首测荣威i6 MAX性能：超纲的岂止是颜值？兼顾动力与舒适才是实力

首测荣威i6 MAX性能：超纲的岂止是颜值？兼顾动力与舒适才是实力今日天下通 在汽车行业中，有一个颇有意思的现象。自主品牌在SUV领域占据着主要的地位，而轿车市场却一直是合资品牌的稳固阵营，自主品牌在轿车领域稍显逊色。但近几年头部自主品牌似乎并没有放弃这

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在汽车行业中，有一个颇有意思的现象。自主品牌在SUV领域占据着主要的地位，而轿车市场却一直是合资品牌的稳固阵营，自主品牌在轿车领域稍显逊色。但近几年头部自主品牌似乎并没有放弃这个市场，反而更有冲劲地去研究、开发更具核心竞争力的产品。 这一点，我从荣威i6 MAX身上有所体会。荣威i6 MAX是上汽荣威首款搭载新狮标的轿车，同时，也是上汽荣威为冲击合资阵地而打造的一款全新轿车。不久前，汽车网评已经带大家赏析过荣威i6 MAX的静态体验。无论是三平米的全景银河天幕，抑或是年轻时尚的新锐饰件，荣威i6 MAX表现出来的，绝非凡桃俗李。

我一直认为，颜值就是正义。至少有颜值，消费者才会去了解车型的内在。可是，这并不代表着实力不重要，没有真正的实力，也只不过是一副好看的皮囊，最多也只是昙花一现。近日，汽车网评有幸首测荣威i6 MAX的性能，经过一番场地试驾体验之后，我认为荣威i6 MAX并非空有颜值，更是实力并存。

底盘扎实、过弯稳，操控性能表现出色

判断一款车型是否有实力，首先就要考察车辆的三大件：发动机、底盘、变速箱。在试驾场地的绕桩、麋鹿测试项目中，便能很好地检验荣威i6 MAX的底盘与操纵性能。

刚开始准备体验时，小编对荣威i6 MAX仍有所保留，毕竟在极限驾驶的情况下很考验一款车型的操控能力。但经过第一圈体验之后，我发现荣威i6 MAX的底盘表现不俗，整个底盘给我的感觉很结实，尤其是在过弯的时候，并不会出现甩尾、不受控制的感觉。

从起步到加速，再到躲避障碍物的过程，全程并无刹车的介入作为辅助。方向盘在车辆高速状态下显得十分灵敏，而且在车辆左右躲闪障碍物时，整个车身都保持着不错的姿态，这让我对荣威i6 MAX有了信心。

因此，在第一圈之后的体验，我便加快了车速，在场地快速驰骋。在激烈驾驶过程中能够听到胎响声，车辆不断地加速，同时，心跳也在加速，肾上腺素瞬间激增。这种驾驶感受是刺激的、快乐的、兴奋的，你完全已忘却这是一台紧凑型车，甚至一度感受到自己在赛道上赛车般喜悦。

回过神来，你会惊讶荣威i6 MAX的操控性能极为出色，因为它能够在过弯、躲避障碍物的时候给到你足够的信心。当切换至日常出行使用时，如果前方突然出现障碍物，荣威i6 MAX也是有能力躲闪，所以说荣威i6 MAX在行车安全方面还是有所保障的。

从该测试项目的表现来看，我认为荣威i6 MAX绝非凡桃俗李。不过，我从来都不鼓励大家极限驾驶，甚至反对，毕竟极限驾驶是非常危险的。只不过说我从此次荣威i6 MAX测试项目中，感受到它底盘的扎实与出色的操控性，仅此而已。

第二代蓝芯高效动力科技的实力

此外，荣威i6 MAX搭载的是第二代蓝芯1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，拥有着350bar燃油喷射、高效米勒循环、电控涡轮增压器三大领先技术。再者，荣威i6MAX拥有全球首创的三腔独立润滑技术的DCT 3.0技术，使得车辆的平顺性以及传动效率得以提升。

这套动力组合高效节油、动力强劲，输出最大功率为127kW，最大扭矩为275N·m。要知道的是，在紧凑车型中最大扭矩能够达到275N·m的车型极少，所以荣威i6 MAX的加速能力是相当不错的。据悉，新车百公里油耗仅5.9L，极限速度可达210km/h，可见荣威i6 MAX是兼顾动力与燃油经济性的。

不过，要验证一款车型的动力以及加速性能，零百公里加速项目就是一个不可避免的环节。从踩下刹车，到换挡，再到把发动机转速拉高，抬起刹车的那一瞬间快速把油门踩到底，荣威i6 MAX瞬间“发疯”般弹射出去。可想而知，这种推背感是极为强烈的，加上引擎的声浪，兴奋感油然而生。

此外，该场地还测试了荣威i6 MAX的百公里制动距离。从结果来看，经过当天所有媒体场地测试后，其中测得荣威i6 MAX的最好成绩百公里加速为8.3s，百公里制动距离为40.6m。我一直认为，一份好的成绩单，就是衡量实力的基础。不过，无论是荣威i6 MAX的底盘、操控性，抑或是它的百公里加速与制动项目，我个人对荣威i6 MAX是充满好感的，毕竟作为一款既有颜值又有实力的车型，它的“诱惑”是难以拒绝的。

“看不见”的诚意

当然，荣威i6 MAX的诚意并不止于此，它还有一些“看不见”的诚意，但却能亲身感受到。荣威i6 MAX在NVH、悬挂方面花了不少心思，从而提供一个静谧舒适的驾乘空间。

荣威i6 MAX采用了四窗双层夹胶隔音玻璃、米其林静音技术轮胎，而且，新车还对备胎舱及轮罩声学包进行了优化，且在A、C立柱增加吸音棉，覆盖率得以提升。简言之，种种措施，皆是为了全面升级车辆的NVH，为用户提供一个更为舒适的乘坐环境。

实际上，NVH不仅影响车辆的舒适性，对于行驶品质、行驶状态也有一定影响。其实除了轮胎、悬架、隔音棉等因素影响着NVH之外，车辆的排气系统也会影响NVH。想要做好NVH，整个过程是极为复杂的，需要花费大量的时间。所以，相比于其他项目，肯不肯在NVH花心思便展现出一个车企对消费者是否有诚意。上汽荣威能够有意去升级荣威i6 MAX的NVH，无疑就是厂商给到的最大诚意。

此外，为了提升舒适性，新车还采用了全新调校的四轮独立悬挂。当遇到颠簸路面时，四个悬挂可以独自滤震，从而提升整车的舒适性。

汽车网评：荣威i6 MAX除了颜值高，动态性能同样表现不俗

从此次场地项目体验中，我发现荣威i6 MAX是颜值派，更是实力派。其有趣的灵魂并不敢说万里挑一，但无论是底盘、操纵性能、加速性能、制动性能、NVH等等等等，都给我留下一个好的印象。所以，在面对三平米的全景天幕以及出色的动态表现时，很难去抵制它的诱惑。我相信荣威i6 MAX在上市后会有不错的市场前景，值得期待。