无挑战不乐趣 BMW精英驾驶培训M纯粹体验

无挑战不乐趣 BMW精英驾驶培训M纯粹体验本站　　自从今年初夏参加了BMWM驾控体验日活动后，我就一直期待着下一场的到来，即便上次是在相对紧凑的场地赛道中，对于M POWER来说仅仅是showtime缩减了一些而已，丝毫不影响体验纯粹的魅力

　　自从今年初夏参加了BMWM驾控体验日活动后，我就一直期待着下一场的到来，即便上次是在相对紧凑的场地赛道中，对于M POWER来说仅仅是showtime缩减了一些而已，丝毫不影响体验纯粹的魅力。另外由于当天下着雨，抓地力下降让车辆变得更容易游走在失控的边缘，又何尝不是一种额外的乐趣呢？虽然已过数月之久，但极致驾控带来的兴奋感至今记忆犹新。

　　当得知有机会可以再次驾驶M车型，而且这一次将会来到赛道上，这对于喜爱驾驶乐趣的我来说简直是一次享受的机会。本次BMW精英驾驶培训——M纯粹体验活动选择了浙江国际赛车场，这是一条经过国际汽联认证的二级赛道，可以承办除F1之外的所有赛事，于今年刚刚投入运营。赛道依山而建，全长3.2公里，共有16个弯，地势落差高达22米。另外，这也是我初次的赛道体验，虽然在开始前对自己有着足够的自信，但在真正驶上赛道后，一个接一个的挑战接踵而来。

　　活动当天早早地来到浙赛，视线穿过一楼维修区直接就能看到内场中M的身影，今天的主角早已做好了准备发车的阵势，面对两列各色齐全的M3与M4，在一度高涨的兴奋之余，选择困难症的我开始犯了难，这要是让我自己选的话那可得大半天，所以对于最终将坐进哪一台我也是充满了期待。位于二楼主看台区的休息室内保持了BMW一贯的风格，简洁而有格调。

　　既然是精英驾驶培训，自然少不了理论课程。在签署了相关协议之后，来自德国的Klaus Heimerl对在场学员表示欢迎并做了简短的介绍。Klaus Heimerl先生是至今在中国唯一有资格认证BMW精英驾驶培训师的教练，号称BMW中国驾驶培训之父。随后由专业培训师讲解了关于赛道驾驶的注意事项，包括从座椅调整、转向技巧、刹车点以及理想路线等。通过专业分析、生动的对比以及举例子等方式对一些老生常谈的注意点做了更深层次的分析，别有一番收获。

　　结束了理论培训，那就到了需要实在技术的时候了。我被分配到了一台阿布扎比蓝的M4之中，这也是小改款之前的主打色之一，蓝色纯粹而不浓艳，非常耐看。驶出发车区在正式开始跑圈之前还有一项非常重要的科目——赛道紧急制动练习。为了保证紧急情况下的安全性，首先必须熟悉刹车的脚感以及掌握全力刹车的操作。在主看台下方的大直道上，由Klaus Heimerl先生进行演示：起步并保持全油门，在到达红色桩筒标记的刹车点时全力踩下刹车，激活ABS与双闪警示灯，并停在距离刹车点50米的范围内。

　　随后进行每人两次的练习，在我的实际体验中，M4凭借431马力与550牛米的动力输出，加上后驱的设定，在起步阶段会有很轻微的打滑，由于DSC是不允许关闭的，稳住方向便能完成完美的起步。加速阶段的推背感与动力的持续输出都十分暴力，7速M双离合器Drivelogic变速箱换挡几乎瞬间完成，在到达刹车点时时速已近130km/h。此时要非常果断地踹下刹车踏板到底，配备前4后2活塞的M高性能刹车卡钳制动性能相当出色，减速过程中感觉整个头皮的血液都涌到了脸部，发热发胀，最后稳稳地在50米指示牌前停下。

　　完成了紧急制动练习，接下来便是真正的赛道体验，全程由专业教练在最前方带领车队行进。第一圈为熟悉赛道，在每一圈之后紧跟在教练后方的车辆，也就是车队中的第二台车须在经过发车区时转移至车队末尾，这样一个循环下来保证每一位学员都能最直观地看清楚教练的路线。虽然在理论部分就已经展示了最快路线以及外-内-外原则，然而实际开上赛道需要的远不止这些。更多的是对弯心的判断、路线的选择、刹车点的判断以及车身状态的感知等，不仅需要靠自己摸索，与个人能力也息息相关，更难的是在这条多弯的赛道中，经常需要驾驶者在不到一秒的时间内对这些迅速作出判断。

　　自认为驾驶水平尚可的我在第一圈就失误不断。刹车力度不够导致推头入弯，然后手忙脚乱地在弯中补刹车。转向倒是没什么问题，基本不需要频繁地修正方向，M4车头对于转向的响应非常灵活，偏重的手感在赛道中的操控感极佳。不过整体的走线还是有很大的空间，弯心的判断也经常拿不准。不过因为第一圈主要作为熟悉路线，整个车队的速度也并不算快，就当给自己心理安慰了。

　　没有了熟悉赛道作为心理底线，在接下来的几圈中就需要在每一次过弯中吸取经验，调整每一次油门和刹车的操作，不断向最佳路线靠拢。庆幸的是，在得到同车的老司机许多经验传授后，进步还是比较可观的。比如可以通过观察弯道缓冲区边线处的轮胎印来确定弯心，尽量充分利用赛道的宽度来提升走线等。在接下来的几圈中，与M4的沟通感也变得更为强烈。

　　M4精良的底盘调校是其绝佳操控表现的主要因素之一，除了镁、铝或碳纤维等材料带来的大幅减重，配备自适应M运动悬架及后桥主动M限滑差速器，搭配动态稳定控制系统（DSC），使M4在过弯过程中依然维持良好的车身姿态与稳定性，并且拥有更高的过弯极限。在赛道中感觉尤为明显，每次当我意识到入弯速度已经过快，但依然选择为了更好的走线而贴向弯心的做法，此时也只有轻微响胎而已，另外车身侧倾也控制的很好。了解车辆极限对于提升赛道技术非常有帮助，我觉得M4也希望我能够尽可能施展它的功力。

　　BMW精英驾驶培训让我第一次切身感受到了赛车运动的魅力，还记得小时候的我对于赛车还没有感觉，那会儿只是觉得为什么要白白浪费这么多有限的石油资源呢？但随着家用车开始普及，我也开始彻底改观，也不记得从何时得知了驾驶乐趣这一词。而当我酣畅淋漓地从M4中走出来的那一刻，首先我感受到赛车之所以称之为一项运动，确实有体力层面的因素，突然对勒芒24小时耐力赛车手的敬佩油然而生。其次，驾驶乐趣在赛道上变得纯粹，虽然BMW时刻都保持着优秀的驾驶体验，但这依然与日常道路是完全不同的体验。甚至可以说，当来到赛道的那一刻，以前开的车都叫做代步。最后，依然期待下次与M的相遇。

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