试驾腾势X：原来这就是“混血儿”的魅力，万种风情油然而生！

试驾腾势X：原来这就是“混血儿”的魅力，万种风情油然而生！无人陪伴的儿童 在汽车新能源市场，造车新势力的实力愈发增强，汽车新能源市场的份额不断扩大。不过，造车新势力总是逃不过一件事，那就是和特斯拉比。但结局总是类似的，无论怎么比，特斯拉总有赢面，总是站在食

无人陪伴的儿童

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在汽车新能源市场，造车新势力的实力愈发增强，汽车新能源市场的份额不断扩大。不过，造车新势力总是逃不过一件事，那就是和特斯拉比。但结局总是类似的，无论怎么比，特斯拉总有赢面，总是站在食物链的顶端俯视一切。

所以你会发现，正是因为这种对比，使得特斯拉的品牌力与名声进一步快速提升。归结其因，还是因为品牌力，一个有品牌力的车企或是品牌，便能够被消费者发现，便能够在消费者心中烙下印记。

它是一个老品牌，也是一个新品牌，更是一个低调的品牌

说到汽车新能源市场的先驱，其实还有一个品牌是有话语权的，那就是腾势。其实腾势由来已久，早在2010年奔驰与比亚迪就创立了腾势这个汽车新能源品牌。要知道的是，2010年的时候新能源汽车并没有如今发展成熟，奔驰与比亚迪能够有预见未来的眼光实属少有。

不过，无论是奔驰还是比亚迪最近几年都有各自开发研究的领域，所以，即使腾势作为一个汽车新能源的“老品牌”，它的声浪并不算大，以至于很多人认为腾势是近几年的一个新品牌。从某种维度上讲，腾势是一个低调的品牌，但低调者往往实力不差。

由外至内都有奔驰的影子

最近，小编拿到了一台腾势X的插电混动旗舰版本车型。经过了几天的体验后，我发现腾势X绝非没有魅力。事实上，腾势X是一个“混血儿”，集聚豪华与技术于一身，由外至内都散发着奔驰的豪华感。新车前脸与尾部的造型相当圆润，一看便能知道这是新能源车。不过，只要细微留意一下，便不难发现新车的前脸层次感还是非常明显的，分为上、中、下三层，整体来看整个前脸十分简洁，却不失纯粹之美。

侧身的腰线柔和且修长，彰显优雅高贵。加上随处可见的“Mercedes-Benz”字母，腾势X散发的是豪华与高端的气息。其实，目的性也很明显，毕竟在当下汽车行业中，品牌力实在是太重要了，而这番设计无疑能够赋予腾势X奔驰的豪华感。

另外，彰显豪华感的还有新车的22英寸双色轮毂，大车身最好的搭配就是大轮毂。而且，能够看到轮毂上腾势LOGO有一层红色的外圈装饰，加上雪花形状般的内圈轮毂，颇显雕琢功力与风度。

新车的尾部同样采用圆润的线条点缀，与前脸的设计风格遥呼相应。不过，最有设计灵魂之处是尾部顶端微微上扬的导流板，不仅符合空气动力学，降低风阻系数，还增加不少运动、年轻的气息。

此外，奔驰的豪华气息在腾势X的内饰依然有所体现。虽然腾势X并没有采用“奔驰式”的双屏联动设计，但其15.6英寸的中控大屏足以让人眼前一亮。内饰的豪华感是用料、配色、造工等细节堆砌而来的，简约的风格并抵挡不住豪华质感的显现。我一直认为，豪华质感对于一款车型来说，就是加分项。

而腾势X的内饰在我心中是不断加分的，因为第一眼感受到这种豪华质感之后，腾势X仍能够通过一些细节的设计吸引着我的眼球。无论是中控台上面的字母、用料的质感，抑或是两侧车门处的木纹饰板，或者是类似奔驰LOGO的“炮筒”空调出风口，我个人觉得腾势X的豪华质感绝对到位，且不含糊，它的豪华是一贯到底的。

再者，腾势X在空间的表现同样不俗。作为一款中型SUV，腾势X有着2820mm的轴距，在后排的乘坐感受十分惬意，加之有着全景天窗的点缀，并不会觉得压抑。

腾势X的厚道与车机的可玩性

事实上，除了传承奔驰的豪华质感之外，腾势X同样传承了自主品牌的厚道。一般来说，自主品牌的车型相对于合资车型来说，配置要更加丰富全面。腾势X的配置是极其丰富的，新车搭载了智能安全行车系统，同时配备L2级别的自动驾驶辅助系统。全速自适应巡航系统、车道保持、紧急刹车、车道偏离预警等等辅助功能都没有缺席，而且，这些功能均可通过方向盘或者屏幕控制，操作相当简便，一定程度地提升了舒适与安全性。

此外，新车还配备360度全景摄像、无线充电、智能语音控制以及全新标配全景天窗等。所以你会发现，该有的功能以及辅助系统，腾势都有，“不该有的”其实腾势X也有。

作为一个奔驰与比亚迪合资创立的品牌，腾势X继承了奔驰的豪华质感，更是带来了全新的智能人机交互体验，可玩性很大，不过，屏幕操作的流畅性仍可稍做提升。15.6英寸的中控大屏其实与比亚迪唐的中控设计很相似，该车机系统不仅能够设置车辆的功能与信息，其还搭载了车载微信、抖音、哔哩哔哩等等功能。

我觉得，在当今消费者主体趋向年轻化的环境下，智能网联的发展将会很大程度地决定了这一部分人群的消费意愿。而腾势X这种向“z世代”靠拢的车机功能或将成为重要的杀手锏之一。

比速度，腾势X真的“恐怖”

其实，腾势X还有一大杀手锏，那就是动力表现。腾势X有着奔驰豪华质感背书，同样也有着比亚迪的三电技术背书。腾势X插电混动版本车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，输出最大功率141kW，最大扭矩为320N·m；前后电动机总功率为290kW，总扭矩为630N·m，也就是说，腾势X在三擎合力下能够最大输出950N·m的扭矩，插电混动版本的腾势X百公里加速度只需4.3S。

可想而知，它的动力性是非常强劲的。比速度，我认为腾势X是“恐怖”的，毕竟其作为一款中型SUV，整车质量并不轻，但能够合力输出950N·m，保证出色的动力性，用“发疯的公牛”来形容它在马路上的表现也毫不夸张。

值得一提的是，腾势X的挂档方式有些特别。一般的换挡装置挂档只要上下拨动挡把，但腾势X换挡方式就像你解锁手机屏幕的一个手势。稍微细心一些，便能够发现腾势X挡把上面的档位，如R档、D档的右侧有一个图案，其实这是挂档的轨迹。简单地说，要挂D档就要先推向左侧再往下挂，R档、N档道理也一样。这种设计更像是在挂手动挡，它的独特性十分有趣。

当然，把车开上路的那一刻，你很容易就会被它吸引。它方向盘的手感十分不错，而且很轻，这一点我个人觉得很舒服。不过，它真正的“迷魂药”是它的加速性能。虽然拿新能源汽车的加速性能来与燃油车来比，似乎不太公平。但是当你踩下油门之后，你只会沉浸在它强悍的动力表现中，它的推背感是非常强的，不过你很难感受到它换挡的变化，所以这种似乎动力没有节制的感觉，以及从静止开始加速直至自己心跳加速的那种感觉是快乐、刺激的。

很多人说新能源车型驾驶没有灵魂，我并不认同。我认为没有人会嫌弃这种“闪现”般的冲刺感，或许那只是他们嘴上的倔强，能够让人肾上腺素激增的动力表现是一种难以拒绝的诱惑。

值得一提的是，腾势X提供了ECO、SPORT模式，另外能够选择EV模式或者HEV模式。其实插电混动的腾势X在纯电续航里程方面也有不小的优势，其纯电续航里程定格在81km，部分定格为100km。要知道的是，目前市面上大多数插电混动车型的纯电续航里程都是在50km左右，所以你会发现腾势X的竞争力是相当不俗的。

汽车网评：“混血儿”腾势X的魅力无法抵挡

腾势是奔驰与比亚迪创立的一个品牌，腾势X就是其中的一个“混血儿”，既有着奔驰的豪华感背书，也有着比亚迪出色的三电技术背书，加上无论是腾势X的设计，还是行驶质感，我认为腾势X都是足够吸引人的，它的魅力是难以抵挡的。

此外，毕竟如今多个城市都实行限牌限行，指标却“遥遥无期”，而腾势X作为一款新能源车型，在上牌方面的优势便体现出来，所以从种种迹象去分析，我认为腾势X的实力其实并不俗，它的市场仍值得期待。