比亚迪再“亮剑”,e平台3.0才开始挖掘电动车的潜力?
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比亚迪e平台3.0的出现,将比亚迪新能源之路从“上半场”电动化到“下半场”智能化,进一步紧密地结合且带来更多延伸意义。
事实上,越随着纯电动车型的发展,我们越能看见电动车结构下的优势,从一开始生硬地将电池、电控、电驱组装排列,到如今各个部件的紧密融合,纯电车车型的结构优势和行驶质感更是随着平台、电池组件、电机装配等等部件的开发,以用户体验优势才是赢得市场和用户的青睐。而在比亚迪新能源汽车的升级迭代中,e平台1.0实现了三电关键技术平台化,e平台2.0实现了关键系统平台化,e平台3.0是反复“迭代”发展而来,是比亚迪从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,更是下一代电动车的摇篮,具有划时代的意义。
或许在部分人眼中,车型平台的优化往往只限于过去的底盘平台或电驱平台,但在比亚迪e平台3.0发布会上,比亚迪总裁王传福先生明确表示,e 平台 3.0 中,包括了电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载 OS等方面的优化,将是真正的“整车架构的平台化”。
将全方面的安全排列到优先最高级
在比亚迪e平台3.0上,将采用电池车身一体化的设计,新车不再有电池包这个说法,而是与车身架构融为了一体。就好像手机电池从可拆卸变为不可拆卸一样。这不仅使得电池组结构更紧凑,安全性更强,同时车体本身就可以为电池提供足够的保护。
事实上,自比亚迪刀片电池面世以来,其蜂窝状的稳固结构和多次针刺试验后不起火、不冒烟的热管理能力,其本身就具备了相当的安全性。而在比亚迪e平台3.0的结构下,底盘中的纯电专属的传力路径在遇到碰撞的时候,碰撞力会经由特定路径传输,而不会作用于电池包,导致电池的形变受损。比亚迪采取的措施包括,正面缩小纵梁高度差,顺畅传力,标配全框式副车架分散传力,侧面采取全平地板设计,传力稳定连贯。
以海豚为例,虽然只是一款小型车,但它的车身结构安全可是达到了豪华车水平,满足“超五星”的安全标准,可以为用户带来越级的安全保障。据比亚迪副总裁廉玉波先生表示,在刀片电池包加持之下,车身扭转刚度将达到 4 万 Nm/ °,达到豪华行政级驾乘体验,“让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。”
八合一动力总成&宽温域热泵
直以来,纯电动车明显迅捷于同级燃油车的加速性能表现是所有人的共识,而比亚迪e平台3.0,更是全面发挥了这方面优势。e平台3.0标配全球首创的八合一电动力总成和全新电四驱动力系统,首创动力电池直冷直热技术,采用宽温域高效热泵系统,零百加速快至2.9秒。此外,更可实现-30℃到60℃的宽域工作温度,当纯电动车型有了面对温差环境大的能力之后,还使得未来比亚迪e3.0平台的最大行驶里程将突破1000km。
全新电子电气架构的e平台3.0和智能化的比亚迪OS
在智能上,e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,提升了系统交互效率。
e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合,充分利用电机快速响应的特性,开发出行业首个动力域控制器,并于海豚车型搭载。
比亚迪的智能座舱域,智能车控域已经量产,是中国首个将域控制器量产的企业。软件上,比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS,为高级别的智能驾驶,提供高标准的协作体系。
汽车网评:比亚迪的“领衔之路”
在发布会上,基于e平台3.0打造的概念车ocean-X更是首次亮相。该车定位中型高性能运动轿车,采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构,刷新性能和智能驾驶体验新高度。
事实上,得益于全产业链得天独厚的优势,"技术为王,创新为本"的比亚迪率先完成了新能源汽车的平台迭代,并且基于纯电动和插电混动两条技术路线不断推出全新车型,正成为一个再也不能被低估的中国品牌,同时在资本市场的备受追捧和逐渐拓宽海外市场的比亚迪,或许将来领衔的不仅是自主纯电动平台,更有望领衔世界纯电动品牌。
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- 编辑:孙子力
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