从即将破百万销量到迅速跌入谷底 长安福特的寒冬来得快却走得慢
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2021年的重庆车展上,长安福特正式上市了锐际PHEV车型,全系只有一个配置,补贴后售价20.80万元,小编对比了一番配置,发现与价位相近的燃油版锐际相比差距甚远,同时,动力系统方面也有所阉割,发动机由燃油版的2.0T四缸改为1.5T三缸。
从销量近百万到跌破二十万辆
锐际PHEV的上市似乎响动不大,特意翻找才知道长安福特又有新车上市,不过对于长安福特而言,这已经是为数不多的热点了,与曾经相比实属有些落寞。
长安福特曾是国内消费者买车时绕不过去的品牌之一,2016年可以说是长安福特的鼎盛时期,全年销量累计高达957,495辆,就在所有人都期待长安福特冲刺百万销量之际,长安福特销量开始下跌,并且是直转急下。
2017年,是长安福特重要的转折点,当年销量下跌至82万辆,同比而言下跌超过13%,2018年长安福特销量相比2017年出现腰斩,全年销量为37.78万辆,同比下跌了54.38%,2019年,继续滑铁卢,全年销量仅为18.4万辆,同比下跌51.3%,2020年,长安福特销量稍稍回暖,全年销量213680辆,同比增长16.1%。
回顾长安福特五年来的发展,刺激惊险,真正诠释了何为从峰顶跌入山谷。不得不感慨,长安福特下落的速度非同一般,从年销近百万辆到30几万,只有用了两年,败落的好似一个毫无基础、毫无积淀的全新品牌。而实际上,长安福特成立于2001年,从起步到2016年达成巅峰成绩用了近16年的时间。
“内忧外患”下的崩塌
长安福特的境况使小编联想起一个词叫“病来如山倒”,凡事有因就会有果,长安福特的江河日下应该并不令人意外。
首先大环境上,彼时的自主汽车品牌正快速崛起,2016年前后,不少自主汽车品牌销量过百万辆,如吉利汽车2016年销量只有76万辆,但2017年翻升至124万辆;长安汽车2016年销量高达128万辆,2017年销量也过百万;长城汽车2016年及2017年销量均高达107万辆。
自主汽车品牌快速的崛起抢占了合资品牌的部分市场,哈弗的H6、吉利的博越、长安CS75、广汽传祺GS4等车型在当时的SUV领域大放异彩,合资紧凑级及小型SUV竞争力日益不足,如现已停产的福特翼搏,2013年一季度上市,2014年销量近8.5万辆,但随着广汽传祺在2015年推出GS4、吉利在2016年推出吉利博越后,翼搏销量在2016年年中后明显下滑,到2018年时月销更是只有千辆上下。
这并不奇怪,翼搏自2013年上市直到退市,都未经历过大的改款升级,但作为一款小型SUV,2017款及之前的车型,起售价达9.48万元,而传祺GS4、长安CS75以及博越等不仅有更大尺寸,同还有比翼搏更低的价格。这可算是当时长安福特的“外患”!
但长安福当时并未重视这一问题,这也是其逐渐衰落的第二个问题,没有产品更新。根据小编所知,长安福特在2015年年底至2018年年底的三年时间里没有一款产品进行过更新换代,其中曾主销的福克斯历经8年时间才终于在2018年11月迎来正式改款上市。
除在自主品牌势头愈盛之际,长安福特不思进取般的“吃老本”之外,第三个原因就是质量问题日益突出。蒙迪欧车内发臭被车主嘲讽“蒙臭臭”、翼虎断轴问题愈演愈烈导致品牌标语“进无止境”被调侃为“断无止境”,另外,2018年2月份,因制动距离变长这一安全隐患,长安福特召回了共计56.7万辆新蒙迪欧、锐界,使得长安福特雪上加霜,也可以算是长安福特的“内忧”。
收效甚微的调整
尽管经过调整后,长安福特对产品进行了更新,并且引进了全新车型,但是整体来说并没有特别明显的效果,2020年销量只有微增,同时,福克斯与福睿斯改用三缸发动机后也导致销市场表现力逐渐萎缩。
当前,仍未有长安福特2021年6月销量数据,根据小编查询统计所得,2021年前5个月,长安福特累计销量达71779辆,同比2020年有近3.8%的微增,但同时,5月单月销量仅16013辆,同比2020年5月有超过26%的下滑。
实际上,算上客观因素,2021年前5个月的销量增长或许并不能代表长安福特真正有增长,2020年受疫情客观因素影响,3月以及4月车市基本处于停摆状态,但2021年并未有如此严重影响市场交易的客观因素。
汽车网评:超百年积淀却再难得中国消费者认可?
福特汽车成立至今已有近120年的历史,是一个真正拥有超过百年积淀的品牌,在整个汽车产业中,福特汽车起着至关重要的推动作用,是第一个采用流水线生产制造汽车的汽车厂商,使得汽车生产更加高效、成本更低、质量更加稳定。但是,为何眼下的长安福特在中国生存的并不十分顺利?甚至还因质量问题严重被2021年315晚会点名!
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- 编辑:孙子力
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