车企和车评人都在说的驾驶乐趣到底是个什么东西？

车企和车评人都在说的驾驶乐趣到底是个什么东西？本站　　很多车企都说自己的产品有驾驶乐趣，那驾驶乐趣到底是个什么东西？它到底是可以测试的还是一个玄学，今天来讨论一下这个问题

　　很多车企都说自己的产品有驾驶乐趣，那驾驶乐趣到底是个什么东西？它到底是可以测试的还是一个玄学，今天来讨论一下这个问题。

　　谈到驾驶乐趣肯定绕不开两款车，一款是宝马3系，一款是6也就是现在的阿特兹。这两台车都是著名的驾驶者之车，驾驶乐趣是跟个人驾驶能力有关，那它到底是怎么定义的呢？

　　驾驶乐趣是个人对车辆的驾驶意愿与车的动态反馈之间是否相符，越相符越有驾驶乐趣。但是人的驾驶能力有很大的区别，就需要统学规律。比如阿特兹，如果想让这个车调到更多数人觉得它有驾驶乐趣，那就需要给出不同的动态操控的方案，同时要找到很多的潜在消费者来进行实验和反馈。根据他们的反馈来最终决定用哪套方案，而且调教团队需要有经验。

　　那么还有没有一些一般性的方法能够让车辆提高驾驶乐趣呢？有，就是往上加科技。比如阿特兹上的GVC PLUS矢量控制系统，这套系统可以抑制在入弯的时候车辆的侧倾，而且会抑制车辆的推头，从而出弯更快。这套科技加上是一定可以提高车辆的操控稳定性的。

　　再来说宝马的操控性其实源于五大特点：50：50的配重比、EPS电子助力转向手感的协调、较大的轮距、悬架结构、发动机变速箱匹配跟脚。这一代的3系操控被骂成狗却卖的热火朝天，实际上宝马也发现自己的3系驾驶乐趣过于偏向那些驾驶能力很强的人，所以它也在改变，把车辆调的更软更舒适。

　　操控则是乐趣至上的滑行。无论是前驱车、后驱车还是四驱车，只要车尾能够滑动，轮胎撕裂抓地力带给你的濒临失控的感觉，伴随着乐趣的还有那一份控制住车的专注和成就感。要知道这种专注和成就感可不是零百加速能带给你的，毕竟踩油门这件事谁都会，可能控制车的人则少之又少。

　　操控性驾驶乐趣还有一个前提，就是一定要匹配调教十分优秀的转向系统才算够格。因为无论是抓地还是甩尾，只有匹配一套好的转向系统，车辆才能将路感以及车身动态精准地传达到驾驶者手上。

　　那么问题来了？一个更软更舒适的后驱宝马3系面对一个带黑科技的阿特兹，以你的驾驶能力，谁更有驾驶乐趣呢？