3擎3挡9模11速，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+能否成为增长点？

3擎3挡9模11速，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+能否成为增长点？员工关系管理 去年，奇瑞集团累计销量96.19万辆，同比增长31.7%。来至今年，奇瑞延续了去年的发展速度，1-2月销量达46,897辆，同比增长17.3%。其中，新能源车型销量达31,337辆，同比增长235.6%，表现尤为

员工关系管理

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去年，奇瑞集团累计销量96.19万辆，同比增长31.7%。来至今年，奇瑞延续了去年的发展速度，1-2月销量达46,897辆，同比增长17.3%。其中，新能源车型销量达31,337辆，同比增长235.6%，表现尤为抢眼。假若没有芯片供应的影响，或许奇瑞的成绩还会更出色一些。

而今年1月，奇瑞还推出了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两个车型版本，并公布了“先享价”，分别为15.18万元和16.58万元。据悉，目前订单量也已超过5,000辆，看来潜力不小，有望成为奇瑞在新能源领域的又一增长点。

谈及品牌的提速以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理黄招根表示，“奇瑞一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为立企之本和企业发展的核心驱动力，鲲鹏DHT超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚守与执着。”

诚然，奇瑞近年出色的销量表现，离不开“理工男”奇瑞多年来对技术的钻研与创新。如果说技术是奇瑞的根本，那么创新则是奇瑞的灵魂。这一点从鲲鹏DHT超级混动中，便能感知一二。

3擎3挡9模11速，鲲鹏DHT

据奇瑞汽车动力系统中心混合动力研发总监周博士介绍，他们在2017年就获得了国家级新能源研发项目立项通知，如今正式带来全球首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，具备“3擎3挡9模11速”的特点。 3擎，指的是混合动力专用1.5T发动机与双电机组合。看似很常见、很普通，但其可实现双电机同时驱动、同时发电，是行业内目前唯一做到这样的混动技术。加之在3擎的组合下，能够实现510N·m的最大输入扭矩以及4000N·m的最大输出扭矩，可以说爆发力颇强。

3挡则代表着3个物理挡位，这也是目前中国品牌中唯一实现3个物理挡位的品牌。目前大多混动技术应用的是2个物理挡位，而鲲鹏DHT的3个物理挡位，可更好地兼顾燃油经济性以及平顺性。

9模11速，同样也是行业首创。9速代表着鲲鹏DHT可以实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电这9种工作模式。其中，双电机驱动和双电机制动能量回收是比较少有的，毕竟目前基本都是单电机驱动、单电机制动能量回收。据悉，此双电机制动能量回收是与一级供应商博世合作所创，可更好地将能量回收，从而延长续航。

11速则代表通过3个挡位速比，配合双电机协调工作，可实现11个组合挡位，可覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景。

很明显，鲲鹏DHT在技术领域有很大突破，包括双电机同时驱动、同时充电，3个物理挡位以及9模11速，可以说这套混动系统不仅动力强劲、逻辑清晰，还十分聪明，所以搭载鲲鹏DHT混动系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+账面数据尤为不俗。新车两驱版百公里加速仅7秒，百公里综合油耗仅1.0L，亏电油耗5.0L。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+实力不容小觑

实际上，除了鲲鹏DHT赋能带来低油耗、动力强等优势之外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还有不少优势。据奇瑞汽车产品开发管理中心项目总监赵长夕介绍，新车全系标配100km的纯电续航，满足城市日常通勤需求，且新车在智能化的表现同样不俗。

新车可通过APP控制车辆，包括开。关空调、开/锁窗、开/闭车门、预约充电等功能，并可实现查看能量流等信息。而且，配合上奇瑞自主开发的车机系统小奇智能车管家3.0系统，在智能化方面的体验感会进一步提升。

当然了，作为一款中型SUV，空间布局与表现理应也是消费者的关注点。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为用户提供5+2的座椅布局，且带来1930L的后备箱空间，可以说足以满足家用需求。

在产品讲解过后，小编还短距离地试驾了一番瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。新车驾驶质感与纯电车差别不大，静谧性不错。而且，混动系统的工作逻辑是清晰的，从中控屏上可以清晰看到能量流的变化，在行驶的大部分情况下都能看到电机的介入，这也是这款中型SUV省油的秘诀之一。

此外，新车的动力性与足够我们日常使用，加速很快，同时也比较平顺，不过刹车的调校在低速时会有些敏感，容易出现推头现象，但当速度提升后刹车的脚感会舒服很多。

整体而言，新车的实力不容小觑。空间大、智能化表现不俗、动力强、油耗低、免购置税、能解决大城市的牌照问题，再结合新车15万左右的售价，如此看来性价比确实不错。

顺趋势而流，以实力而立

纵观整个行业，自主品牌插电混动技术百花齐放，比如比亚迪的DM-i、长安的iDD、长城的DHT以及奇瑞的鲲鹏DHT等等，逐渐可以与“两田”的混动市场相抗衡。出现这种情况，其实不难理解。

一方面纯电动汽车仍未真正解决里程焦虑问题，另一方面大城市指标难以中标，加之如今油价已飙升至8元时代，况且“碳中和”的趋势下，低碳、节能出行已是趋势。在这些大背景之下，插电混动技术路线更符合时下需求，也更有潜力。

大环境就摆在那，且各家车企竞相追逐，倘若自家产品跟不上，也无济于事。因此，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+来了。从目前的种种迹象以及产品力来看，实力着实不容小觑，毕竟新车有着多项首创技术背书，且性价比不错，有望成为奇瑞在新能源领域的又一热销车型，不妨拭目以待。

汽车网评：“理工男”的专注，始终在发光

在很多人看来，奇瑞就是“理工男”，一心专注于技术研究，也取得了不少成果。比如，9次获得“中国心”十佳发动机称号；鲲鹏动力入围中国汽车风云盛典的评委会特别奖等等，都可印证奇瑞在技术领域的地位。

而印象中，奇瑞在产品更新、营销等方面的表现并没有特别抢眼，但这次奇瑞似乎已觉醒，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+便是代表作之一。目前的两款是两驱版的，据悉在今年7月左右有望推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+四驱版，四驱版将会多了一套三合一驱动电机，届时动力性会更强，零百加速<5s。

此外，在今年北京车展奇瑞还将推出全新车型瑞虎8 PRO以及奇瑞OMODA5。可以说，今年是奇瑞的产品大年，也是奇瑞蓄势待发的一年，未来市场值得期待。

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