搭载三颗激光雷达的威马M7,能成就威马汽车到什么高度?

搭载三颗激光雷达的威马M7,能成就威马汽车到什么高度?淮南二手房 造车新势力的崛起很快，快到让人难以反应过来，快到时常让人忽略一些声量较微的新势力品牌。而威马汽车，在过去也属于“新势力边缘品牌”阵营中的一员，但威马M7的到来，或许真的可以

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造车新势力的崛起很快，快到让人难以反应过来，快到时常让人忽略一些声量较微的新势力品牌。而威马汽车，在过去也属于“新势力边缘品牌”阵营中的一员，但威马M7的到来，或许真的可以让威马汽车在新能源浪潮的电气化转智能化的节点中“威”起来。

10月22日,威马汽车发布了“威马Master系列”的首款车型——威马M7。在此前的电气化时代，续航里程、充电速率、电机电池组结构，是新能源用户群体更为关心的基础产品亮点，但电气化从应用到革新，不仅是为了满足新能源汽车用户的“里程焦虑”和“加速性能”，更大的意义在于为了新能源的智能化作下铺垫，正如小编一直认为的观点：更大容量的电池，是为了让新能源汽车产品具有更多可能性的基础。

一连三个“超”的产品介绍，威马M7另辟蹊径的超越

一笔带过的车型造型设计、平平无奇的动力性能架构、各家风格的内饰应用，威马M7并没有在新车发布会上就造型、动力、内饰等“传统发布内容”作太多篇幅，反而在介绍其智能驾驶、智能交互功能以及在服务智能化的硬件上的“堆料”更为郑重其事。

正如威马汽车董事长沈晖先生表示，“科技越是进化，就越接近生命的形态，而这正是威马M7的研发理念与方向。为实现更具生命感的智能表现，威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。因此，我们更愿意称之为‘全球首个全场景智能移动空间’。”

在以上的发言内容中，沈晖先生一连用了三个“超”的字眼来描述威马M7的车载智能驾驶系统，或许是过去几年在新能源行业领域威马沉寂了太久，威马M7的到来也让沈晖先生在产品力方面有了面对同行品牌喊出三个“超”的底气。

3部激光雷达，拽什么

在威马M7上，最为凸显其车载智能驾驶系统“超”同级的底气，来源于其配备的3部激光雷达硬件。事实上，这不是新能源汽车领域第一次出现激光雷达的配备，年初发布还未上市的蔚来ET7，在今年车展中已经多次透露了车身上配备了1部激光雷达，新能源头部品牌阵营中的小鹏，也在当前的次旗舰轿车小鹏P5上，装配了2部激光雷达，而全球新能源汽车品牌特斯拉总裁埃隆·马斯克则在推特平台表示，激光雷达的装载对特斯拉当前产品而言成本过高，短期内没有在特斯拉产品上装载激光雷达配置的打算。由此可见，威马M7所装载的3部激光雷达的确具有“拽”的底气。

据官方资料显示，威马M7配备的3部MEMS固态激光雷达分别安装在前档玻璃中央、车顶连接处以及两侧前翼子板上侧。在前置设备的装载下，威马M7实现了车体前方330%的视野感知范围。此外，在视觉传感器系统方面，则是由7颗由7颗800万像素的高清摄像头，以及4个环视摄像头构成。指向车体正前方执行远视任务的高清摄像头，最远探测距离超过600米。而接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。

凭借视觉传感系统和激光雷达组合，威马M7可以通过丰富的硬件设施，实时构建出车辆周围环境，而在盲区角度上，则由环绕车体布置的毫米波雷达以及超声波补盲雷达来填补。然而令人怀疑的是，在全球汽车产业“缺芯”的浪潮中，威马M7将如何驾驭强大的硬件传感器设施？

解决“缺芯”的问题，才真正领先同行对手

威马M7的3部激光雷达配备，确实是在硬件数量上“超越”了对手们，但要实现全方面超越对手，不让威马M7成为“当下鸡肋，待战未来”的产品，如何全面发挥高成本硬件的作用，是威马M7真正引人关注的核心。

根据威马官方资料显示，威马M7所具备的自动驾驶域控制器，是配备了单颗算力254TOPS的英伟达Orin-X自动驾驶芯片，而且是搭载了四颗，车载系统算力达到惊人的1016TOPS。这是一个什么量级的概念？从最直接的同类产品对比而言，特斯拉著名的FSD自动驾驶其算力为40TOPS，自主品牌中号称无人驾驶里程破万的小鹏P7，其算力为30TOPS。

最后威马也明确表示，在M7量产的早期，因为L5还没真正量产，所以4颗芯片只开放2颗，也就是大概500TOPS的算力，另外两颗等到后面L5量产之后再开放。只不过，强大的智能硬件，依然需要足够出色软件算法与之匹配，才能发挥出尽可能大的效果。因此，威马方面正不断加大在智能驾驶算法中的投入。

新赛道的资金注入，威马突破传统造车格局，进军智能领域

小编了解到，在威马M7首发前，威马刚刚完成新一轮融资，融资总金额预计将达5亿美元，主要用于无人驾驶及其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团等国际知名美元投资机构领投，融资金额预计将获得超过3亿美元。

截至此次融资，威马汽车已完成11次融资，总额近350亿元人民币。

值得一提的是，威马的投资方涵盖了产业型投资方、互联网巨头、国有大型基金以及顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，可谓众望所归。

不同性质的投资方在下注一家企业之前会基于自己专业的投资经验或者战略合作的需要，某种程度上也是对威马在智造、服务、渠道等各方面所展现出水准的综合评价。比如，产业型投资方的青睐，证明在新造车赛道中的前景能够走得更远，互联网巨头在自动驾驶、AI、云计算等技术以及C端渠道上则有着比较优势。

现阶段，威马正致力于提高系统在日常高频使用场景方面的性能，进一步拓宽对物体的识别范围。

汽车网评：威马的“默默无闻”只是表象

在销量上，威马汽车已连续9个月实现同比上涨，今年第三季度一共交付13,378辆，同比增涨137.5%，也创下单季销量历史新高。截至2021年Q3，威马汽车建立至今，累计交付超过7万辆，成为领驭中国主流市场第一大电动车品牌。在纯电SUV车型的比拼中，威马EX5累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。从销量表现上看，威马与新势力第一梯队的品牌们仍有一段距离，但已相差不远。

此外,据乘联会最新数据，9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，实现对燃油车市场的替代效应，车市向新能源化转型速度进一步加快。预计到2030年，15~25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额。另一方面，新能源车各细分市场中，汽车智能化脚步呈现突飞猛进态势。据已经公开的数据，8月份全国L2级智能网联车在新能源乘用车市场占比为35.89%。其中，L2级纯电车型市场占比持续爬升，达到28.05%。

新能源市场的销量增长，其实是对传统燃油车市场的替代，表明“智能电动车”赛道的市场潜力正在快速释放。与此同时，产能的扩大，渠道的拓展和前后保障服务的完善等都带来车企们成本的增加。而威马M7的出现，不仅拔高了威马品牌的产品实力天花板，其背后各大投资方注入的资金，不仅加快了威马IPO的进程，更有望通过产品、资本双方面的积极影响，使得威马未来的市场前景更为广阔和清晰。

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