造车新势力添新员，团车宣布进军电动车制造领域，能借机“翻身”吗？

造车新势力添新员，团车宣布进军电动车制造领域，能借机“翻身”吗？艾利欧 众所周知，造车新势力赛道早已人才济济。 无论是走在前列的“蔚小理”还是跨界而来的各行业玩家，想必大家都蓄力已久。2022年的开始，国内造车队列又添新人。1月5日，团车宣布将通

艾利欧

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众所周知，造车新势力赛道早已人才济济。

无论是走在前列的“蔚小理”还是跨界而来的各行业玩家，想必大家都蓄力已久。2022年的开始，国内造车队列又添新人。1月5日，团车宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以此进入电动汽车制造领域。

新造车趋势成为团车的新契机

近几年，不断有企业对外宣布要造车。从2021年年初开始，有包括小米汽车、牛创汽车、盒子汽车、集度汽车、轻橙汽车等全新品牌的发布。另外，华为和小康发布了AITO品牌，如此看来，新造车领域的竞争可以说逐渐白热化了起来。

那么，团车为什么要选择在这个时间节点加入新造车行列？我们一起来看看吧！

据悉，团车成立于2010年，是一个汽车交易和服务平台，并在2018年正式在美国纳斯达克挂牌上市。此前，团车一共发布过2019年与2020年两份年度财务报告，其中2019年团车网全年实现净收入6.448亿元，同比下降1.0%，净亏损为2.51亿元；2020年受疫情影响比较严重，团车网全年净营收3.30亿元人民币，同比下降48.8%，净亏损1.63亿元人民币。

在连续亏损的情况下，当然要转变现存的战略与模式。随着国家对“碳中和”与“碳达峰”的落实与推进，新能源汽车迎来了高光时刻。以小鹏汽车为例，在2020年，小鹏汽车全年销量为27041辆，但到了2021年，小鹏汽车全年交付了98155辆，同比增长262.98%，同时完成从“蔚小理”到“小蔚理”的转变。

看到这个数据，很难让人不心动，所以团车进入新造车领域也不算意外。对于此次宣布进军汽车制造领域，团车创始人、CEO闻伟也表示：“伴随着政策的推动，新能源汽车相关基础设施和技术正逐步完善和成熟，消费者对电动车的认知度正在快速提升，这为团车进军造车领域提供了契机”。

积极寻找合作伙伴

事实上，每次有新玩家进入造车行列，小编的第一反应就是又要出新款车型了吗？就在2021年，小鹏汽车正式发布了小鹏P5和小鹏G9两款车型；蔚来先后发布了ET7以及ET5两款智能纯电轿车。

面对这么多款新车型，现在入局会不会太晚了？团车要凭借什么入局？当然，对于一个企业来说，什么时候入局都不晚。大家比较关心的也是，新一轮的企业能做什么、想做什么、又能为行业或者消费者带来什么。

与其他造车新势力不同，团车将以在汽车领域多年来积累的庞大用户群体为基础，辅以创新的销售模式和覆盖全国一线乃至县城区域的销售网络，融入到未来的新业务中。也就是说，团车不参与“硬件”造车，而是凭借“软件”来与新造车品牌协同合作。确实，如何说服消费者接受一个陌生的新品牌是极大的考验，所以粉丝基础就成为了重要的一环。就在尚未量产的造车选手中，小米虽然没有造车基因，但有米粉是它打开市场的得力助手。

而且中国新能源的市场空间还是挺大的，大多数车型集中在高端和低端领域。乘联会数据显示，2021年1-11月新能源国内零售渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。面对来势汹汹的场面，2021年12月31日，国家财政部等四部门发布了2022年新能源补贴标准在2021年基础上退坡30%的信息。随着政策的推出，2022年的新能源销量总量有可能暴增，并且中汽协预测全年销量为500万辆，同比增长47%。

这样看来，团车凭借积累已久的庞大用户群体和政策这股“东风”，有望在未来助力它占据新造车行业的上风。闻伟也表示：“通过将现有平台和正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队高效结合，加上与潜在战略合作伙伴的深度合作，一定会实现协同效应最大化，让团车在未来的电动汽车市场中占据重要地位”。

汽车网评：团车想要“翻身”，需要把握时机入局

听惯了造车新势力的你我，无论是哪个企业造车，都不会感到太惊讶。随着轻橙汽车、盒子汽车、牛创汽车等企业的加入，又形成了一个造车新势力入局的小高峰，团车现在入局，也算得上是个好时机。而且不少新玩家加入，都是亮出其专属的新车型。在同质化严重的时期，团车凭借创新的商业模式和深度运营这种“软实力”入局，这不失为是一个迅速出圈的好方法。

未来，这块被行业预测2022年销量将达500万辆的新能源汽车“蛋糕”会怎么分，还充满了悬念，让我们一起来期待一下吧。

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