与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下,“南大众”的南行之路
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如果你身处在接近400公里来回的自驾旅途,最希望自己遇到怎样的景色?葱葱郁郁的大山?光斑陆璃的林间小路?抑或是飘荡在湖泊中心的一人一舟?在小编驾驶着时速六十公里的大众途昂,驰骋在广西大明山路的旅途中,以上三个景色小编都遇到过。当然,如果没有那么多电动脚踏车穿梭在机动车道上,那么这趟旅途就更加完美了。
这是小编今年参加的第一个上汽大众的试驾活动,在收到邀请函之初,“全系试驾体验会”几个大字就处于海报的正中央,而小编只用了不到三秒时间,就确定了想要试驾的车型——上汽大众-途昂。
至于原因,首先是因为大众途昂这款车作为上汽大众的旗舰级SUV,无论是产品力还是车型定位都具有足够的代表性,其次是因为小编身边就有几位朋友是途昂车主,但他们都2.5T V6四驱豪华版的「530」车型,这次试驾会中准备的则是「380TSI 四驱豪华版」车型,小编个人也好奇这套动力系统装载到途昂这款“巨无霸”上面,是否会是“小马拉大车”的效果。
在8月22日早上,上汽大众的全系车型就在酒店楼下的停车位依次排列,统一的家族式前脸设计在这样的氛围中被烘托得更加大气。因为对南宁的市区道路不熟悉,加上出发的时间点有很多的电动脚踏车在街道中通行,所以小编选择先在后排感受上汽大众途昂的“大与豪华”。
坐进这款车身尺寸达5039/1989/1773mm,轴距尺寸为2980mm的“大家伙”后,就算之前早已感受过无数次,但依旧愿意用“奢侈”来描述途昂中排的空间。身高只有178mm的小编自认并不具备一双大长腿,但是坐在中排的时候,翘着二郎腿伸懒腰这是小编没想到的。
当然,前提条件是需要把中排座椅移动到最后,虽然牺牲了第三排的乘坐空间,但这也无伤大雅。在小编身边有不少七座SUV车主,他们大都表示第三排坐人的场景较少,更多是选择收折起来让行李箱的空间更加充足,那么在这样的前提下,小编反而不太在意途昂的第三排空间是否具有舒适性。
为了后续能够有充沛的精力驾驶这辆上汽大众-途昂,小编还是在后排打盹了一会,这时候小编才注意到上汽大众对途昂在座椅方面下的心思。途昂的卖点不用说,就是一个“大”字,上汽大众很好地利用了这一点,把座椅选择往“宽厚”的方向去设计,坐垫和靠背的填充物较为充实,并且相对平整,没有像某些品牌为了“偷空间”而把座椅设计成“内陷”的设计。途昂的座椅面积也很宽大,像小编这样较为肥厚的身躯,依旧能够自然地调整坐姿,没有被座椅限制住的窘迫感。
但槽点还是有的,途昂全系都没有装备「后排座椅通风」的配置,像小编这种易热体制,只能通过不断调整坐姿,来避免在皮质座椅上出现“腿凉背热”的情况。但好处在于途昂的后排出风口有独立的自主调节功能,无论是风量还是温度,后排的乘客都可以自己调节,并没有与前排的空调系统联通,这样的分区功能,能够大大保证途昂前后排的行车舒适性。经过两个小时的行驶,小编和同伴在服务区中更换角色,由小编在接下来的旅途中充当“司机”身份。
如前文所说,这次小编们驾驶的车型是「380TSI四驱豪华版」的配置,该版本的途昂车身整备质量达到2085kg,并且当时车内乘坐了四人,后备箱还有三个人四日的行李,大概估算之下,当时途昂的车重已经达到2500kg左右,而2.0T的EA888高功率版本最大马力是220PS,最大扭矩为350N·m。在以上条件下,小编在当时对途昂的动力表现并不看好,但是小编还是被途昂“打脸”了。
因为知道途昂搭载了大众4MOTION全时四驱系统的缘故,在起步阶段的时候小编就来了一脚油门深踩,稳健的车身姿态并没有让小编失望,并且得益于途昂搭载的7速双离合变速箱是湿式结构的设定,在急加速阶段并没有出现顿挫、突兀的感觉。
至于双离合的换挡速度自然不必多说,在并入高速公路主路前小编还留意了一下仪表盘显示的信息,从起步到80公里的时速,只有短短一百米的辅路距离,仪表盘就显示变速箱已经进入了六档的状态,而在这个过程中除了涡轮增压的小小迟滞之外,整个加速都非常平顺且线性。
但是当小编想从右车道进入坐车道的过程中,已经能够明显感觉到处于满载状态下的途昂开始有些吃力了,所以小编毫不犹豫地切换到S档的模式,仪表盘上的转速区开始从2000转往4000转攀升,原本处于7档的变速箱也直接降到4档,这时候途昂的加速表现已经不仅仅是“动力”的问题,而是感觉被人压到“轮椅”上,然后博尔特从后面推着你前进。
当然在交通法规的限制下,小编也只在时速达到120km/h的时候与博尔特“告别”,不过从右脚下的空旷感来看,小编也知道这套2.0T高功率的EA888发动机,依旧还有很充足的动力储备。
下了高速之后只经过一些乡道,就驶进了大明山的山路之中,虽然依然是铺装路面,但是和高速公路有所不同的是山行道路缺乏修缮,不仅坑洼起伏和拼接路缝会更多,而且大幅度的弯路也会对底盘和转向有着更大的考验。行进在山路之中的时候,相比起舒适模式下的轻盈,小编更喜欢运动模式较为沉重的转向手感。在山路的弯道中行驶,转向时的阻尼手感决定了我们是否能准确地行驶在合适的路线中,清晰的反馈,也能够告诉我下一步该如何调整车身姿态。
至于底盘悬挂的表现,在一些较小的路坑之中途昂依然能够保持稳定的车身行驶状态,想必这是得益于悬挂的低速回弹性能,在短程的拉伸状态下不会有太激烈的动作,像是进入到“车轮分离状态”。可行驶到密集的石子路面的时侯,连续的颠簸还是让车厢内的我们难以“稳坐钓鱼台”,但底盘的滤震效果还是抑制了大部分抖动。不过可惜当时途昂的胎压被加到3.3bar,要是按照一般的行驶标准的2.0-2.5bar,想必这次的试驾还会有更舒适的体验。
汽车网评:上汽大众“南行”目的
其实不只是大明山之旅,上汽大众近期还同时在全国各地举行了不同形式的试驾活动,至于原因也很明了:上半年包括疫情等因素的影响,虽然推出了威然这一MPV车型,但却不是如广汽丰田威兰达、一汽-大众探岳X、东风本田两厢思域等,市场主流的轿车或SUV车型。
没有新产品的更新,让上汽大众在上半年难以进入消费者的购车视线范围之内,这就导致其在7月十大车企销量排行榜中,成为唯一一家同比减少5.5%的车企。而成都车展在7月份的顺利举行,更像是让上汽大众如梦初醒,意识到需要抓紧在即将到来的“北京车展”进行品牌宣传。虽然以上想法仅是小编一人的主观臆测,但仍然感觉如今的全国试驾活动,只是上汽大众的“餐前小点”,真正的“主菜”,想必还是将在9月26日的北京车展中亮相的途观X。
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- 编辑:孙子力
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