汽车网评：不得已而为之的转型？

大象转身不易，大船掉头也很难，奥迪转型的不易犹如此，其难也并非小编妄断，马库斯·杜斯曼 （Markus Duesmann）也说要付出巨大努力。另外从奥迪官方的一些表述看，各位认为奥迪是自愿破局还是迫不得已？

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