享受 30万内最有驾驶乐趣的车型推荐

享受 30万内最有驾驶乐趣的车型推荐本站　　车辆除了满足人们日常代步的需要外，有时还必须承担为车主提供驾驶乐趣的重任，因此选一部好车就成为了重点

　　车辆除了满足人们日常代步的需要外，有时还必须承担为车主提供驾驶乐趣的重任，因此选一部好车就成为了重点。要想享受和驾驶的乐趣，价格是个比较重要的坎。所谓10万就能享受与乐趣，在我们看来有些托大了。

　　相对来说，要享受与乐趣，则该车的价位应在20万以上，在这个价格之上，操控与动力是绝对的主角。不过当车辆的价位在30万以上时，操控就已经不是绝对的主角了，他的位置将会让位于品牌、车辆安全和内饰等方面了。

　　由于欧系车对车辆的操控性一直比较看重，因此在驾驶的感觉上，欧系车比其他车系也更加犀利，所以众多消费者都会对欧系车情有独钟。可能是消费习惯问题，也可能是宣传问题，我们发现有几款价格不高（30万内）操控不错，能为消费者带来驾驶乐趣的车型在国外销售火爆，但在国内却还未被消费者广泛认知的车型。为了不埋没好车，因此今天就将这几款在欧洲颇有影响的车型介绍给大家。

　　说到英国车，大家首先会想到的是劳斯莱斯、宾利这样的豪华车。其实英国车在世界车坛中一一直有着重要的地位，除了豪华车外，其跑车产品也是赫赫有名。阿斯顿马丁、莲花、捷豹个个有名。在英国车中有一个品牌，对国内来说是陌生的，但在海外，她们的大名绝不会亚于上述几个品牌，至今在五大洲她仍有超过400万的保有用户，她就是被称为“英伦汽车教父”的——MG名爵。

　　这里要说的MG TF是MG名爵汽车最经典、最为人津津乐道的产品之一。MG TF曾被大英百科全书用作跑车一词的标准范本，也曾被评为全球最漂亮的敞篷跑车。她拥有流线型车身，绚丽多变的色彩，双门双座、中置引擎、后轮驱动和软顶敞篷等一系列的跑车配置。MG TF采用了N系列1.8L全铝发动机，这款发动机采用了直列四缸16气门、双顶置凸轮轴的设计方式，0～100km/h的加速时间只需要8.2s，虽然100kW的最大功率在6750r时即可释放出最大功率的80％,“高转速大功率，低转速大扭矩”正是这款N系列经典发动机的过人之处。由于采用了跑车标准式的中置引擎设计，进而造就了45:55的前后轴负载比例，保证了车辆在弯道时的侧向稳定性。而后轮驱动型式，则使车辆在起步、加速时后轮获得更大的抓地力，由莲花公司精心调校，并根据赛车悬挂系统而设计的前双横臂、后多连杆独立悬架为TF的高速抓地力和导向性提供了强大的保障。而在变速系统方面该车拥有手动与CVT的两种选择，令有不同要求的车主都能满意。可以说MG TF是目前市场消费者一圆纯正跑车梦的最佳选择。

　　说到德国车，大家首先想到是奔驰、宝马、大众这德国三巨头，有些人还会想到，跑车品牌保时捷，几乎没有人会提到欧宝，其实欧宝在欧洲，尤其是在德国的地位并不低。例如下面我们要介绍的欧宝雅特，其就是德国汽车销售排行榜上的常客。在德国汽车总销量中，07年其排第五，08年排名第七名，但其销售数量仅比第六名的宝马1系少卖114辆。而在细分市场中，欧宝雅特更是排在了第二的位置。

　　欧宝雅特在进行了小改款后，除了强调安全性能外，对其性能的提升，成为了该车的主要诉求。目前的雅特全系车型只有1.8L一个排量，这款1.8L自然吸气发动机最大功率103千瓦，最大扭矩175牛米。其特点是，自然进气引擎线性的动力输出，使动力在衔接上不会有突发性的不确定感，会令驾驶者相当的放心。雅特1.8虽然只有四速自排一个变速箱的设定，但配合SPORT动力模式切换控制，可使驾驶在高动力需求时延后换档时机，并维持较大动力输出范围的引擎转速，保持高度灵敏的油门反应。此SPORT键确实发挥了非常灵敏的油门反应，油门踩放间的反应几乎可以比拟纯手排变速箱的反应，在此奉劝若不是要大飙特飙，SPORT键可别轻易按下，按下SPORT键后，其油门反应将会逼得你不飙不快。前麦弗逊加后扭力梁式的悬挂设计属常规配置，但偏运动的调校，令人在驾驶中体验了的享受。

　　既然说欧洲车，我们就不的不说说，欧洲第一个大汽车品牌大众。大众车一直以品质出众而为消费者称道。但旗下产品多年一成不变、过分中庸的造型令其失分太多。例如：迈腾空有先进的1.8TSI发动机和全新变速系统，而无用武之地。实在是可惜。

　　迈腾的1.8 TSI引擎可以谓性能优越，其最大功率118千瓦，最大扭矩高达250牛米，车辆最高时速也可达到210公里/小时，在转速方面1.8TSI在1500转就会介入，比上一代1.8T的2500转介入要提前的多，介入时的动力输出也显得更加柔和。变速方面，不说进口的DSG变速器，就是国产车所采用六速Tiptronic手自排变速箱也为该车增色不少。在如此搭配下迈腾1.8 TSI的性能数据相当漂亮，0-100km/h的加速正好9.0秒。而底盘方面，迈腾的底盘出自大名鼎鼎的大众PQ46平台，在悬挂上采用了大量高强度的合金材料，降低车辆自重的同时，全面提高了车身的强度。后悬挂采用了四连杆式独立悬挂，全面超越上一代产品。再加上激光焊接带来车身强度的提高，将迈腾的整体操控性能提升到了一个新的水平。可以说无论是面对高速还是多变的山路，迈腾1.8 TSI都能轻松应对。

　　其实，除了上面这些车型外，中国市场中还有其他不少可以为消费者提供驾驶乐趣的车辆，只有我们做个有心人，多点时间去寻找，去比较，就以定能发现它们。