“全世界安静了”广汽本田新奥德赛试驾后感

“全世界安静了”广汽本田新奥德赛试驾后感本站　　在《大话西游》里面，唐僧总是唧唧歪歪，至尊宝受不了了，于是给你唐僧一棒，然后说了一句“整个世界一下子清静了”

　　在《大话西游》里面，唐僧总是唧唧歪歪，至尊宝受不了了，于是给你唐僧一棒，然后说了一句“整个世界一下子清静了”。记者进入新款奥德赛车内时，最大感受就是这样，全世界清净了，不管谁给了奥德赛这一棒。记者经过深入的体验后发现，新款奥德赛在看得到地放放改动并不大，而在舒适性和安全性两大方面做了切切实实的提升。

　　作为中期改款车型，奥德赛在造型微调，但配置进行了全方位的升级。重点是，针对家庭用户的需求，在舒适性上作出了更多的调整。作为一款面向家庭用户的“保姆车”，乘坐舒适是首要。而静音方面，噪音大向来都是本田车的“传统”，但是新奥德赛在这方面下了很多“苦工”。

　　无论是行驶起来的胎噪，还是风燥，新奥德赛都处理得相当娴熟。新奥德赛的整体静音水平仅次于广汽本田旗舰车型冠道，远优于全新雅阁。若非要找茬的话，那只能说各方面的噪音降下来了，反而放大了发动机的噪音。

　　后排乘客的舒适感受是MPV最重要的工作，新奥德赛第二排特设头等舱电动座椅，配备豪华大型头枕、第二排座椅中央桌板；椅背、脚托角度可电动调节；座椅前后左右，四向电动调节。另外，新奥德赛还配备第二排车窗遮阳帘、二三排顶置出风口、三温区全自动空调。

　　新奥德赛增加了电动座椅和双天窗等豪华配置之外，并首次了搭载Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT智导互联系统。这两套设备早就应用在冠道和全新雅阁身上，可能很多人觉得没什么新鲜感，但要知道新奥德赛在维持原有售价的基础上增加这两套前沿科技系统，难道不是诚意的表现？

　　对于一款MPV来说，乘坐空间是关注的重点。首先突出肯定的是，新奥德赛的地板高度只有330mm，上下车相当便捷，不像GL8那样需要“爬”上车、“跳”下车。第二排座椅可以前后移动，当座椅移至最前方，空间表现如同“飞度”；当座椅移至适中位置（保证第三排空间的前提），空间表现如同“冠道”；若座椅移至最靠后，营造出“剧院”式的感受。

　　强大的第二排座椅并非记者的挚爱，记者关注的第三排座椅。因为很多MPV车型都会忽视第三排的舒适性，而忽略在此下苦工，但新奥德赛则全面照顾到车内每个角落。新奥德赛第三排座椅的纵向空间无用至疑，为了弥补横向空间的不足，第三排座椅可以单独对4:2:4比例的靠背进行角度调节，以求错开而坐。第三排座椅应用时，后备箱空间还是令人满意。

　　当第三排座椅折叠收起后，呈现出全平地板，竞争对象相见只想挖坑钻。通过第二排座椅的配合，后备箱的实用率进一步拉升。接下来，记者着重讲讲新奥德赛的独门绝活--钓鱼凳！第三排座椅扳过来即刻成为外向座椅，既可独自钓鱼喝茶，又可与伴侣夜空观星，尾门正好成为遮阴篷，散发出惬意的生活气息。重点是，座椅的各种“变形”不费劲，女车主也能轻易完成。

　　新奥德赛在外观内饰的设计上并没有太多的改动，前脸最明显的莫过于把粗壮的镀铬中网改为熏黑，而尾部的调整更是少之又少。虽然改动不大，但通过细节的提升，新奥德赛整体的商务感少了很多，跟符合大多数家庭消费者的口味。

　　比起的外观改动，新奥德赛的内饰设计压根就没改过。中控台依旧布局清晰，视觉效果相当舒展，没有任何不适的压迫感。搭配大面积的仿木质饰板，透着淡淡的精致质感；整体装配工艺传承了日系车一贯的高水准。哦，对了，前排中央增加了储物盒，这算改过吗？

　　本田也全面进入“T”时代了，冠道的2.0T、雅阁的1.5T。幸好，新奥德赛还是保留了以舒适为取向的2.4L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱。没错，动力系统并没有改动。由于CVT的工作特性，很难在新奥德赛身上所谓的推背感，毕竟乘客不需要。

　　很多人可能会觉得，MPV这么大的一个车，肯定不好开，或者开起来并不那么得心应手。但是，新奥德赛的驾驶感受还是非常接近轿车，尤其是方向盘指向性精准，车头响应很快目前国内在售MPV当中数一数二。

　　只有紧急并线这样的剧烈动作中，摇晃的车厢会让你意识到它的职责是保证车上人员的舒适。整体来说，底盘还是给人相当的好感，对细小颠簸的过滤足够，高速行驶沉稳扎实。话说回来，谁会开着辆家用MPV去激烈驾驶呢，新奥德赛以保证乘客舒适的前提下，给与驾驶者一定的好感。

　　广汽本田奥德赛的性格与主流主打商务的MPV泾渭分明，注重行驶品质，是奥德赛能获得家庭用户青睐的重要原因。曾几何时，奥德赛还是主打“宜家宜商”。如今，新款奥德赛主战家用市场，商用市场让给了同宗兄弟东风本田艾力绅。奥德赛一心一意主攻体量更庞大的家庭用户，毕竟对付GL8的任务不容易，就留给艾力绅吧。