全球“芯”荒再被乌云笼罩，丰田、日产汽车交付成问题

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日本当地时间3月16日晚至17日凌晨，日本福岛地区接连发生三次、最高震级为7.3级的强震，并造成了福岛、东京多地停电。震中地区集结了信越化学、胜高、瑞萨电子等一批重要的半导体和汽车零部件工厂。受此影响，本田汽车公司将于下周暂停日本11家工厂18条生产线，日产汽车也于17日凌晨暂停了磐城工厂的生产。

半导体生产受阻对汽车行业影响几何

此次地震，对于半导体行业来说无疑是行业的一次重震，瑞萨作为丰田汽车“产线认定”的一大主力工厂、2021年的全球第三大汽车芯片公司，也是全球最大的微控制器（MCU）供应商，国际市场份额达到19%。瑞萨那珂工厂的停产将导致2/3的汽车芯片无法供应。

车载芯片作为汽车最重要的零部件，即便是灾后恢复生产，也不能第一时间生产出“0不良率”的芯片。据悉，地震波及到厂房的精密设备和芯片库存，尤其是使用精密机械制造的半导体等敏感元件，在投入生产之前，技术人员需对整个生产线的设备进行温度、数据的重新调试，仅调试需要的时间和地震的不确定因素，复工的准确时间很难预估，全球“芯”荒也将加剧。

前有疫情肆虐，中有俄乌战争，后有日本强震。本就缺“芯”的局势下，供应链再受干扰。对于日本车企来说，只能用“祸不单行”来形容。早在二月底，丰田汽车就因为一家供应商计算机系统遭遇了网络袭击从而关闭了在日本的14家工厂的28条生产线，此次关闭导致了丰田汽车损失了13000辆车的生产。原先规划的4-6月份预计生产280万辆也下调至250万辆，与原计划减少了30万辆，但是同比增长大约10%。而在未来4月份，从日本丰田汽车所发出的公告来看，受疫情的蔓延和零部件的短缺影响，各大工厂也将错日停产，涉及丰田汽车旗下热销车型卡罗拉、凯美瑞等，工厂停止运转最高为9天。截止至发稿日，丰田汽车停产计划按以下表格为准。

产业链受损对汽车成本增加

日本最大芯片供应商受自然灾害突袭停产无疑让汽车厂商雪上加霜。随着“三化”的提速，新能源汽车需求快速上升。而新能源汽车对于半导体芯片的使用量是传统燃油车的两倍，补贴退坡+“芯”荒之下令汽车行业整体处于“成本急剧增加”的状态，国内外新能源车企也都纷纷调价，而未来汽车产量也会很大程度上受制于芯片的供应量。

根据S&P Global Mobility最新报告，2022-2023年的全球预测产量分别下调了260万辆，调整后的预测产量分别为2022年8160万辆和2023的8850万辆。并称在最坏的情况下，2022年和2023年可能会分别减少400万辆。同时，产能受限的情况或将持续到2023年，根据数据显示，消费者需求比今年可实现的产量高出1000万辆，受原材料的上涨、油价上升、股市的疲软等因素，使得需求与生产的缺口减少至大约三分之一。

汽车网评：“缺芯”阴霾未散，汽车行业困难重重。油价“9元时代”、芯片短缺、镍的暴涨等因素也在抑制消费者的需求。本土疫情的恶化导致了多家中国汽车工厂也暂停生产，包括位于长春的丰田、大众工厂以及位于深圳的整车厂等。给中国汽车市场带来了诸多不确定性，汽车行业也面临着前所未有的挑战。

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