理想ONE长测（四）3000公里的长途体验

理想ONE长测（四）3000公里的长途体验本站　　理想ONE参数图片）(参数询价)作为一辆新能源车，它采用了一套增程式混动系统，相比纯电车型最大的优势就是它可以做到真正的无忧续航，并且可以灵活使用油、电两种能源以达到更好的能效表现

　　理想ONE参数图片）(参数询价)作为一辆新能源车，它采用了一套增程式混动系统，相比纯电车型最大的优势就是它可以做到真正的无忧续航，并且可以灵活使用油、电两种能源以达到更好的能效表现。本期长测正值十一黄金周，我开着理想ONE跑了一趟长途，通过3000公里的里程来全方面考验它的实力，尤其是能耗表现。

　　这台理想ONE在编辑部已经半年有余了，我的小伙伴们针对这台车已经产出了很多内容，包括性能测试、静态体验、车机系统体验以及空间体验，感兴趣的朋友可以点击下午回顾一下相关精彩内容。

　　开篇先给各位卡友交代一下此次长测的背景，笔者的家乡在陕西西安，日常工作在北京，今年十一黄金周，笔者打算开着理想ONE回家，主要体验一下理想ONE在长途行驶时的表现。除了高速巡航的能耗表现，我还会把漫漫长路中的一些见闻告诉大家，也算是一篇关于理想ONE的“非典型游记”。

　　我接手这台理想ONE时，它的保养里程已经到期，车辆通电后车机里会有详细的保养信息提示，绑定APP之后在手机上也可查看保养信息。由于之后要跑长途，我致电理想客服预约了保养。

　　理想ONE在2020年1-9月的累计上险数为18722辆，蝉联新能源中大型SUV市场第一，第二名是蔚来ES8(参数询价)，上险数为6000辆。在北、上、广、深这样的一线城市，理想ONE的能见度也越来越高。因为车越来越多，这里也有个小插曲：我在9月30日致电客服预约当日保养，客服表示因为临近节假日，当日已经预约满了，当我表示我假期需要跑长途时，客服告诉我他们尽量帮我安排。30分钟后，理想汽车北京维修中心给我打了电话，他们增加了当天的工作量，可以给我安排保养，这里给理想高效的客服团队点赞。

　　9月30日下午我开着理想ONE来到了位于北京金港赛车场附近的理想汽车北京维修中心，店面风格简洁，辨识度很高，路过一眼就能找到。截止2020年9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，在主要城市均有售后维修机构。维修保养的预约在一线城市可能需要排队，但在多数二线城市基本不用排队，很方便。

　　当日由于临近下班，店里的车并不是很多。店门前的一排车位只有一个直流充电桩，如果能增加一些充电桩，感觉会更方便一些，在等待保养的时候，就可以把电充满。

　　店里的工作人员给我留下的第一印象就是专业且认真，在接车确认保养项目之后，工作人员会非常仔细地检查一遍车辆外观，并会把每一处细小的外观伤痕记录在系统里。

　　在外观检查完毕后工作人员会为车辆套上一次性的方向盘套和座椅套，将车开进车间进行保养，这算是必不可少的“常规操作”。

　　一层的休息区可以看到车间，不过出于安全等因素考虑，车间不允许用户进入和拍照。这次的保养项目仅为更换机油机滤，流程和一般的燃油车没有差别。

　　此前理想ONE因为发动机舱异物导致了意外起火事件，理想汽车针对此次事件对车间进行了整改，除了更换标识更加鲜明的防护垫之外，还优化了作业流程。从外面看去，车间非常明亮整洁，令人放心。

　　理想ONE增程器基础保养项目和一般的汽油车基本一致，机油、机滤的更换周期均为10000km或1年（先到为准），空调滤芯、空气滤芯、火花塞、制动液、冷却液的更换周期也与传统的汽油车基本一致。电驱系统采用免维护设计，但需要每80000km更换一次前、后减速器油。

　　理想汽车的创始人李想在社交平台上声明理想是一家很务实节俭的企业，前一段时间爆出的某新势力车企铺张浪费的现象绝对不会在理想汽车身上发生。二楼休息区的装潢非常简约，只提供直饮水和微波炉，没有任何多余的东西，极度简约也印证了理想汽车的“节俭”。

　　保养过程持续了约1小时，结束后工作人员会打印详细的保养工单和结算单，保养项目和价格都清晰罗列在上面，一目了然。理想ONE的基础保养（仅更换增程器机油机滤）的价格为599元，这个价格是全国统一的。工作人员会将付费链接发送至手机APP，可以直接在手机上支付，很方便！

　　理想汽车还推出了PLUS尊享服务，一年费用是999元，赠送一次价值599元的基础保养（更换机油+机滤），相当于一年花400元买上门取送车、无限车机流量、QQ音乐会员等权益。个人认为这个PLUS服务性价比一般，但如果您比较繁忙不方便去店里维护保养，那么这项服务您可以考虑下。

　　和诸多造车新势力一样，“用户思维”始终贯穿于理想这家公司，它的服务确实专业且细致，而且更具人性化。理想ONE的动力系统虽然比一般的纯汽油车和纯电动车都要复杂一些，但这并不会为保养维护带来额外的麻烦，保养项目和周期基本和普通汽油车一致，这一点大可放心。

　　完成了保养，收拾完行李，这次旅程即将开始。这个十一黄金周，理想ONE(参数询价)将陪我度过，说实话还是挺期待的。这次回家，车里仅有我和女朋友两个人。其实一开始她是有些抗拒开车跑长途回家的，因为一下坐十几个小时的确很累，我说服她的理由主要是时间自由和充裕的行李空间，以及全程无人打扰的二人世界。

　　从北京出发前往陕西西安，距离最短的路线京港澳高速出京，途径保定，在石家庄上G5京昆高速，途径太原一路到西安，全程约1100km。

　　出发前我将油加满，加满油后一直用纯电模式在城区行驶将电量消耗至20%，当电量达到17%的临界值之后增程器会强制启动，将电池电量维持在20%的最低值。我将在这种情况下开始“亏电工况下的高速油耗测试”。

　　为了避开堵车，我推迟2天于10月3日出发，G4京港澳高速出京方向一路畅通。听10月1日出发走同样线个小时，可见拥堵严重。

　　理想ONE采用的增程式混动系统只由电机负责驱动车轮，增程器只负责发电不驱动车轮，所以它的动力性和电池电量有很大关系。当电池电量充足时，理想ONE的综合最大输出功率为240kW（326马力），在20%电量的馈电工况下，仪表上的最大输出功率降至138kw（188马力），如果是冬天，这个数值还会更低。

　　理想ONE的增程器是一台来自东安三菱的1.2T三缸发动机，这台发动机是整台车上最大的噪音源，工程师针对NVH做了很多优化，包括在机舱附近增加大量隔音材料、使用前排双层隔音玻璃等，尽可能地将传递到车里的声音降到最低。即便如此，在馈电工况下高速行驶，增程器需要长时间高转速运转以维持电量，在驾驶舱里可以很明显地听到发动机噪音。

　　馈电工况下理想ONE的NVH表现很一般，不及很多同价位搭载2.0T汽油发动机的中大型SUV；在电量充足时，理想ONE的NVH表现会有质的飞跃。

　　阳泉服务区位于河北省和山西省的交界地区，距北京400km出头，行至此处理想ONE的油灯已经亮了，表显WLTC续航里程还剩50km，我果断决定第一次进站加油。

　　国家电网目前在全国主要高速公路沿途的服务区都布局了直流快充桩，我所在的阳泉服务区就有。即便是十一黄金周，充电站里的车都寥寥无几，而且这一路的充电站几乎都是空置的样子，现阶段选择开一辆纯电动车型跑长途的还只是少数人。

　　充电站里停着一辆北京牌照的2017款腾势400正在充电，这款车搭载了62kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程352km，我和车主简单地聊了一下，他们也是从北京出发，要前往180km外的山西太原，目前是第二次充电，充满后应该能直接抵达目的地。

　　这位车主大哥还加装了拖车钩，他说他偶尔会拖着小型房车出游，拖上房车后，续航里程会减少20%-30%，让本就不富裕的续航里程雪上加霜。真的很佩服车主大哥不怕麻烦的玩乐精神~

　　加满油，我准备趁着午餐时间给理想ONE充上电，满油满电再出发，毕竟电池电量上去了，行驶品质也会得到明显提升。直流快充桩的线缆非常“黑硬粗”，我都觉得费力，对身材瘦弱一些的女性用户而言更是如此。

　　拿出提前准备好的三明治，午餐就在行李厢里解决。之前坐飞机或高铁回家，收拾并精简行李是个麻烦事，这次我俩开理想ONE回家，放倒第三排座椅，基本上想装什么就直接往车里塞，这种感觉太爽了！

　　在20%-80%电量区间，充电功率维持在25kw，电量超过80%充电速度会有一定退坡。这次充电共耗时32min，刚好是一顿午饭的时间，总费用16.22元，续航里程增加了104km，按这个成本算，纯电工况每km的行驶成本约为0.15元，非常低廉。

　　当电量在100%-75%的区间内增程器是不启动工作的，电量低至75%之后，增程器会介入工作。不论是在燃油优先还是油电混合模式下高速巡航，理想ONE都会优先用油，基本不会用电。离开北京后，一路的天空都是灰蒙蒙的，控制质量较差，不过理想ONE配有空气净化器，这一点还是令人安心的。

　　长途开车到了大中午难免会犯困，除了饮用红牛等功能饮料之外，蓝莓、西梅这样的浆果也是很不错的选择，酸味很提神，清甜可口，关键是不会把手搞脏，很适合开车时候吃。

　　进入陕西省境内天已经黑了，我发现陕西的很多高速路段都加装了这样的激光灯，晚上隔很远就能看到，据说有一定缓解疲劳的作用。

　　晚上21:00左右我顺利抵达此行的终点西安市，1100km路程用了14h，除了零星的堵车，一路还算顺利。现在是秋季，基本不用开空调和暖风，对于理想ONE的续航可以说是最好的条件。加满一箱油共45L，一箱油的平均续航里程差不多是400km，1100km总共进了三次加油站，如果是冬天，可能加油的次数会更频繁一些。换成普通燃油车的话，一般只需要加一次油；如果换成雅阁(参数询价)锐·混动这种高效的混动车，一箱油基本就够了。由此可见，高速续航里程恒并不是理想ONE的优势，虽然加油频繁一些，但他也能做到告别续航焦虑。

　　抵达西安后，理想ONE(参数询价)成了我的日常代步工具，日常行驶的工况以环路和城市道路为主，这一页我想主要和大家聊聊理想ONE的城市油耗和日常使用便利性。

　　绑定APP之后，通过手机即可远程控制车辆解锁，开启空调或座椅加热等功能，在一天比一天冷的秋日，这一点尤为重要。

　　我节前刚刚忙完北京车展繁忙的报导工作，回家还没来得及休息，就有朋友就邀请我陪他去逛西安车展，我一口答应了，毕竟作为汽车编辑，帮别人选一辆合适的车是一件很有成就感的事儿。我接上我的朋友们，没过一会他们就在后排睡了，我成了专业司机哈哈，他们都对理想ONE的第二排乘坐空间和舒适度竖起了大拇指。

　　在这里和大家简单聊聊国内的车展，国际（A级）车展共有四个，分别是北京、上海、广州和成都，这四个车展，全球的厂商都会参与，并会发布新车或接下来几年的发展战略，会有很多媒体参与报导，也是国内最盛大的汽车界盛会；其余的地区级车展更像是纯粹的“大型汽车展销会”，西安车展就属于后者。

　　除了参展的品牌和高端车型相比四个A级车展少了一些，西安车展的展位布置和气氛都和刚结束不久的北京车展一样热烈火热，自主品牌展台上的人数似乎普遍比北京多一些。

　　奔驰C级(参数询价)是我朋友的目标车型之一，来到奔驰展台后的销售洽谈室，场面非常火热，连个坐的地方都没有，销售顾问都在忙着谈客户，我们匆匆离开，准备改天去4S店再看顺便试驾一下。随着二线城市经济的发展，其汽车购买力与日俱增，我记得大约10年前西安只有2家奔驰经销商，如今已经发展到6-7家了，足见大家对奔驰的喜爱。

　　结束了车展半日游之后，我和朋友们约在了位于西安主城区的一家商场，在这吃吃饭，聊聊天~选这里的原因有二：商场地库可以充电，而且这家商场里有一个理想汽车的零售展厅，可以顺道去看看。西安街头这两年间多了很多特斯拉、蔚来等新势力车企的展厅，这家商场前不久就进驻了一家蔚来体验中心，看来一些新兴的二线城市也是新势力们的重要争夺市场。

　　开进商场地库，充电车位没有详细的标牌，我饶了半天才找到。在西安，纯电动车型和插电混动车型享有同样的政策优惠，免收购置税，不限行，还可以在公交车道行驶，所以很多抱着尝鲜心态的用户会选择一辆插电式混合动力车型。因为插电式混动车的保有量比较大，所以西安的很多商场里的充电站的慢充桩比快充桩还多一些，这一点和北京恰恰相反。

　　据我观察，西安街头能见度最高的新能源车是唐DM(参数询价)（23.68-28.68万元）和宝马530Le（43.99-53.69万元），这些车的车主普遍比较年轻，政策优势和销售人员口中的“省油”是促使他们选购的最常见原因。

　　理想ONE几乎是国内在售的唯一带有快充的混合动力车型，其余插电式混合动力车型都只支持交流慢充，在补能效率上要领先一步。上楼吃饭的功夫，很快就能把电充满。

　　这个停车场的充电站由特来电运营，通过手机APP就能很方便地操作，并且不用预付款，可直接关联蚂蚁(参数询价)花呗等支付功率，比国家电网的充电桩方便很多，在很多商场和写字楼的地下车库都有分布。方便归方便，但这类充电桩会收取较高的充电服务费，使得充电成本变高。

　　理想ONE的电池容量为40.5kWh，相比纯电车型动辄80kWh的容量少很多，插上快充，一般最多一小时就可以充满，这个时间稍微有些尴尬。理想ONE充满电时，我和朋友刚在餐厅坐下来等吃饭，由于担心长时间占用充电桩耽误别的车充电，我还得返回地库将车挪开，一般的充电站不像特斯拉的超充站会收取满电超时费用，所以满电挪车全凭自觉。在北京上海这种新能源车保有量较大的城市，这一点会体现得更明显。

　　吃完饭溜达到商场一层，我发现了这个“零售展厅”，其实就是一台车外加一个销售人员，遇到有意向了解的顾客，销售人员会认真地讲解，没有刻意夸大产品力，并且会积极地邀请到店试驾，整个流程很专业。除了商场里的展车，理想在西安还有一家更大的专门展厅、交付中心和售后维修中心，解除了用户的后顾之忧。

　　我在西安待了8天，前后在大街上见过2次挂本地新能源牌照的“野生”理想ONE，还都是和我们的长测相同的颜色，说实话这个能见度已经不低了。销售人员表示，很多用户都会被理想ONE的外观吸引，大空间和良好的驾驶感受以及政策优势都是影响用户下单的主要原因。

　　理想ONE在城里开很舒服，动力系统工作很顺滑，毫无顿挫感，这一点和本田的i-MMD系统很像。几天下来，理想ONE在馈电工况下城市油耗测试结果如下图所示，确实比高速工况低一些。

　　在家乡的时间总是过得很快，匆忙的假期结束后还要再开1100km返程，回程轻车熟路，顺利返京。这个假期，我驾驶理想ONE的累计行驶里程有将近3000km，我对这台车也有了更加深入的认知。造车新势力很容易就会登上的风口浪尖，不论褒贬，我们都应该从产品出发客观看待。理想ONE的核心优势在出众的动力系统平顺感和无忧的续航，最大的劣势或许就是这台增程器了，它在效率和运转品质两个维度的表现都很一般，难以达到高效自然吸气发动机的水平，如果能换一个更好的发动机，那么我想他的能耗表现和驾驶品质都会更上一层楼。

　　最后用最简答的语句总结一下理想ONE的表现：它既可以当油车开，也可以当纯电车型开。如果把它当油车开，只加油不充电，它城市省油高速费油，总体平均油耗和同价位的6-7座SUV基本持平；用电的频率越高，它的能耗表现和后期维护成本都会明显降低。如果您生活在北京以外的地区，考虑到政策和服务层面的优势，理想ONE真的可以考虑一下。本期长测内容就到这里，如果您有任何疑问，欢迎在评论区留言，我将为您解答~