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大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里,48小时川藏线是一种怎样的体验?

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高晓松在《生活不止眼前的苟且》中,有那么一句话:“这个世界不只有眼前的苟且,还有诗与远方。”这句话触动了很多70后、80后的心灵,包括90后的我。

确实,一提到“诗和远方”,就会不由自主地想到仓央嘉措的诗,在诗里,川藏线上辽阔的疆域和巍峨的雪山,或许就是我们心中的远方。

正如每个人都向往的那样,在唐古拉山脚下,可以远离生活的“苟且”,享受着旅途的充实,感受着阳光映在雪山的神圣。同时,接受着这份神圣的洗礼,完成蜕变。

对于小编我来说,三五好友闲聊的时候,总会谈到要一起约一次川藏线,也曾无数次遐想过自己能自驾一次“318”,哪怕只是其中的一小段都无憾。但没想到,这份羁绊,最终是交由一辆纯电动SUV- ID.6CROZZ来完成的。

7月25日,在落地“天府之国”成都后,随即展开说走就走的“出城八百里48小时纯电生活志”之旅。我们从成都出发,途径雅安到达康定,历经“中国路况最险峻、通行难度最大”的国道318,共同体验“隔山不同天,一天有四季”的奇妙驾程!

当然,一路下来,我们经历过严苛的越野场地试驾,也体验过暴雨封路的无奈,还在盘山公路肆无忌惮的驰骋,以及跨越4400+的海拔,顶着连绵的细雨,在折多山上大口呼吸着“新鲜”的空气,更是在续航只有15%、弹尽粮绝的亏电状态下,靠着B档动能回收,直至终点。

想必,通过持续48小时的接触,我们会发现,原来,一台纯电SUV也是可以让荒野郊区和繁华都市无缝结合,它不仅可以带来完美的德系质感,又能在智能、豪华、安全、空间等领域上给人别样的体验。

不过,最难以置信或是说最具反转的,还是大家对眼前这款纯电SUV的认知,无论是场地越野试驾,还是艰苦的长途跋涉,的确颠覆。下面,来好好地聊聊这款大众ID.6CROZZ,看看这场电动生活体验之旅,大众ID.6CROZZ究竟给我们带来了什么?

颜值动感而前卫,时尚却又不失精致感

对于ID.6CROZZ,想必大家不会陌生,这是继大众推出首个专属纯电动MEB平台的ID.4系列后,时隔几个月,迎来的第二款量产车型,主要瞄准的是6/7座中大型纯电动SUV市场。毕竟面对该领域的市场空白,ID.6CROZZ可谓是肩负重大使命,拥有23.98-33.48万元的售价,通过主打“亲民路线”向下侵蚀市场,简直就是来“搞事情”的。

此次试驾的是2021款长续航PRO版,从静态体验上看,也是延续ID.4 CROZZ的设计理念。可以看到,新车的外观依旧科幻时尚,家族化的封闭式前脸,IQ Light LED矩阵头灯以及贯穿的LED灯带,已经成为了标志性的特征。

只不过,车头贯穿式灯带变成了上下两条,依旧串联起中间大众品牌的发光LOGO,再加上菱形的中网设计,让整个前脸显得非常饱满大气。

当然,IQ Light灯语依旧精妙,一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节等实用功能,在锁车或者解锁时拥有动态迎宾灯效,让每一次解锁车辆都充满仪式感,很好的烘托出ID.6CROZZ科技感。

另外,在本次成都的试驾过程中,在遇到暴雨天气时,在开启自动大灯模式后,IQ Light LED矩阵式智能大灯可根据车速、雨量感应进行自动调节,通过雨量传感器判断出当前的雨量密度,从而调节光线的穿透力,特别科技实用。

来到车身侧面,可以看到,轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感,在搭配整体上扬的腰线,让ID.6CROZZ在视觉上拥有跨级别的视觉展现。与此同时,车身长宽高达到了4891/1848/1679mm,轴距2965mm,接近3米的轴距,加上短前后悬的设计,甚至比同级别的车型都大上一圈,也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。

同时,此次试驾的长续航PRO版是选装了21英寸高性能铝合金轮毂的,这个轮毂比例看起来确实霸气,再加上低风阻的设计,确实非常惊艳。其前轮配备了235/45 R21、后轮配备了265/40 R21的高性能轮胎,在保持不错抓地力的同时,在静音降噪方面的能力,也是下足了功夫,几乎感受不到传递进到车内的胎噪。

车尾的造型也与前脸相呼应,同样是嵌入大众品牌的LOGO,采用了贯穿式尾灯布局,并用黑色装饰板覆盖,再通过分割式线条的分割,进一步提升了尾部的层次感,并且后包围处还加入了银色装饰,无疑拉升了该车的运动感。

另外,两侧的LED灯组,内部采用矩阵式方块排列,而且“X”造型更有视觉深度,点亮后极具科技感,看起来相当“动感吸睛”。

内饰科技感十足,空间表现出乎意料

内饰设计相比于外观来说,依旧延续了ID家族最新的风格,所以,熟悉ID.4 CROZZ的朋友一定知道,两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。当然,不可否认的是,ID系列的这套全新内饰的确比大众家族其他车型更有设计感。

当然,对于这套“极简风”设计,相信也会在后续更多的ID.系列车型上出现。它的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知,确实展现出不俗的高级感和科技感。

可以看到,三幅式运动方向盘,5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕让整体氛围十分简洁时尚,但可不是那种传统汽车的“简洁大方”,而恰是那种充满未来感的清新风格,让其焕然一新。

再者就是,换挡机构位于仪表盘右侧,类似于怀挡设计,不过操作逻辑却正好相反,向上转动则为前进挡,向下则是倒车挡,对于刚上手的用户,则需要适应一段时间。

此外,极简设计也是有值得吐槽的点,可以看到,车内除了车门控制开关,其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的,对于新上手的用户来说可能有点不习惯,需要增加一些学习成本,在我们花点时间熟悉了操作以后,确实还是挺顺手的,若是后期升级能加入一些触控反馈的话就完美了(站着说话不腰疼的我,好像没考虑到成本)。

其他方面也是深得人心,例如座椅的乘坐感受是上佳的,除了坐起来相当舒适柔软,还在用料上相当考究,在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖,就这个内饰质感而言,确实是没得说。

在整体空间体验中,我172的身高在前中后三排都体验过,ID.6CROZZ前两排座椅足够舒适、宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了,坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉,短途出行还尚能应付一下,但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此,对第三排有刚需的用户,还是去考虑更大空间的MPV车型吧。

另外,该车主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度,这相比ID.4 CROZZ的固定角度会来得更加舒适。而且,高配6座版本还有2+2+2的座椅布局,第二排是两个独立座椅,乘坐起来更舒适,同时也为第三排争取了一定的腿部空间,还方便了乘客上下车,可以满足家用大六座的空间需求,也更值得家庭用户选择。

时尚与高效的科技体验,贴心与智能的驾驶辅助

在在智能交互上,ID.6CROZZ的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统,算是我接触过大众车系最流畅的一套车机系统,整体UI界面十分简洁,只不过2级菜单太多了,对于刚上手的用户,则需要适应一段时间。

当然了,ID.6CROZZ智能语音系统的识别率还真是不错,只要说一句“你好,大众”,就可以唤醒车机系统,然后根据语音和触控来控制车内各种功能,并且还支持无线Car Play手机互联,进一步提升了人机交互体验感。而且,在整个试驾过程中,我们全程使用的是车载导航,表现与手机导航无异,的确可以满足我对智能汽车的定义。

值得一提的是,AR HUD系统确实好用,它集成许多车辆信息,完全可以实现在行驶时不用低头去看仪表盘,并且该系统还与内置的导航功能进行联动,可实时显示导航的路况信息,将驾驶相关的信息清晰显示在路面上,以更加直观的方式指引方向。

例如在车辆转弯时,随着车辆的动态,转向的箭头也逐步变大,遇到路口时还有实景箭头进行指引,实际过程中的体验真的是很讨人喜欢,同行的媒体对其也是赞不绝口。但是该功能仅限于内置的导航系统上,并不能与Car play手机互联下的导航相匹配,所以,这也是要后期持续深化的。

在自动驾驶方面上,ID.6CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手,在0-160km/h全速域下,系统自动调节车速、车距和方向盘,在保障驾驶安全性的基准下,实现自动跟车等辅助驾驶,即使在大暴雨的情况下,也能正常行驶。而且在遇到前车突然减速和加塞的情况是,也能完成较为线性的主动减速。

此外,带压力感应的方向盘可以时刻提醒着我们专注驾驶,加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正,只要手不离开方向盘,轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了,可以有效缓解长途驾驶的疲劳感。

不过有个缺点还得提醒一下,在车道保持正常使用时,如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下,车道保持会自动退出工作,而此时并没有声音提醒,只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已,这一点我认为做得还是不够完善,希望后期改进吧。

整体上看,相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头,可以看出大众的这套驾驶辅助系统还是相对保守和务实的。它通过更加冗余的安全配置和更加人性化的智能科技,带来更贴心的驾乘感受,这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。

动感与高效的灵动驾趣,更像一台完美的德系燃油车

首先,在动力参数上,ID.6 CROZZ提供了单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本,此次试驾的是后驱版本,最大马力为204匹,最大扭矩310牛·米,NEDC续航里程为565km,匹配了84.8kWh的电池组。

在整个“出城八百里48小时纯电生活志”试驾体验过程中,真实续航毫不缩水,真正实现所见即所得。而且,在我们开到折多山口,在续航只有15%的状态下,一路靠着B档动能回收,到达终点时,续航竟然达到了23%,还真是出乎意料。

至于在驾驶体验上,ID.6CROZZ在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适,可以看到,得益于“零延迟”的动力输出,让我们能享受电动机带来的快速响应和平顺性体验,又不会被过于灵敏的动力输出所困扰。特别是在环山公路行驶时,它没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感,在不断减速加速的过程中,确实带来不俗的畅快感。

当然,底盘调校也十分韧性,得益于低底盘重心优势,ID.6CROZZ就是一台操控上佳的大马力稳健型燃油车,时刻吸附在马路上,以至于在快速变道时,丝毫感受不到晃动感。相较于传统燃油SUV飘忽不定的底盘感受,甚至让人产生这是一台轿跑的错觉。

此外,对路面的一些细小颠簸处理,以及在面对较大的减速带或坑洼时,都显得游刃有余,展示出不俗的舒适性体验。再配合对胎噪和风噪的控制,在整体NVH上获得不俗的成绩。或许,这就是得益于前排双层夹胶玻璃的功劳吧。

另外,值得说道的就是动能回收模式,准确地讲,ID.6CROZZ是没有“单踏板模式”的。在D挡模式下,有着更接近燃油车的驾驶体验,松开电门后只有非常轻微的回收力度。但是这种体验仅仅在经济和舒适模式下,在运动模式中,动能回收的感觉反而更为强烈。

在B挡模式下,动能回收所带来的拖拽感还是比较明显的,但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大,让人感觉不是那么的突兀,并不会造成晕车体验。而且,在这种模式下,并不会像特斯拉动能回收“保持”模式那样,一直减速到停止,减少了误操作的可能性(与肌肉反射记忆有关)。对于这一点来说,动能回收选择更多样化的ID.6CROZZ更值得推荐。(我们后期将出一期“动能回收”与“单踏板模式”的分析,有兴趣的可以关注一下)

最后,就中国现代五项越野体验,必须来说一说。我们体验的是森林赛道,该赛道是目前全国唯一的原生态森林越野赛道,一共有26个障碍,全部穿插于森林之中,其中的驼峰路、水槽路、泥泞路、V型沟都是较为凶险的路段。

考虑到ID.6CROZZ低重心的底盘,刚开始还是有些犹豫的,不过在教练的鼓励下,我们最终完美的通过这个森林赛道。在此,不得不佩服ID.6CROZZ的越野通过能力,的确颠覆了我对电动SUV的认知。(试驾车型是高性能版,拥有前后电动四驱的布局,底盘是前麦弗逊后五连杆式独立悬架)

汽车网评:一汽大众ID.6CROZZ实力强劲,30万元内7座纯电SUV值得推荐

总的来看,针对城市通勤和中短途家庭出行的消费者来说,ID.6CROZZ除了在外观、内饰、配置、动力上的“青春不将就”之外,通过此次“出城八百里48小时纯电生活志”川藏之旅,还展现出”家庭生活第三空间”的既视感。

不经意间,我们会发现,一台纯电SUV也是可以在荒野郊区和繁华都市无缝结合,让我们看到了大众全新的设计理念、全新的服务、更人性化的智能科技、超高标准的整车安全、以及真实可靠的续航,的确向我们重新定义纯电动SUV的选择标准。

确实,一台售价在23.98-33.48万元之间、同时拥有6座/7座两种座椅布局的ID.6CROZZ,在纯电动中大型SUV市场上,确实有着不小的优势。显然,对于7座车领域里的潜在客户来说,ID.6CROZZ交了一份满意的答卷,至少目前是没有车型能与它相媲美。

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  • 编辑:孙子力
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