试驾奔驰EQC:谁说电动与豪华不能共存?奔驰的坚持赢了!
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或许你曾想象过,油电混合、颜值与实力并存、兼备科技与运动的汽车。但是,你想过电动与豪华也会在汽车身上共存吗?事实上,电动与科技的组合并不少见,但电动与豪华的融合,我只见过一次。更准确地说,是在梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV身上见过。
近日,汽车网评有幸被邀请参加奔驰首款量产纯电动车EQC的试驾活动。从接触奔驰EQC的这两天中,我感受到了奔驰对坚持的那份执着,更深切感受到豪华与电动的融合之美。
奔驰EQC豪华与电动的融合之美
我一直认为,一个豪华品牌最怕的就是各方面都表现出色,但唯独没有自己的特色。而这种特色并不以“量”来衡量,而是以“精”来衡量。如果提及奔驰,豪华就是不得不提的一种属性。奔驰的品牌力能如此出色,正是因为它有自己的坚持、有自己的特色、有自己的标签,而豪华绝对算得上奔驰的标签。
但是,奔驰EQC作为奔驰首款量产纯电动车型,按理说无论如何应该增加新元素吧?奔驰对电动车的理解仅仅是豪华?显然不是。其实,“先锋豪华”才是奔驰EQC的标签与特色,从新车的身上便能感知一二。
新车造型设计有家族元素,也有新的思考。前脸硕大的奔驰LOGO镶嵌于镀铬条中,颇显霸气。加上EQ车型“专属设计”的贯穿左右两侧灯组的“时空之环”,新车整个前脸散发着时尚、优雅的魅力。
再者,新车搭载的几何多光束LED大灯显得尤为精致,其内部结构的细节设计看似简约,却极为复杂,造工的精细之处就是豪华的另一体现。内部蓝色的灯饰识别度很高,且时刻提醒着你,这是新能源车型。其实这也是奔驰对电动的一种理解,这些新鲜的元素都是前卫时尚的,“先锋豪华”便由此初显露。
侧身的腰线并没有采用锋利的线条,反而看起来更为优雅、高端,与奔驰的气质极为相符。但在尾部的位置有下溜的处理,倒是有几分轿跑SUV的风格,增添不少运动氛围。
尾部采用了贯穿式的尾灯设计,与前脸“时空之环”遥呼相应。值得一提的是,奔驰EQC把开启尾门的开关装置设置在了尾部LOGO上,轻按即可打开。隐藏式的设计使得新车的尾部更加干净利落,事实上,“减法”设计带来的简约风,更受消费者欢迎。
另外,新车设置了两个充电口,侧身的充电口为快充,尾部的为慢充。据悉,快充从10%充至80%电量不超过45分钟。
奔驰EQC的“先锋豪华”延续至内饰,豪华固然不用多说,无论是车内营造的高端氛围,抑或是奔驰双10.25英寸高清显示屏,都足以体现豪华感。那么,“先锋”又体现在哪?
事实上,奔驰EQC在内饰方面增加一些新鲜的元素,走在豪华前列的元素。从两侧车门板的位置便能够看到类似波浪的纹路,而且,在座椅调节按键前方还设计了一种类似散热片的装饰条,且贯穿了左右两侧车门以及中控台。
另外,空调出风口处采用了玫瑰金色的设计,据悉,该设计灵感来源于钥匙。从某种维度来说,奔驰EQC其实也相当于奔驰打开新能源市场的第一把钥匙,这种微妙的契机便能洞悉奔驰对EQC未来市场的愿景。
再者,新车中控台还采用了高级的环保材质包裹,与新能源环保的特点无比贴切,触摸的质感同样非常不错。所以,你会发现这种新鲜的元素使得新车内饰看起来更加豪华、精致,也就是说奔驰EQC内饰的豪华感再次升级。
后排的空间不算很大,足够日常使用,座椅的支撑感很足,不过座椅靠背稍微有些直,再倾倒一些或许会更加舒服。此外,后排配备空调出风口、充电口以及中央扶手,中央扶手还设置了氛围灯。从整体的设计来看,我认为奔驰EQC的豪华绝对是到位的。
奔驰的特色与坚持:我要把自己擅长的领域做好
奔驰EQC虽是奔驰进军新能源市场的首款产品,但奔驰依然有坚持,依然有自己的特色。除了豪华质感之外,奔驰擅长的领域还有安全与座舱舒适。作为一个拥有着百年造车底蕴的车企,能够经历这么多个年头,且如今仍能在消费者心中保留着非常高的地位,无外乎出色的品牌力与产品力。
品牌力需要底气的支撑,而奔驰所坚持的安全、座舱舒适就是底气的来源,这两者也是消费者选择奔驰的主要因素。当然,奔驰纯电动车型同样在这两大方面下足功夫。据了解,新车在前电机的位置设计了专属新型副车架,简单粗暴的理解就是“金钟罩”。一方面在发生碰撞时能够提供保护作用,另一方面能够减震,提升了车内驾乘的舒适性。
此外,新车为了保护电池的安全,设置了3层保护关卡。其一,电池包周围有一体式防撞结构的坚固车架,就相当于一件铁布衫;其二,往内一层设有保护结构,电池组之间设置了硬质发泡吸能材料;其三,再往内一层还设计了包裹每颗电芯的坚硬铝合金外壳。通过这3层保护关卡,整个电池包发生碰撞时的安全性是大大提升的。
我认为,做不做好自己擅长的领域其实是一种态度问题。简单的事情重复做,把每件简单的事情坚持做好,也就铸就了成功。而奔驰绝不只是停留在“把自己擅长的事情做好”的阶段,奔驰EQC的科技感同样有所突破。
奔驰双屏的可玩性很强,搭载的是MBUX人机交互系统,操控起来十分简单,与鼠标差不多,还有触感反馈,加上方向盘左右两侧也有按钮分别控制仪表盘与中控屏,可玩性很强。另外,新车提供10种主题、64色氛围灯可选,而且能够设置车辆信息以及驾驶辅助等功能,同时也搭载了CarLife。正所谓有传承,也有突破,方得成功,或许这就奔驰成功的秘诀之一吧。
电动车要的是:续航的靠谱、充电的便捷
在谈及驾驶感受前,我想先抛出一个问题:购买纯电动车时,消费者真的是更加在乎续航里程吗?事实上,并不全是。如果续航里程非常真实可靠,充电也便捷,消费者固然不用过于纠结续航里程。而且,奔驰EQC的官方NEDC续航里程也达到了415km,足以日常出行使用。
本次试驾我拿到的是EQC 350 4MATIC版本车型。从广州出发前往深圳,途径几个打卡点,导航显示两地之间的距离为190km。拿到车辆时初始续航里程为335km,到达之后续航里程剩余139km,从数据上来看,续航还是非常的真实、可靠。我认为它可靠的续航缓解了里程焦虑,整个驾驶过程并不会担心开了空调后它的电量不够用,这一点值得肯定。
再者,奔驰提供更加便捷、周全的服务,涵盖从家用充电、公共充电、品牌充电、应急充电、代客充电等使用场景。截至2020年6月,“星随行”已覆盖全国300个城市约27万根可用的公共充电桩,充电非常方便。
另外还推出了梅赛德斯-奔驰EQ体验站,加上新车提供EV优化路径规划功能,简单地说就是用户可设置想要到达目的地时剩余多少电量,它便会为你自动规划路线。比如说,希望到达目的地后依然剩余50%的电,它就会自动规划最佳路线,如果不够,它会设置中途有充电站的地方并提醒用户充电,此功能极好地解决了里程焦虑的问题。
从整个试驾的体验感觉来说,虽然拿到的车型是EQC 350 4MATIC版本,但我个人觉得动力绝对是够用的。想要推背感它也绝对不含糊,踩下电门后动力说来就说,没有一丝拖泥带水的感觉。
值得一提的是,新车提供了4种驾驶模式可选:个性化模式、运动模式、舒适模式以及节能模式。个人比较喜欢舒适模式,更加适合在城市中使用,运动模式的动力非常强劲,轻点电门便能迅速加速,相信年轻人会更享受这种“刺激”。
很多人都说,制动能量回收系统会使车辆在刹车时有强烈的拖拽感,但是奔驰EQC在这方面的表现是出乎我意料的。它提供了3种制动能量回收模式,分别为D-,D,D+模式,可通过方向盘拨片更换。D-模式为制动能量回收力量最大的一个模式,但即使在该模式下,突然松开电门,它的驾驶感觉也表现不错,并不会突然出现明显的拖拽感。
而且,在整个驾驶的过程中,大部分时间车辆都在进行能量回收,所以,它的续航进一步得到保障。总体而言,我觉得奔驰在电动车领域依然还是那个奔驰,各方面都是到位的。
汽车网评:奔驰EQC诠释豪华与电动的相融,续航靠谱可信
从两天的试驾体验中,我发现奔驰EQC身上是有先锋影子的。作为奔驰首款量产纯电动车型,奔驰EQC绝对也是到位的,无处不散发着豪华、优雅、高端的气息。加上续航里程的可靠性以及奔驰为用户提供的充电设施、服务,或许奔驰EQC不仅是物有所值,更是物超所值。再者,目前奔驰有着“三好”电动购车计划,豪华电动触手可及。10万首付、三年免息以及现金补贴,这些都是奔驰的诚意,值得去试驾体验。
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- 编辑:孙子力
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