Model 3怎么就成为了最具驾驶乐趣的车？

Model 3怎么就成为了最具驾驶乐趣的车？本站　　整个2018年，“特斯拉”与“Model 3”这两个关键词几乎都是绑定在一起的

　　整个2018年，“特斯拉”与“Model 3”这两个关键词几乎都是绑定在一起的。在这家公司能否成为一家真正走量的电动车制造商的疑问中，Model 3的量产进度则是这个问题的答案。

　　在经历了产能爬坡、在上海建厂、在亚欧地区开始供货等进程后，从前仅存在于订单上的特斯拉Model 3终于来到了人们触手可及的地方。

　　眼下，为数不少的媒体已经开始发布这款车的驾驶体验。但我们发现，在不同领域的工作者对这款车的评价呈现出了两极分化的态度。

　　以国内外媒体都趋之若鹜的美国《消费者报告》为例，在其1月31日发布的“最让人感到快乐的10款车”中，特斯拉Model 3位列榜首。

　　是的，即便这款车眼下是美国最畅销的电动车没有之一，但其驾驶乐趣排名竟然超过了911，这一点仍然与大众认知有所出入——但报告备注称：这些数据来自于各品牌50多万个车主提交的数据。

　　特斯拉的两款电动车Model 3和Model S都上榜了，将911、大黄蜂等为驾驶乐趣而生的老牌劲旅斩于轮下。但，不知道你发现了没有，一份关于乐趣的榜单中竟然出现了两款丰田车——不知道是人们对于“乐趣”的定义变了，还是丰田变了。

　　特斯拉CEO马斯克看到这份报告十分兴奋。他在四季度电话财务会议上表示：“这真是太神奇了，我相信Model 3已经成为了世界上最有乐趣的车。”

　　某外媒对此给出的评价是“这真是难以置信。这世界上不烧汽油、又有驾驶乐趣、又看上去酷的车应该没多少，似乎只有Model 3集这万千宠爱于一身”。

　　科技领域的工作者普遍都达成了上述共识。他们认为，这辆被两台电机驱动、拥有百公里3.5秒加速的“超强推背机器”就如同那个魂牵梦绕的她——至少相比枯燥的软件算法和C语言代码，这简直太有乐趣了。

　　以至于，他们使用了“它的性能足以比肩宝马M3／M4，奔驰C63 AMG甚至911卡雷拉”这种语句。显然，对于电动车爱好车而言，不仅内燃机燃烧室内精密的喷油和燃烧策略对他们而言毫无价值，而且不同品牌对车的差异化调校在其看来也不过是几个数值差不多的参数。

　　而“体验过电动车加速后就再也不想坐燃油车”的言论背后，可能是离开驾校后再未踩过离合器的尴尬。

　　对于纯正的内燃机汽车爱好者而言。他们的态度则偏向了天平的另一端。比如，“这是一台很棒的代步工具…即使它再棒，似乎和‘车’没太大关系……”以及“电机瞬时扭矩爆发的呕吐感完全无法比拟活塞做功时的优雅”等等。

　　但无论是哪种论调，似乎都不应该像科技界那样——将汽车行业与手机行业类比。且不论汽车代表着民用机械最高工艺，更何况相比智能手机在任何参数上都能碾压传统手机而言，Model 3还远远无法做到碾压M power、AMG之流。