网评周报|特斯拉Model Too要来了？比亚迪停产燃油车，是真的吗？

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特斯拉玩起了文字游戏，新车不叫Model 2而是“Model Too”？

近日，有海外媒体发布了一张疑似为特斯拉全新车型的渲染图。据悉，新车定位两厢轿车，将围绕中国、欧洲市场特供，预计其有望命名为“Model Too”。

此前，马斯克在社交平台上点赞了一条推特，大致内容为统计了特斯拉历代乘用车型，并推测其下一款20万元级别的紧凑级轿车或将命名为“Model Too”。

有意思的是，就在不久前，马斯克在推特上也公开透露，称自己非常讨厌“Model 2”这个名字。同时，马斯克表示，如果外界再把特斯拉下一款紧凑级轿车叫作“Model 2”，特斯拉就会终止这个项目。

从本次曝光的渲染图来看，“Model Too”整体将基于Model 3平台打造，也可以看做是两厢版的Model 3，最快或在2022年亮相，由上海超级工厂国产，将于2023年内上市。另外，新车有望装配全新的电池组，续航里程或可达到350-450公里之间。

如今这款中国特供车最大的亮点就是16万左右的售价，而且相比Model 3 25万起的价格更具冲击力。如此一来，特斯拉的产品线将在20万以内、30万以内、以及30万以上全面覆盖，在保持高端性的同时，还能有走量车型覆盖市场，这种上下通吃的全面布局无疑提高了特斯拉收割"韭菜"的效率。

其实，从目前特斯拉旗下的车型来看，特斯拉有Model“S、3、X、Y”，Cybertruck，Roadster，Model 3的名字其实应该是“Model E”，只不过被福特提前抢注了，将所有车型合起来的拼写则是“SEXY CARS”，也就是性感的汽车的意思。显然，这中间无疑差了一辆Model A，但可惜的是连Model A也被福特抢注了，确实有点头大。

比亚迪2022年将停产燃油车、全面新能源化，是真的吗？

随着新能源趋势的逐渐明朗，近日，全球传统车企集体宣布停产燃油车计划，纷纷出台各自的“碳中和”规划，但国内车企还是一直保持谨慎的态度。不过，最近有消息称，比亚迪将在2022年率先停产燃油车、全面普及新能源化。

据悉，该消息来源于一份比亚迪内部交流会议纪要，该纪要主要谈及比亚迪的燃油车会不会全部被DM-i、DM-P替代。对此，比亚迪官方明确否认，表示“市场和消费者都有需求，我们不可能停产”，以及目前没有停售燃油车的计划。

对于比亚迪而言，它是全球唯一同时拥有电池、电机、电控和芯片的汽车企业。根据官方数据，比亚迪乘用车5月全系销售46295 辆，同比增长45.5%，刷新年度单月销量纪录。其中新能源汽车单月销售32800 辆，同比增长189.62%。EV系列纯电动产品线共售出18711辆，同比增长126.0%；DM混动车型共售出12970辆，同比增长458.3%。

显然，比亚迪新能源汽车销量已经全面超过传统燃油车，那是不是再加把劲，提升点产能就可以全面普及新能源化？

对此，此前比亚迪董事长王传福曾表示：随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。

可见，比亚迪对全面普及新能源化还是抱有极大信心的。当然，若想全面取代燃油车，仅仅依靠汽车厂商是不够的，更需要上下游产业链等领域的共同努力。

例如在智能AI、芯片、自动驾驶等科技领域的成果，以及如何降低动力电池成本和安全隐患、亦或是普及基础充电设备（充电桩或换电站）和新基建（能源，电力传输）的普及等等。

所以，新能源汽车所面临的挑战也前所未有，虽然新能源汽车已经是大势所趋，但至少在产业链上，传统车企还应该对停产燃油车报以谨慎的态度。

奥迪计划至2033年逐步停产燃油车，为什么中国市场被延迟在外？

又是说到集体宣布停产燃油车，连奥迪品牌也不例外，不过这次将中国市场延迟在外，确实挺诧异的，毕竟，中国市场可是全球最大的新能源市场啊。

日前，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 （Markus Duesmann）宣布，奥迪将从2026年起逐步淘汰燃油车，到2033年奥迪将停产燃油车，同时他还表示:"奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力"。

不过，奥迪官方还表示，由于预计中国市场在2033年后，对燃油车型的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。这一言论，无疑透露出奥迪在中国市场电动化转型的无奈和妥协。

目前，奥迪在纯电新能源领域的产品只有奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron两款车型，有数据指出，奥迪Q2L e-tron今年5月销量493辆，1-5月累计销量2411辆，奥迪e-tron今年5月销量为50辆，1-5月累计销量为735辆。

可见，在推出奥迪e-tron之后，虽然奥迪正在大幅扩展纯电动车型阵容。但就目前来看，现有产品的销量成绩还是十分不理想的。

因此，我们不妨揣摩一下奥迪此举，或是忌惮于中国市场的重要性，毕竟中国市场是奥迪全球最大的单一市场，面对如今电动化转型的困境，确实应该对现有市场体量和品牌影响力做出斟酌。若奥迪的电动化转型在国内一旦失利，那么可能面临的是市占率下跌和品牌影响力下滑的重大损失，奥迪自然是不愿意看到的。

下面，来梳理一下与我们相关的事，正好是今天是7月1日100周年建党节，看看有哪些与我们相关的汽车政策。

7月1日起广州将限制绿牌发放！需按指标申领新能源牌照

日前，据《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》显示，广州市即将进行新能源汽车牌照限制。

对此，广州市政府相关人士回应称，7月1日起，广州市消费者需凭《广州市新能源汽车信息管理凭证》和新能源汽车指标等相关材料，才能申领绿牌。“但这个政策不会一刀切，预计会有1-2个月的过渡期。”

所以，那些想上新能源牌的车主，赶紧趁着这次空档期，去上新能源牌，指不定哪天广州新能源牌照也要摇号了。

7月1日起广东省旧车置换补贴最高1万元！多款热门车型在列

日前，根据广东省发改委发布《广东省2021年汽车以旧换新专项行动公告》，决定开展2021年汽车以旧换新专项行动。其中补贴期限为2021年7月1日起至2021年12月31日，最高补贴1万元。

据公告消息，持有广东号牌的个人消费者报废或转出本人名下老旧汽车，在省内购买以旧换新推广车型范围内的新车，并在省内完成机动车注册登记的，均可申请补贴。

另外，报废或转出的老旧汽车首次注册登记时间须在2016年7月1日之前，且2021年7月1日之前已登记在本人名下。

其中，补贴金额如下：报废旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金10000元/辆、购买燃油车的补贴5000元/辆；转出旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金8000元/辆、购买燃油车的补贴3000元/辆。

值得注意的是，“二手车销售统一发票或机动车注销证明书日期、购买新车合同日期、新车发票开票日期均须在补贴期限内。”省发展改革委有关负责人特别提醒，消费者在完成机动车注册登记并获得行驶证后要及时提交补贴申请，申请日期须在2022年1月31日前，逾期申请不予补贴。

7月1日起实施，机动车尾气排放不合格车型需召回

日前，国家市场监督管理总局和生态环境部联合发布的《机动车排放召回管理规定》7月1日起将施行。

另外，国家市场监管总局表示，排放召回是国际通行做法，在美国、欧洲、日本等发达国家已经实施数十年，对降低机动车的排放水平，提高环境保护效果发挥了重要作用。

而且，新规将促使机动车行业更为重视排放技术研发及相关标准要求，倒逼企业主动进行技术升级。

汽车网评：“节能减排”几乎包揽了所有汽车热点

的确，在面对电动化趋势，很多消费者心中弥漫着一种复杂的情绪：燃油发动机真要成为绝唱了吗？另外，在各种新能源政策下，无不在促进着车企向新能源电动化转型，也在倒逼着企业主动进行技术升级。

显然，节能减排，已是各行业的重中之重，新能源电动化已是大势所趋。但未来传统燃油车会不会被淘汰，我们自然无法预测。要知道，选择权始终在消费者手上，优胜劣汰，自然会有答案。

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