以实力出圈|全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛广州站落幕，用技术续写品牌传奇

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大蒜的功效与作用

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2021年，是SUV市场快速复苏的一年。从一份乘联会发布的销量数据来看，仅2021上半年，全国SUV车型销量便达到了455.1万辆，同比增长27.3%。并且在销量排行榜的前十名中，以本田CR-V、大众途观以及丰田RAV4为主的合资品牌车型便占到了7成之多。可见，当前市场对合资品牌SUV车型的需求比以往任何时候都要庞大。

不惧挑战，奇骏巅峰赛广州站落幕

奇骏，作为东风日产进军紧凑型SUV市场的一把利剑，自21世纪初进入中国市场以来就保持着极高的热度。从一份近一年的销量数据来看，入华20余载，奇骏仍能以每月破万台的成绩平稳发挥。而在今年的上海车展中，第四代奇骏也正式亮相，并且于7月底迎来上市。

2021年10月22日，全新一代奇骏登封造奇巅峰赛于广州番禺区地围小桥试驾基地正式来开序幕。在活动现场，东风日产官方不但复刻了全新一代奇骏超级工厂，将动力工程、底盘技术以及车身结构等场景一一重现，还通过搭建一座高达7米的巅峰挑战赛段来展现全新奇骏出色的通过性以及车辆稳定性。

而为了更加真实的模拟全新奇骏在各种恶劣路况下的表现，主办方甚至采用了原木、水池等各种真实场景为体验者带来更为逼真的感官体验。在实际感受中，全新奇骏不但完美的通过了所有复杂路况下的综合考验，还展现出十分亮眼的稳定性以及动力性。

全面强大，多重独家技术亮相

在巅峰赛现场，主办方除了完整的还原各种复杂路况以外，还在奇骏超级工厂中展示了各种新奇骏所搭载独家技术。其中，在全新一代奇骏所搭载的1.5 VC-Turbo三缸发动机便是最引人关注的一点。

据悉，这台1.5T涡轮增压发动机最高输出马力177匹，最大功率150千瓦，峰值扭矩为300牛·米。与之匹配的是一台来自日产的全新一代CVT智能无极变速箱。而在全新奇骏诞生之初，这套动力组合就为其带来了不少流言蜚语，尤其是三缸发动机天生自带的抖动特性，都让人们对这款车多多少少产生了怀疑。

当然，为了解决这个问题，日产也对发动机的曲轴活塞结构进行了改良。据了解，在这台1.5 VC-Turbo发动机中，新奇骏采用了全球首创的多连杆曲轴结构，也就是在发动机曲轴的部位上另外增加了一条可活动的连杆，而这条连杆能让发动机在高速运转过程中抵消掉44%的活塞侧向力。而在纵向抖动方面，多连杆曲轴的介入能够让活塞始终处于垂直运动的状态，在降低纵向抖动的同时，也在一定程度上解决了活塞运动时所造成的动力损耗。

值得一提的是，这套曲轴结构除了能够大大降低三缸发动机的抖动效应以外，还能根据连杆角度的不同实现可变压缩比功能，从而进一步达到省油的目的。

在解决了三缸发动机的纵向与横向抖动后，为了提升整车驾驶质感，全新奇骏彻底抛弃了传统发动机与车身之间的橡胶连接，从而改为液体连接。据现相关资料来看，这种减震方式在过去一般用于豪华车，并且液体不易压缩的特性能够抵消发动机多余震动，从而提高驾驶舒适度。

除此之外，全新奇骏的1.5 VC-Turbo发动机还集成了无极可变排量叶片机油泵、高效水空中冷系统以及高效低压废气再利用（EGR）系统等诸多日产独门科技，并且能够适应多达5种驱动模式下的动力输出，为每一次出行保驾护航。

精准的动力输出，需要有强大的变速箱与之匹配，为此，全新奇骏采用了更为先进的全新一代CVT智能无极变速器。在经过技术升级后，这台CVT智能无级变速箱在核心结构上采用了强度更高的钢带链接，有效避免了传统CVT无级变速箱在急加速或者扭矩突然增加时产生的内部打滑。

另外，全新一代CVT智能无极变速箱还将变速比范围调整至8.2：1，属于同级别领先水平。而双油泵系统的介入也让全新奇骏可以承受更强的扭矩范围，响应更快，加速更迅猛。

汽车网评：改写偏见，油耗与动力之间的平衡

如果说鱼和熊掌不可兼得，那么全新奇骏偏偏反道而行之。作为一款主打家用级别的紧凑型SUV，新奇骏不仅仅在外观尺寸方面展现出越级般的优势，还在动力与油耗上实现了完美的平衡，从官方发布的数据来看，搭载1.5 VC-Turbo发动机后的奇骏综合油耗仅为5.8L每百公里，而马力输出却达到了177匹，远远领先于本田CR-V、丰田荣放等竞争对手。

最后，对于这台饱受质疑的三缸发动机，在笔者看来，日产这些年在改进三缸机的稳定性方面还是下了相当多的功夫，多重独门技术的应用也为这台1.5 VC-Turbo发动机提供了不错的稳定性。而对于全新奇骏，日产的目标也很直接，那就是既要动力又要节能。

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