回忆起第一次接触 英菲尼迪Q50驾驶感受

回忆起第一次接触 英菲尼迪Q50驾驶感受本站　　自然吸气发动机同样给我留下了深刻的印象：线性、直接、丝毫没有迟滞的动力输出特性让我爱不释手

　　自然吸气发动机同样给我留下了深刻的印象：线性、直接、丝毫没有迟滞的动力输出特性让我爱不释手。当有人问起我的驾驶感受时，我除了会耗干口水去解释它中控台两个屏幕里所能够操控的一切科技配置之外，还总要在最后加上一句不容人置疑的结论：“买就买

　　当然，英菲尼迪的工程师和产品部门的工作人员绝对不会像我这么说话不留余地，因为涡轮增压发动机对于英菲尼迪Q50家族来说同样有着重要的意义，尤其是在这个环保法规以及燃油使用效率被前所未有地关注的大环境下。对于当今使用在中高级轿车上的中小排量涡轮增压发动机，我从来都不会担心它们的动力输出是否充沛，相比较而言我更关心它们的动力输出是否平顺、在NVH方面的表现是否优秀以及它的燃油经济性是否有着充分的说服力。如果三者之中有一方面不够出色，那么我认为它们就没有取代大排量自然吸气发动机的资格。

　　211马力的输出对于一台2.0升的涡轮增压发动机来说并不是一个特别值得炫耀的数字，但其理论上能够在1250转至3500转之间传递高达350牛米扭矩的特性着实令我感到意外。事实上，在7挡自动变速箱的积极配合下，英菲尼迪Q50的确能够提供轻快且高效的加速感受。

　　这台涡轮增压发动机所提供的轻盈加速表现在第一时间就博得了我的好感，但更令我感到欣慰的是在中低转速区间，这台发动机的声线一直都十分低调，甚至细微的风噪都能够盖过它努力工作所发出的声音，而在高转速区间它所呈现出的那种铿锵有力的声线无疑比车厢内的Bose影音娱乐系统更具力。不过，遗憾的是尽管这台发动机有着堪比V6的中高转速声线，但它在中高转速下的动力输出表现却有着进一步强化的空间。

　　尽管在公路上超车时这辆英菲尼迪Q50会让我感到有些神伤，但我却并没有因此对这台涡轮增压发动机感到失望。除了平顺的动力输出和优秀的NVH表现之外，在Q50的行车电脑上所显示的油耗数字再一次超出了我的想象：往返超过300公里的试驾路线最终的综合油耗略高于7升/100公里的成绩是我之前所未曾预料到的。

　　现在，是时候来检讨一下自己之前所给出的结论了。搭载了3.7升V6自然吸气发动机、DAS线传转向系统以及各种高科技配置的英菲尼迪Q50仍旧是我心目中最完美、最优秀的，但这并不妨碍现在我向别人推荐搭载了2.0升涡轮增压发动机的Q50，因为这台出身上还带着浓厚“德味”色彩的发动机已经靠它的实际表现打消了我的大部分顾虑，更何况它32.58至39.78万元的价格区间仍旧算得上是物有所值。

　　不过，否定我自己之前的结论并不代表着问题被全部解决，毕竟Q50家族最具代表性的科技配置，如DAS线传转向系统等并非是标准配置，而在购车预算和科技配置之间的取舍，如此棘手的问题我想还是留给各位去权衡吧！

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