信用等级下降、融资困难 中国市场能否成为日产的最后救命稻草？

信用等级下降、融资困难 中国市场能否成为日产的最后救命稻草？从女神紧窄的蜜道中缓缓退出 穆迪投资服务有限公司（Moody’s Investors Services）,是美国评级业务的先驱，也是当今世界评级机构业界中最享负盛名企业。 日前，权威评级机构穆迪对日产汽车信用评级进行了下调，如今日产

从女神紧窄的蜜道中缓缓退出

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穆迪投资服务有限公司（Moody’s Investors Services）,是美国评级业务的先驱，也是当今世界评级机构业界中最享负盛名企业。

日前，权威评级机构穆迪对日产汽车信用评级进行了下调，如今日产汽车信用评级为Baa3级，属于较中级水平，评定意义为：相当长远的一些时间内具有不可靠性，缺乏优良的投资品质。这意味着日产汽车如今已经被评定为无法保证良好的经营状况，还本付息能力也比较薄弱。

这已经是今年日产第二次被下调信用评级，早在今年2月份，穆迪公司就对日产汽车还本付息能力进行预判，认为日产在未来相当长的时间内不具备优良的投资品质。如今的日产，情况如何？

危机四伏的日产汽车

在融资方面，日产汽车已经取消了6月决定发行规模为2000亿-3000亿日元（132亿元-198亿元）债券的计划。这也是在2019年9月推迟的一次市值2500亿日元（165亿元）债券发行之后的又一次融资计划取消。这对原本营收情况不佳的日产来说，在运营资金方面无疑是雪上加霜。

因为早在2019财年营收上，日产净亏损就超过了400亿元，这是日产近20年来的最大亏损。对于运营资金上的困境，日产汽车发言人Azusa Momose表示，公司正在考虑各种筹款方式，但目前无法给出任何关于未来筹款的详细计划。

面对资金不足，日产从去年7月便在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等地工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。如此大刀阔斧地“断臂”，其主要原因是在当地的销量需求持续不振。

对于日产汽车一连串的困境，我们不禁疑问曾经叱咤风云的跨国车企，何以如今走到这般田地，内部运营的困境对于产品的研发更新是否也会有影响？

销量业绩构成严重不均，中国能否成为最后救命稻草？

日产汽车去年全球销量为518万台，其中在中国的销量达到154万，占全球总销量近三成，而欧洲与北美市场的销售状况均不容乐观，从销量成绩来看，中国占据了日产整体市场布局的很大份额；今年的情况也是大同小异，日产在中国市场上持续三个月反弹上升，似乎有着向好的态势。

然而日产汽车在中国市场表面的复苏，其实立脚点很不稳定。因为就日产汽车在国内的产品销量构成来说，明显对单一车型轩逸太过依赖，从而形成“一枝独秀，其余皆衰”的态势，车企长期过期依赖单一车型来维持市场占有率，导致销量的结构不平衡是难以让车企得以复苏的。

后语：

面对品牌力缺失、竞争力下降、运营资金紧张等问题的困扰，日产汽车要想崛起无疑难上加难，让大众关注的是日产在这样的态势之下对即将全新奇骏的推出计划有无影响，因为如果再缺少新产品发力，日产在国内销量业绩的保证也将难以为继。