不可多得的“宝藏男孩”：试驾奔腾T77，优雅永不过时

来源：互联网
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2022-04-13
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中石油

近日有关于中石油的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道中石油问题的具体情况，那么关于中石油的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与中石油问题相关的信息吧。

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2018年10月份，一汽奔腾在云南腾冲举行了一场全新品牌战略发布会，而作为一个新的起点，这也让奔腾彻底告别了过去B50、X80那种廉价且平庸的产品路线。

为了能够与过去彻底“告别”，在发布会上，奔腾不但推出了全新的“1”字形车标，还发布了一款极具变革性的全新产品——T77。虽然时至今日，奔腾的这一转型是否达成了预期目标？我们不得而知，但自发布以来，T77上那副显眼的斯木黄车身，已然成为了很多人对“新奔腾”最深刻的印象。因此，趁着清明节的假期，小编也亲自感受了一翻奔腾T77的真实水平。

永不过时的外观设计

自2018年底上市以来，奔腾T77的外观似乎就没怎么变过，而对于一款主流车型来说，接近4年的产品周期也足以说明奔腾对这款车到底有多自信了。

不过奔腾的这种自信并不是盲目的，作为一个“开路人”，我们今天依然能够在T77的身上找到些许当年奔腾野心勃勃的样子。车身大量采用平直的线条进行勾勒，营造出一种极具战斗气息的视觉感受，配合上醒目的斯木黄色车身，让T77在车群中显得格外显眼。显然，这种不甘平庸的产品魅力，才是奔腾T77所追求的。

如果从这个角度看车头，才能更加感觉到设计师在设计奔腾T77上的一些“小心思”。中网除了采用更具质感的镀铬矩阵式布局以外，更是通过一个轻微的拐角，营造出“光阴折射”般的车身美学。而这种别出心裁的造型，也让T77在同级别产品中脱颖而出。

大灯的设计也采用了类似水晶切割的造型，与中网完美融合，并且内置八个LED光源，看着极具威慑力。另外，由于此次试驾的是T77尊贵版，属于高配车型，所以该车也配备了自适应远光、自动头灯等功能，为夜间行车保驾护航。

车身侧面的线条依旧流畅、利索，一条粗壮的腰线从翼子板延伸至尾灯处，将T77的侧颜“撕裂”开来，同时也营造出一股浓浓的力量感。另外，车辆的D柱部位还进行了熏黑处理，配合悬浮式车顶造型，远远看去有种“星际战舰”般的科幻。

车尾的设计同样充分利用光影折射的效果，各种直线的拼接也让奔腾T77看上去更加立体。为了迎合年轻消费者的口味，车辆尾灯也进行了熏黑处理，但稍显遗憾的是，T77并未采用贯穿式尾灯，在视觉效果上有点打折扣。

内饰，科技与品质的结合

在2018年奔腾正式明确未来车型发展路线后，T系列便成为了旗下最为代表性的一款产品序列。而T77的内饰，就好比是“新官上任三把火”，自然要以高规格对待。因此，在这款主导10万级市场的紧凑型SUV中，奔腾也在努力营造一种舒适与运动并济的驾乘体验。

进入车内，贯穿式的中控台层次感十足，同时加入了银色拉丝与镀铬装饰，让原本以黑色为主的内饰不再单调。并且从布局上，T77的按键分布也十分有逻辑性，空调、车身控制等操作区域都被划分得井井有条。与此同时，在细节处，奔腾T77还采用了与外观同样醒目的黄色缝线，更显豪华运动气派。

对于小编而言，不少试驾过奔腾T77的小伙伴都会对这个三幅式的方向盘过目不忘。恰到好处的转向手感让你在驾驶时并不会感到太过吃力，同时三九点处的镀铬按键也营造出了不错的档次感，不过整体来看，这更像是一次对奔驰的致敬。

2013年，第十代奔驰S级的上市“捧红”了双联屏的设计，同时也让其成为了豪华车的标配。而此次试驾的奔腾T77上也搭载了由两块12.3英寸组成的超大横屏，为座舱营造出不错的科技感。

但实际体验中，中控屏幕的灵敏性一般，尤其是对标广汽GS4或者吉利缤越等主流国产SUV车型，就显得有些迟钝，并且整个车机UI界面的显示效果也比较平庸，没有那种能够让人眼前一亮的感觉。但如果拿去与本田X-RV、日产劲客等合资车作对比的话，那么奔腾T77的车机系统在功能性上还是有一定的优势，毕竟车联网、在线导航、智能语音助手的整体表现都值得肯定。

除此之外，奔腾T77还配备了360°全景无死角监控系统，在倒车时可以为驾驶员提供不错的视野参考。但在实际应用中，该系统的分辨率在同级别竞品中并不占优，同时在开启360°全景模式时，旁边的奔腾车标倒是占用了三分之一的屏幕空间，个人认为这个设定有点“鸡肋”。

奔腾T77在上市之初最大的卖点，莫过于中控台上的这个“小姐姐”，而这也是T77人机交互系统的重要组成部分。据了解，改系统采用了3D全系影像技术，能够为驾驶员显示出立体人像效果。而在人机互动上，这个“小姐姐”并不是一直保持一个姿势，它能够随着音乐舞动身体，同时还能自主做出弹琴等动作。

如果你和小编一样不是一个“宅男”，并且对二次元也不感兴趣，那么T77还提供了其他两种人物形象可供选择。

最后在乘坐体验上，由于受到车身和布局设计等因素的影响，奔腾T77的前排座椅稍显紧凑，但好在舒适性还可以，两侧的包裹性也十分柔软，能够给予驾驶员不错的支撑性。另外，尽管是高配车型，副驾驶侧座椅仍然采用了手动调节，但鉴于价格等因素的限制，倒也能理解。

动力调校更接近与自吸车

在过去，小编也曾试驾过B70、T99等奔腾当前的主流产品，其中令我印象最为深刻的就是加速初段的动力调校。而奔腾似乎也不愿意放过每一次能够表现的机会，为你展现出强大的动力性能。

而此次试驾的奔腾T77也同样如此。从动力参数来看，T77全系均搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米，与之匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。对比同级别竞品，T77的动力输出也算得上强劲。

从实际驾驶体验来看，奔腾T77的调校更像是一台自然吸气发动机。因为在起步阶段，它的扭矩响应十分积极，变速箱的换挡节奏也很是丝滑，并不会给你那种突兀的加速感受，快而稳，是我对T77最直接的印象。

与此同时，随着速度的增加，你并不会觉察到涡轮增压给予驾驶员的那种“二次加速”的推背感，或者说T77直接弱化掉了涡轮增压介入时的迟滞性，整个加速流程更加干净利索，犹如在驾驶一台自吸车那样线性。尽管如此，在涡轮的加持下，加速中后段那种说来就来的动力体现很是讨喜。

或许是因为价格和产品定位等因素，奔腾T77的前轮用的是麦弗逊独立悬挂，而后轮则采用了扭力梁非独立悬挂，这也使得T77的底盘调校稍微有点偏硬，特别是在坑洼路面时，对震动的过滤并不算细腻。但同样，这样也能够给予驾驶员很清晰的路感，让你能很直接地感受到路面起伏变化，及时作出相应操作。

汽车网评：“小镇青年”的代步快乐车

从此次试驾的情况来看，作为一个都市上班族，奔腾T77也许并不能满足我对紧凑型SUV的所有幻想，同时在北上广深等一线城市里，这款车也算是一台比较冷门的产品。