斩获3.7万辆就叫好，却和对手差好几倍，星途缺了运气还是实力？

斩获3.7万辆就叫好，却和对手差好几倍，星途缺了运气还是实力？一世好命 当奇瑞集团掌门人尹同跃说出两句快人快语之时，估计有一些甚为关键的问题，始终没法去正视。 他的两句话是“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”，和“今年星途销量达到5万辆，我把（营

一世好命

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当奇瑞集团掌门人尹同跃说出两句快人快语之时，估计有一些甚为关键的问题，始终没法去正视。

他的两句话是“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”，和“今年星途销量达到5万辆，我把（营销中心常务副总经理）叶磊职称前的‘副’字给拿掉”。

让人没想到的是，尹同跃竟然会将星途摆在如此重要的位置——没有星途就没有奇瑞，试问哪个品牌在其各自的集团中，享受这般待遇？

然而，这里边却是大有问题。我们需要明白的是，星途这个品牌究竟给奇瑞带来的怎样的改变？小编想来，并没有，反倒是扮演着拖油瓶的角色。

起初，在长城汽车推出了WEY，吉利汽车推出了领克之时，两个同样定位为高端的自主品牌，各具特色，势头非常劲猛。而后，奇瑞的星途也来了，热度却远不如WEY和领克。有一个原因，和奇瑞的调性分不开，就是对市场的觉察实在不敏感，导致给人一种别人做了并且有成色了、自己才去做的感觉。

捷途亦然，前段时间推出了一款越野SUV，形似长城汽车的坦克300，一样是在他人势头正猛之时推出，一样是慢了一步。所以，即便星途必定是重要的，但在许多人看来，星途仍旧是奇瑞，只是换了个名字和LOGO的奇瑞，这一点尤其与吉利之于领克不一样。

尹同跃的第二句话，更是奇瑞的味道，故作的快人快语，满是纯正的国企的风格。数据显示，星途2021年全年销量为37,155辆，虽然同比增长了121%，但自成立以来约有三年，星途前两年的销量基数实在太低，而且相较于领克甚至是WEY而言，3万多的销量可谓是微不足道。

事实上，作为一个高端品牌，奇瑞对于星途最初的一个架构，没有很清晰的概念。特别明显的是，起初星途推出了TX和TXL两款车型，这样的命名方式被百般吐槽，而在中国风已经流行了一段时间之后，星途才幡然醒悟，接下来所推出的新车接融入中国风，如凌云、揽月、追风之类。

尹同跃的快人快语，和集团垂垂老矣般的行事风格，形成了极大反差。况且，在2020年，效力了奇瑞已有25年之久的高新华，正式宣布执掌星途品牌——并没有打算引入一条鲶鱼激起集团的活力，过度依赖自家老将，或许只会将原本的行事风格发挥到极致。

汽车网评：慢人一步，没有创新的创新

和其它同级的竞品对比来看，星途一直是缺少自己的想法，偶有创新，却又是没有创新的创新。当这些已经味如嚼蜡的创新摆在众人眼前时，大家也仅仅会觉得：星途还是慢人一步了。

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