超越丰田TNGA？进入4.0时代的吉利，一个CMA架构就能做到？

超越丰田TNGA？进入4.0时代的吉利，一个CMA架构就能做到？高口官网 5月份，我国狭义乘用车综合销量160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。在将近半年的疫情影响下，在5月份乘用车市场终于实现了增长。 影响之大，足以让每一个车企都不可忽视。事实上之所以

高口官网

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5月份，我国狭义乘用车综合销量160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。在将近半年的疫情影响下，在5月份乘用车市场终于实现了增长。

影响之大，足以让每一个车企都不可忽视。事实上之所以影响巨大，从时间节点来看小编认为还有一个因素，在近年来，车市本身就正处于一场规模巨大且全面的变革当中，当电动化、网络化、智能化、共享化甚至是5G时代的来势汹汹，让汽车行业格局早已悄然改变。

因此，不可否认疫情、行业变革为汽车市场带来了销量上的危机。但也正如“危机”的字面意思，“危”中往往就存在着“机遇”，而能否找到“机遇”，考验的正是一家车企如何看待和布局这场“危”，如何突破“危”这一层滤网。如此一来看回到这场逆市，换一个角度说，就是一次巨大的机遇。

逆市下的吉利

而要论在逆市下哪个车企表现依然凶悍，吉利绝对就是不得不提的一位。

不过首先需要知道的是，国内车市下滑并非是受疫情影响的2020年才出现的。据数据显示，在2017年，国内车市持续多年的增幅就开始减缓，到2018年，国内车市就“迎来了”28年来的首次下跌，到2019年下跌依然延续，接下来就是2020年疫情来袭，让寒冬的车市更是雪上加霜。

但是逆市却丝毫不影响吉利的势头和底气，甚至颇有几分市场越冷、我越火热的气势。

2017年，吉利以远超市场增幅的63%同比增长，夺得了中国汽车品牌销冠位置；2018年，吉利在逆市下继续突出重围，大增20%，蝉联自主品牌销冠；2019年，吉利再次以136万辆的销量成绩，让吉利连续三年稳坐自主品牌头把交椅。

甚至，哪怕是来到最近的2020年5月，吉利也以10.9万辆的销量成绩、20%的同比增长，成为了疫情后复苏最为迅速的汽车品牌之一，注意，这不仅是在自主品牌阵营。

可以说，以今时今日的吉利，不论是产品阵营、技术研发、销量还是企业规模，吉利已经完全有资格称得上是“自主一哥”。前不久英国独立品牌业务评估咨询公司颁布的《2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》中，吉利作为唯一一个自主品牌上榜，就足以说明如此。

但是，吉利在逆市下的如鱼得水表现，绝非偶然。与彪悍的销量相得益彰的，还有吉利在逆市下也丝毫没有减缓的动作和脚步。

那么关于吉利近年来的动作，“买买买”，无疑就是吉利给广大消费者和网友的最大印象。确实如此，从2010年收购了沃尔沃汽车开始，吉利在“买买买”道路上就一发不可收拾。收购宝腾汽车，收购沃尔沃集团股权，而从2018年至今，车市在下行，吉利继续收购戴姆勒股权、托管猎豹汽车长沙工厂，等等等等。

但更核心的是，各种“买买买”绝非只是为买而买，更是吉利品牌在技术研发、资源整合、全球化布局、新能源布局等等领域所做出的准备，以及，彼时吉利下一个步伐的基础。因此在如此充分的准备和厚实基础上，2015年，吉利宣布进入3.0时代。

与吉利1.0和2.0时代不同，3.0讲究的是高颜值、高技术、高品质。因此在博越、博瑞、缤越、缤瑞以及全新帝豪系列等等的高品质车型下，其实才是吉利能够在逆市下依然坚挺，并且稳坐自主品牌“一哥”位置的核心原因。而为此，吉利早已准备许久。

吉利的野心

不过显而易见，吉利的野心远远不止于此。

事实上在今年二月份，吉利还有一大动作是备受瞩目的。2月10日浙江吉利控股集团发布公告表示，将会与沃尔沃汽车再度业务重组和合并，成为一家强大的全球汽车集团。集团名称尚未确定，但收购十年后的重组，彼时小编就猜测，吉利的下一个大招，应该不远了。

果不其然，在近日，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利品牌正是迈进“科技吉利4.0”时代。在这场汽车行业的智能制造大变革下，在国内车市刚开始复苏之时，吉利成为了首家宣布进入代表着智能制造的4.0时代的自主汽车企业。

三年前，吉利在突破百万销量时，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理安总就曾表示：“我们天天如履薄冰，每天都在强调危机感。”无疑就表示了，机遇往往就存在“危”当中。彼时的吉利如此，今天的吉利亦是如此。

没有准备的仗往往是难打的，吉利深知该道理。例如在领克品牌上，02、03乃至05的诞生注定了领克是一个个性的品牌，但第一款车型冲击市场，领克还是选择了常规的紧凑型SUV——领克01；在博瑞、博越上市之时，吉利没有马上就发布了吉利3.0，而是等到产品都受到高度认可之时才提出；而这次同样如此，吉利首款搭载CMA架构的车型星越上市时，吉利同样没有急于发布4.0。

实际上，除了吉利与沃尔沃的再次重组为CMA带来的无限前景以外，这次吉利祭出吉利4.0时代，还做了多方面、多数据的准备。

首先是销量。CMA架构在此前其实就已经应用在了沃尔沃、极星以及领克品牌车型上，加上星越短短这几个月的出色的成绩，CMA架构累计销量已经达到了60万辆，而且平均售价也达到了17万元，含金量丝毫不低。

其次是品质的认可，大量的销量形成了庞大的数据基础，而其在沃尔沃、领克上的出色品质表现，才是CMA真正受到考验和认可的原因，同时这种品质还是来自包含安全、制造、稳定性等等的多方面。

其三，则是高端化的新起点。沃尔沃是豪华品牌，领克是自主高端品牌，但不论是销量还是市场地位，两者都在逐步攀升，足以表明CMA架构的实力是经得起更高端用户的信赖。应用到吉利品牌上，无疑就是让吉利产品有了一个稳定、高品质、受信赖的技术支撑。

所以，当吉利4.0时代宣布即将降临之时，其实就不免让人相信，吉利的目标早已不再指向自主竞品，而是瞄准了海外各大品牌，包括丰田的TNGA。而且，多年前收购沃尔沃并联合研发CMA架构，就不免感叹吉利心底巨大的野心和前瞻性。

捉住下一个机遇

那么问题来了，吉利4.0时代的降临，到底是为了市场下一个怎样的机遇？

第一步，就是模块化架构的必要性。CMA架构毫无疑问是吉利4.0时代的重要架构。事实上一如丰田TNGA架构，CMA架构诞生之初在行内是有异议的，不少竞品高管表示其除了降低成本以外其实并没有太大优势。但现实是，哪怕不看成本对车企技术研发的重要性，单就模块化所带来的拓展优势，就已经是非模块化制造所远远不能及的。

特别，是吉利交出的这一份答卷。

基于CMA架构，其可以适应传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV、PHEV以及EV动力系统，同时也可以适应不同市场的差异化需求，打造不同的车型，市场涵盖中国、欧洲、日本、美国等等等等。甚至，在模块化和物联化的加持下，哪怕打造高定制化产品，可行性上、成本上，都是优势巨大的。

正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所言：造出一款好车不难，但要造出的车每一款都更强、更有特点，这便是只有具备了CMA这样真正的世界模块化架构造车体系，才能达到。

其次，则是在于产品属性的升华。CMA在沃尔沃、领克以及极星品牌上的大获成功，就表明了CMA架构的品质和高端化属性，以及受认可程度。所以在CMA架构的加持下，吉利4.0时代的产品必定都逐步迈向高端化，这点，相比起喊着多年高端却丝毫没有动作的长安，吉利的高端化显然来得更加迅速和实际。

不过，产品属性的变化，还不仅是高端化。在以往小编所持有的观点是，自主品牌相比起海外品牌，最大的区别并非能否造出畅销的车型，而是能否做出能够赢得车迷的产品。但从缤越PRO再到星越，我们明显看到了吉利的转变，这无疑也是向全球车企竞争的重要一步。

其三，则是瞄准汽车市场的未来。就目前的吉利来说，我们看到了吉利高度覆盖的L2级自动驾驶系统，看到GKUI的强大智能系统，看到了新能源产品上的逐步布局。但事实上，吉利还有很多是大部分消费者其实不知道的。

例如，像是商业卫星的制造发射项目、与中国电信合作的5G数字化智能工厂项目、飞行汽车项目等等等等的项目，其实都在吉利旗下。可以说，在吉利强大的市场前瞻性之下，基本上所有未来出行方式方案，都被吉利考虑其中。

总结

事实上，4.0在制造业本身就是意义深厚。从工业4.0来说，其代表着的正正就是信息化技术促进产业变革的时代，其与1.0、2.0、3.0都不是一个纬度。所以此时吉利宣布4.0时代，意味着的，就是吉利向智能制造的迈进和提前布局。而重要的，远远不止是CMA架构。

实话说，当吉利喊出CMA要超越丰田的TNGA时，网络上并不乏质疑的声音，正如吉利刚进入1.0时代所受到的质疑一样。但事实上，在智能制造、网联化科技层面，CMA就是展现出了比TNGA更多的可能性和延续性。当年进入1.0时代的吉利，不少消费者都猜不到其能做到如今的规模和地位，而现在吉利4.0时代，你又怎能保证猜到吉利在接下来又会带来怎样的新玩法呢？