Polestar 2电动汽车评测：山脚下开车是一种享受

Polestar 2电动汽车评测：山脚下开车是一种享受本站　　居住在新南威尔士州北部河流地区腹地的优势之一是您可以快速判断汽车的操控性

　　居住在新南威尔士州北部河流地区腹地的优势之一是您可以快速判断汽车的操控性。被困在城市交通中并没有给你更多的洞察力，除了明显的流血之外，在高速公路上以 110 公里/小时的速度连续几个小时坐下来也是如此。

　　当然，它们都是重要的输入，但没有什么比在起伏的山麓上蜿蜒曲折的道路更能让汽车通过它的步伐了。这就是过去两年让我的 Tesla Model 3 在日常驾驶中变得如此有趣的原因，也是我第一次在相同的价格范围内找到另一款在驾驶性能上与其相匹配的电动汽车。

　　Polestar 品牌最初是一个赛车队，然后被其合作伙伴沃尔沃及其母公司吉利收购，然后作为专注于性能的电动汽车品牌重新推出，这可能是因为沃尔沃尚未获得有关自身转型的战略头脑到电动汽车将展开。

　　这有一个优势。第一个是开发新的电动传动系统，这使汽车公司能够重新思考其设计汽车的方式。现代汽车在其 Ioniq 系列中利用了这一点，从最近发布的 Ioniq 5 开始，以及它对内部空间和车辆装载的新想法。

　　Polestar 在发布其首款全电动汽车 Polestar 2 时并未走上任何一条道路。（Polestar 1 是混合动力车）。设计师们似乎没有过多考虑额外空间或车辆装载的可能性，但他们生产了一款在操控性、加速性和性能方面都具有出色表现的超级轿车。

　　在山脚下，开车真是一种享受。考虑到该公司作为房车冠军的成就，这真的不足为奇。但这确实令人印象深刻，其他有机会驾驶汽车的人也有类似的看法。

　　诚然，我驾驶的是 Polestar 所描述的“前卫快背”轿车的远程双电机变体，起价为 69,900 美元。它有一个78kWh的电池，续航里程超过400公里，可以在4.7秒内让你从0到100公里/小时。

　　还有成本更低的选择，例如标准范围单电机（64kWh 电池）为 59,900 美元，远程单电机（78kWh 电池和超过 500 公里范围）为 64,900 美元。两种单一电机型号均低于三个州提供的 3,000 美元电动汽车回扣的门槛，以及显着的印花税节省。

　　另一个优点是仪表板相对简单。一侧有一个大屏幕，计算如何使用收音机、导航以及保持充电状态和剩余距离的标签非常简单。这真是令人耳目一新，尽管其他人的观点从赞同到不太确定。

　　另一个很酷的功能是用于倒车的可视化。像许多现代汽车一样，转身并从后窗向外看并不能提供您过去在旧车型中获得的完整视野。这就是为什么我们有倒车摄像头的原因，而 Polestar 对这些摄像头进行三角测量并提供鸟瞰图的努力非常有用。

　　让我感到惊讶和失望的是内部设置。虽然许多 EV 车型都使用了新的传动系统、平坦的地板和更小的电动机来在内部创造更多空间，但 Polestar 在这方面几乎没有做出任何努力。

　　也许他们认为他们的客户喜欢感觉舒适，这对很多人来说可能根本不是问题。设计要点归结为个人喜好。

　　但是我终生无法弄清楚为什么中间隔间甚至后排座椅前面的凸起区域占用了这么多空间。电动汽车应该有平坦的地板并营造出空间感！这似乎是一个错失的机会。

　　尽管如此，这款车还是有很多值得喜欢的地方，看到它受到订单和大量试驾预订的欢迎也就不足为奇了。我建议做一个。

　　看看 Polestar 设计师如何通过 Polestar 3 的发布来对待太空，这将是一件有趣的事情，这将是一款电动 SUV。