赛力斯发布全新高端AITO品牌，立下“高能目标”，疑似华为造车？

赛力斯发布全新高端AITO品牌，立下“高能目标”，疑似华为造车？ddu 12日2日，赛力斯宣布正式发布全新高端品牌——AITO。这是一个很有意思的现象，赛力斯本就是小康汽车冲高的品牌，如今赛力斯又推出全新高端品牌，可以说信息量极大，让吃瓜群众瞬间填

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12日2日，赛力斯宣布正式发布全新高端品牌——AITO。这是一个很有意思的现象，赛力斯本就是小康汽车冲高的品牌，如今赛力斯又推出全新高端品牌，可以说信息量极大，让吃瓜群众瞬间填饱肚子。

酒足饭饱之余，你会发现更有意思的是，小康股份的股价在赛力斯正式发布全新高端品牌AITO后，强势飙升。在当天上午收盘时，小康股份还处于接近4%的跌幅状态，但赛力斯AITO品牌正式发布后，股价不断拉高，下午收盘时小康股份最终以超过4%的涨幅收盘。所以，赛力斯的高端品牌AITO到底有什么核心竞争力，以使得小康股份股价上涨？

立下“高能”目标

从发布会的信息来看，AITO的核心竞争力可归纳为：1个智慧生态、1个精品战略、2大产业融合以及4大独特优势。

具体来说，1个智慧生态，就是来自于合作伙伴华为的鸿蒙生态，让汽车变得更智慧；1个精品战略是指赛力斯精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务五大平台；2大产业融合就是华为与赛力斯从研发智造到销售服务的全链条深度合作；4大独特优势是指“智慧、技术、品质、安全”。

更高能的是，在赛力斯的规划中，未来5年AITO品牌要成为全球新能源汽车TOP3品牌。你没有看错，是全球新能源汽车TOP3品牌。要知道的是，根据相关数据显示，主打“华为智选”标签的SF5在5-8月上险量分别仅为109辆、455辆、507辆、642辆，甚是难以入目。那么，为何只是推出个高端品牌，就有勇气立下如此宏大的目标？

疑似华为变相造车

假设换作华为跨界造车，凭借其优势，立下该目标还能理解。但套在赛力斯身上，难道只是依仗华为作为供应商的Inside模式吗？倘若仅仅如此，要立下该宏大的目标，底气显然会不足。

实际上针对AITO品牌，这一次华为与赛力斯的合作模式与以往有所不同，从发布会所公布的“2大产业融合”便能看出端倪。2大产业融合指的是华为与赛力斯将从研发智造到销售服务的全链条深度合作，也就是华为参与从研发到销售的整个环节，而这也是主要的底气来源。

其实，在今年上海车展期间，赛力斯SF5宣布推出华为智选版本后，已经接入华为全国零售渠道网络进行销售。当时华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾肯定过这种模式，“开创了消费电子行业和汽车行业的先河，未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”

言外之意便是，华为不仅充当供应商，还充当经销商。而AITO品牌的出现，再一次展现华为想要攻城略地的野心，最新Harmony OS智能座舱将搭载在AITO品牌的首款新车上，就是最好的铁证。

可以说，这一次除了制造，AITO首款新车其他的环节，华为基本都参与其中。一直声称不会造车的华为，是不是也看到了“蛋糕”忍不住下手？这并非没有可能。当然，从严格意义上来说，华为确实没有去“造车”，只不过除了制造环节，其他环节基本都参与罢了。

对于这一点，目前也有很多舆论，毕竟有一些细节是可以推敲的。比如，在AITO品牌推出的发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东以视频的方式出现，他表示AITO品牌将在12月23日推出首款中型豪华SUV ，该车是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型。按照规划，明年AITO将发布第二款中大型豪华SUV。

可以看到，无论是首搭鸿蒙生态，还是疑似将新车由华为进行发布，都表明华为与小康的合作关系在不断深入，同时也大致可推敲华为在变相造车。

“剥开”华为的光环，赛力斯还剩什么？

据悉，AITO品牌本月23日发布的新车定位于中型SUV，但同样是一款增程式新能源汽车，能够带来3.2kWh/L的百公里油耗，一箱油可轻松突破1000km续航。此外，新车还兼顾动力性能，百公里加速4秒级，除此之外也就是华为的“光环”加持了。目前的这款车热度是有了，更准确地说是华为赋予的热度有了，但消费者最终是否接受，或是它的命运是否会像华为智选SF5一样，便仍是一个谜。

现实是残酷的，假设“剥开”华为后，赛力斯又还能有哪些竞争力？

不得不说，从SF MOTORS到后来的金菓，再到如今的赛力斯，成立约5年却几度更名，原因无外乎名气寥然，换个身份再来战斗罢了。实际上，赛力斯一开始名气也很小，很多人甚至不知道这个品牌，直到与华为合作，才开始出现在高光的舞台。说白了，赛力斯被“华为”的光环笼罩着。

即便在车展的展台上，赛力斯也将“华为智选”的标签高高挂于展台，这固然没有错，甚至是一种吸引消费者的手法。但“剥开”华为后，赛力斯还剩下什么？这是小康需求思考的地方，也是每一个品牌想要长远发展所需要思考的核心竞争力。

汽车网评：氛围到位了，但路不一定就好走

赛力斯成立后，先后与东风、华为进行合作，而东风推出高端品牌岚图之后，业内人士基本将赛力斯看作东风的“弃子”，再到如今赛力斯推出高端品牌AITO，与华为展开更深入地合作。

在华为的赋能下，小康股份如今的股价相比于最初的来说，上涨了不少，这说明大家对华为与小康的合作是看好的。但是，很显然小康股份的股价与造车水平以及所展现出来的业绩是不对等的。说白了，个人认为没有了华为概念，小康股份股价很难涨这么高。甚至可以理解为，赛力斯的“灵魂”就是华为。而未来5年AITO要成为全球新能源汽车TOP3品牌，这一目标也显然更像是出自华为的“口嗨”。那么，对于一个没有“灵魂”的躯壳而言，赛力斯前方的路到底又能走多远？这便是值得深思的问题了。

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