蔚来失控事件升级，上万名车主内讧|“自动驾驶”到底何去何从？

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2021年上半年，频频发生的特斯拉刹车失灵事件让自动驾驶这一技术一时间成为了业内外关注的焦点，而作为直接接管人工操作的电脑系统到底能不能胜任控制车辆的任务，更是引起了人们激烈的讨论。然而就在最近，一起关于蔚来ES8的事故则再次引起了不少人的警觉，同时，也将“自动驾驶”这一全新的技术彻底摆上了台面。

“自动驾驶”再次闯祸，蔚来车主内讧升级

2021年8月14日，“美—好”公众号发布讣告称，著名企业家、上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人林文钦先生于8月12日下午2时驾驶蔚来ES8于沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。据了解，在事发过程中，林文钦先生所驾驶的蔚来ES8正好处于自动驾驶功能“NOP领航状态”下，而此次的事故是否与自动驾驶有关，警方目前正在进行调查，目前暂时未公布相关结果。

而这也是继特斯拉刹车失灵后自动驾驶又一次走入人们的视野，并且在不久后在蔚来的相关软件上便出现了一篇名为《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，同时据称已经有500名车主加入了该份声明。在此份“声明”中，发起人表示：“我们清楚蔚来的NP/NOP功能属于辅助驾驶而非自动驾驶，并且也明白在开启NP/NOP功能的情况下驾驶员要随时做好接管车辆的准备，蔚来在介绍和宣传NP/NOP功能时并未对消费者造成混淆和误导。”

然而，这份声明后来也成为了蔚来车主内讧事件的导火索。在不久后，一份《驳“蔚来车主联合声明”》的文章也引发了人们的广泛关注，在这篇带有反驳性的文章中，作者明确提出先前的“声明”并不能代表所有车主，蔚来在购车过程中也并未对NP及NOP功能进行过多介绍，同时表示在这个时候发布此“声明”是不尊重逝者的表现。

据笔者所了解到的信息，日前参与“反车主联合声明”的蔚来用户已经超过万人，而在蔚来车主内部的矛盾似乎也越来越大。显然，蔚来在过去几年中所搭建的车主文化正在经历一场史无前例的考验，至于此次内讧事件到底如何收场，更多理性的用户则表示会等待警方调查结果才能判断。

蔚来到底需不需要就此次事件负责？

除了车主内部的矛盾以外，我们也更加应该关注这起事件的导火索：蔚来NP/NOP系统。那么就这起事故蔚来到底需不需要负责？也成为了近段时间人们争论不休的话题。为了解答这个疑惑，我们首先要知道自动驾驶是如何被定义的。

根据一份来自国际汽车工程学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）对自动驾驶功能的等级划分来看，自动驾驶根据自动化的介入程度被分为了6个级别，分别是L0至L5级不等。而最初的L0级别自动驾驶则是完全由人工操控，没有任何电子辅助系统进行干预；而在最高级别的L5级自动驾驶下车辆完全能够实现自主驾驶，并且不再需要人工进行监控或者接管。

回归到这次蔚来事故的主角：NP/NOP系统。根据蔚来对于这个系统的相关介绍来看，NOP系统深度融合了车载导航、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统，能够在导航覆盖的或者特定的高度公路与城市道路间根据导航规划路径进行巡航驾驶，同时可以自主进行汇入主路、驶离主路等基本操作。但蔚来对NOP系统的定义仍是L2级自动驾驶，也就是说在开启NOP功能后驾驶员仍需要做好监控车辆周围环境以及随时接管车辆的准备，如果想要完全脱离人工控制，那么至少要在L4级别以上才能实现。

值得一提的是，目前包括蔚来在内的大部分带有“自动驾驶”功能的车辆在开启相关功能后，仍要求驾驶员双手握紧方向盘，否则将会发出警报并且自动退出辅助驾驶。而在这起事故中，有相关专业人士认为，有可能是因为车主过于信任NOP功能，从而将辅助驾驶误认为自动驾驶来用，导致车辆在遭遇意外或者判断失误的情况下没办法第一时间接管车辆，最后导致事故发生。

另外，从法律层面上来说，由于自动驾驶的整体逻辑太过于复杂，以至于国家还没有在自动驾驶领域中建立起完善的法律法规，所以无论是过去的特斯拉刹车失灵，还是如今的蔚来高速失控，交通部门都无法在第一时间就事故责任方作出准确回应。同时，蔚来将旗下的NOP自动辅助驾驶功能定义为L2级别，这给了蔚来很大的周旋空间。

不过话又说回来，想要在这起事故中认定蔚来是否有责任，笔者认为很大一部分因素取决于在车辆遇到失控或者判断失误的情况下驾驶员有没有及时进行干预，而这也是L2级别自动驾驶的基础。但在整起事件结束之前，作为消费者，我们更应该静候交通部门对车主行为的认定。

“自动驾驶”到底何去何从？

2020年至2030年，被誉为自动驾驶的“黄金十年”，这其中除了有车企的推动以外，相关政策的实施更是刺激了中国在自动驾驶领域中的快速发展。2020年2月，国家发改委联合11个部门印发了《智能汽车创新发展战略》，在这份《战略》中明确指出，在2025年之前，中国标准智能汽车的技术创新、基础设施、法规标准、产品监管以及网络安全体系应当基本形成，并且有条件对L3级别的自动驾驶智能汽车进行量产，实现L3级别自动驾驶汽车在相关场景下的应用。并且近些年来，不少地方政府也开放了部分道路作为自动驾驶的测试路段，以助力相关企业在自动驾驶领域的研发需要。

而在2035年至2050年期间，中国标准智能汽车体系将会全面建成，届时，智能汽车将会充分满足人民日益增长的美好生活需要。诚然，从国家层面出发，自动驾驶早已成为未来汽车行业发展趋势之一。

不过机遇总是伴随着挑战。从过去特斯拉刹车失灵到如今蔚来失控事件，自动驾驶在发展的同时也伴随着刺耳的质疑声，即便如此，也无法否定这项技术对于汽车行业发展的促进。

而就目前的形势来看，自动驾驶对于各大车企来说仍然处于一个摸索阶段，还没有达到完全成熟的地步，所以作为消费者，在此时更应该对造车新势力等科技型造车企业保持冷静的态度，不盲目跟从相关推广与营销。同时，对于车企在“自动驾驶”方面的宣传更是应该保持警惕，不要过于依赖目前的辅助驾驶功能。

汽车网评：自动驾驶将是汽车行业下一场改革的重点

时代的发展总是伴随着人们的争议。过去，我们经历了一场史无前例的电动化改革，从2008年的“十城千辆”节能与新能源车示范工程到如今街头巷尾随处可见的新能源牌照，虽然相比燃油车的销量这场改革还说不上完美，但纯电动车的销量正在逐月攀升，并且在国家“碳达峰”和“碳中和”的美好愿景下新能源已经成为必然。

如今，我们正站在一个新的历史起点中，而一场关于智能汽车与自动驾驶的改革正在拉开帷幕。虽然目前来看，各大车企在自动驾驶或者高级辅助驾驶领域依然处于摸索阶段，但随着算法的升级和政策的扶持，自动化将成为汽车行业发展过程中的重要节点。并且我们也将会经历一个漫长的改革期，在这个时期内，自动驾驶的算法和逻辑会被不断优化，直至完全能够代替人工操控车辆。

最后，笔者也相信，在不久的将来，国家与企业将会不断完善自动驾驶领域中法律法规的制定，为市场营造出更加安全、美好的智能出行体系。

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