消费者对自主品牌的信任遭到考验？WEY VV6的售后让人嘘唏

消费者对自主品牌的信任遭到考验？WEY VV6的售后让人嘘唏八马赛珍珠5800价格 在自主汽车品牌的发展历史中，与消费者取得信任，是所有自主品牌都在共同作出的努力。任何一个品牌想要立足，那么性能、质量、服务三个方面都是基础中的基础。而WEY汽车作为成立仅三年的

八马赛珍珠5800价格

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在自主汽车品牌的发展历史中，与消费者取得信任，是所有自主品牌都在共同作出的努力。任何一个品牌想要立足，那么性能、质量、服务三个方面都是基础中的基础。而WEY汽车作为成立仅三年的自主品牌，以“高端”入局，在发展初期凭借突出的产品力、令人信服的质量以及细致入微的服务，在这三年内取得了不小的销量增长。

且在小编看来，除了销量之外，WEY品牌在三年内积累的口碑，远比销量更加可贵，可一位车主投诉、4S店一声冷漠的“无能为力”，让WEY品牌即将陷入名为“信任危机”的漩涡之中。

4S店敷衍、忽悠的拖字诀

在2020年8月26日，位于广东省深圳市的卢先生曾在汽车投诉网中发起投诉，据车主描述：于2020年6月6日购买了2020款WEY VV6两驱智享+（官方指导价16.2万）这款车，在新车落地当日，车主发现车辆行驶至80km／h-90km／h的速域区间时，车身出现连续且较为明显的震动感。随即车主返店检查车辆，店内维修员以「新车就是这样，多跑跑就好了」为由回应车主。

当车辆行驶里程达到1000公里时，车主在别处4S店做了一次四轮定位，此后震动感虽然减弱，但依然存在。直到车辆行驶里程达到2200公里时，震动感开始加强。且在启动自动驻车功能之后的起步阶段，车身底盘会发出异响，随即车主于2020年8月15日返回购车店内进行检修，从13:30分处理检修至当日19:00仍未有结果。

在检修当日，车主曾怀疑车辆出现问题是因为车主的车辆是2019年12月份生产，存放了半年时间而导致轮胎变形的原因。随即提出将店内试驾车的轮胎更换到车主的车上，进行故障排查，然而遭受到了店内售后经理的拒绝。车主进而提出由店内人员陪同，将车辆开上高速公路，用手机记录车辆震动的故障视频后，反馈给厂商，却再一次遭受到店内售后经理的拒绝。并且售后经理以「这车就是这样」为由，敷衍车主的诉求。截止发稿日当天，在小编与车主的通话联系中车主仍表示：车辆问题未解决。

线上分析故障原因

小编在观察汽车投诉网中的案例描述，并且和车主通话联系之后，对车主所遇到的车辆问题有一个大概的判断。首先因为车主是今年购买的新车，虽然在库内存放时间接近半年，但是正常情况下不至于产生缸内积碳、点火系统故障、机脚老化等问题。

考虑车主在做过四轮定位之后，车辆震动问题有所改善，那么大概率是轮胎或轮毂发生形变、老化而出现问题。如果是传动轴出现变形，那同样会出现车辆抖动问题，并且随着车速加快，车身抖动也会更加明显。至于启动自动驻车功能之后的起步阶段的异响，更大可能是刹车卡钳内活动鞘磨损以及弹簧片脱离的原因。

当然，抱着“成年人说法要负责任”的态度，小编并未通过电话向车主告知自己所猜测的全部想法，只是建议车主后续的检查可以着重于轮胎轮毂、方向机、刹车卡钳等三处地方。但是连小编都可以通过车主描述和图片观察，就推测出一个未经证实的大概，难道4S店就真的没办法检测出车辆故障的真正原因吗？

4S店的利益相关

按照小编上述的分析，车主所遇到的故障不过都是较为容易解决的问题，那为何店内的售后经理以及维修员，会以坚决的态度，拒绝车主想要排查故障原因的诉求？在小编与车主的通话中，车主向小编表示如今车辆已经行驶至接近3000公里，这时候小编才反应过来，4S店的利益不过是为了赚钱而已，卖车是为了赚钱，售后同样是为了赚钱。

据汽车三包政策法规中，第五章第十八条（部分内容）：家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。

据以上汽车三包政策法规的部分内容，小编主观猜测4S店内的经理以及维修员，或许想要车主自掏腰包来更换车上所装备的轮胎，甚至以谎报的形式，告知车主的车辆转向机出现故障，由此获得利益最大化。当然以上观点仅是小编个人的主观猜测，并不具有强制性参考意义。

在与车主的通话中，小编了解到车主也曾和厂家投诉客服直接联系过，但是厂家投诉客服却表示：对于车主目前所遇到的车辆故障问题，品牌方面将会以4S店的意见为主。目前车主的车辆故障尚未处理完毕，我们无法判断车辆是否在出厂时就已经出现故障，可是从品牌客服对车主的回答上来看，WEY对车主的投诉明显并不重视。起码截止到发稿日前，车主表示自发起投诉之后，4S店和品牌方都没有以任何形式与车主进行协商处理，而车主的诉求也不过是想要解决车辆发生的问题，并未提出令4S店和品牌方为难的换车或退车的诉求。

（与车主通话记录录音截图）

汽车网评：千里之堤，溃于蚁穴

其实该案例中车主所遇到的车辆问题并不算严重，可令人诧异的是WEY品牌对合作方的经销商居然有如此之大的权限，甚至品牌客服面对车主的投诉，以一句“品牌方面以4S店的意见为主”就重新将皮球踢回给4S店。要知道，大多数汽车消费者在车辆遇到问题的时候，首先会找4S店寻求帮助，而品牌方则需要在4S店不能客户解决客户需求的时候，做好品牌的售后工作，这次案例中车主所遇到的客服的回答，无疑让车主对WEY的信任感开始滑坡。这对于三年积累，正准备向上发展的WEY品牌来说，失去客户的信任感绝不是他们在2020年的“减负”的正确手段。