8月乘用车零售销量异常低迷,但新能源汽车却逆势大涨
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近日,乘联会公布了最新的销量数据。数据显示,8月我国乘用车无论是零售销量,还是批发销量,都有所下滑。从车型类别来看,不论是轿车、MPV,还是SUV,同样无一幸免,同比下滑幅度比较明显。对于这样的现象,具体的究竟如何,我们不妨一起探讨一番。
整体销量下滑,异常低迷
8月,狭义乘用车市场零售达到145.3万辆,同比下滑14.7%,环比下滑3.3%,与历年月度环比增长在6-10%的区间相比异常低迷。毕竟除了08年因奥运会使得7月销量偏高导致8月环比下滑之外,在本世纪中国车市历史上没有出现过8月销量环比下滑的情况。可见,今年我国8月的汽车市场是低迷的。
那么,究竟是为什么会出现这种现象呢?其中的缘由值得考究。尽管7月下旬南京爆发疫情,但影响并不算大。据悉,主要的原因是因为马来西亚的疫情加剧,导致了8月个别品种芯片突然断供,直接影响了产能,以致于超低库存下的经销商8月末零售不强。
疫情的反复,一定程度加剧了芯片短缺的情况。目前马来西亚延续近2个月的疫情也已逐渐好转,确诊人数逐步回落,据悉芯片有望在9月下旬逐步改善。那么,随着芯片供应的恢复,在国庆阶段或许会迎来一波产销的上涨。
新能源汽车逆势大涨
即便8月乘用车的整体销量异常低迷,但新能源汽车市场表现却十分出色。8月新能源乘用车零售销量为24.9万辆,同比增长167.5%,环比增长12%;1-8月新能源乘用车零售销量为147.9万辆,同比增长202.1%。
在这种逆境中,新能源汽车市场却依然有着一番截然不同的表现,与燃油车走势形成强烈反差,再次印证了新能源汽车的潜力。
这种潜力是可见的,也是持续的。从今年1-7月新能源汽车零售销量的走势可以发现,今年新能源汽车零售销量每一个月都实现同比增长,且同比增长幅度都在150%以上。其中,在2月份更是实现同比增长679.2%,可见新能源汽车发展速度之快。据悉,8月新能源车国内零售渗透率为17.1%,1-8月渗透率为11.6%,较2020年5.8%的渗透率明显提升不少。
合资品牌下滑明显,自主品牌表现强韧
从厂商排名榜来分析,也能发现绝大部分厂商在8月的零售销量同比有所下滑。其中,南北大众、上汽通用等企业同比下滑明显,由此可初步判断,芯片短缺对这些车企而言,影响还是比较明显的。不过,它们占据的市场份额依然领跑行业,毕竟瘦死的骆驼比马大。
值得注意的是,上汽通用五菱、比亚迪汽车在8月的销量表现尤为抢眼,在绝大部分汽车品牌销量下滑的环境下,实现逆势增长。其中,上汽通用五菱销量实现同比增长7.7%,市场份额为4.8%,排在第7位;比亚迪汽车销量实现同比增长88.1%,市场份额为4.6%,排在第8位。也就是说,合资品牌在8月的表现有所下滑,而部分自主品牌的表现则相当出色,比如比亚迪、上汽通用五菱等。
越是艰难的时刻,越能看出真正的实力。比亚迪、上汽通用五菱能在8月实现同比增长,其实也很容易理解。一方面,如比亚迪这样的自主品牌,有着一条“自给自足”的生态供应链,面对芯片短缺的情况,所受影响少之又少,而比亚迪DM-i系列车型交付缓慢的原因也只不过是产能跟不上订单。所以说,整体而言比亚迪等自主车企受到的影响并不是特别大。
另一方面,正如上文所提,新能源汽车逆势大涨,而上汽通用五菱、比亚迪的销量占比中,新能源车型销量占比不小。其中,8月上汽通用五菱新能源车型销量达43,783辆;比亚迪新能源车型达60,858辆,其中插电混动车型达到30,476辆,实现环比增长24%。
可见,比亚迪能够在8月实现同比增长88.1%的销量绝非运气之举,而是真真切切展现出了一些优势,或许我们真的需要重新审视这些自主品牌了。
汽车网评:芯片断供,“金九银十”或有变数
从8月的整体汽车销量来看,同比有所下滑。大部分车企的表现并不出色,尤其是合资品牌,相比于去年同期稍有下滑。其中最主要的原因,是因为疫情的反复爆发,以致于个别品种芯片短缺,导致最终整车环节受阻,加之部分经销商库存不足,使得8月整体的汽车销量不够出色。
但我们却能够看到新能源汽车的潜力,在逆势中依然不断逆袭,实现同比大幅增长。因此,可以预测在未来新能源汽车还会持续爆发。假若疫情控制得好,芯片供给能在这个月中下旬逐步改善的话,将会有利于国庆节前产销供给改善;如果芯片供给不能改善,或许“金九银十”会有别翻滋味。
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- 编辑:孙子力
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