试驾威兰达双擎：混动技术一流，打不破的真香定律！

试驾威兰达双擎：混动技术一流，打不破的真香定律！sina 新浪 在新能源汽车来势汹汹以及各种优待条件下，不少消费者已经开始动摇，但又有不少消费者考虑到“里程焦虑”，正纠结到底是买新能源汽车还是买传统汽车。那么，或许你还可以考虑节能车。何为“

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在新能源汽车来势汹汹以及各种优待条件下，不少消费者已经开始动摇，但又有不少消费者考虑到“里程焦虑”，正纠结到底是买新能源汽车还是买传统汽车。那么，或许你还可以考虑节能车。何为“节能车”？是指满足综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电式Hybrid油电混合动力车型，简称就是HEV。

但凡提及油电混合双擎技术，自然而然便会想到丰田，毕竟丰田的双擎技术绝对是一流的，同时，它最大的卖点之一也是双擎技术。最近，小编拿到了一台威兰达双擎2.5L四驱豪华版车型，几天的体验之后愈发能理解，为何威兰达的热度会这么大。

威风的外表，优雅的内魂

威兰达是今年2月上市的一款紧凑型SUV，它的出现弥补了广汽丰田多年来在紧凑型SUV市场的空缺。再者，从威兰达的销量成绩便能够发现，消费者对它的认可度很高，7月份威兰达的销量更是达到了10201辆。因此，无论从哪一个维度来说，威兰达都绝非等闲之辈。

这一切的一切，皆离不开威兰达的核心实力。威兰达有着一副威风的外表，宛如一位阳光的帅小伙。前脸的视觉冲击感颇强，尤其是雾灯处的棱角，两侧的扁平的LED灯组，以及蜂窝状的熏黑进气格栅，颇显帅气。加之采用双色的车标，无处不展现着年轻与活力。

其实，要看一款车是否有设计感，看其侧身便能洞悉一二，侧身的设计更考验设计师的功底。威兰达的侧身说不上特别与众不同，但起码有自己的风格和特色。新车侧身的腰线营造出硬朗风格，此外，轮眉虽细，但轮廓稍显特别，方正的元素增添几分硬汉风格。同时，在后视镜前方位置能够看到“Hybrid”的字母，彰显身份。

来到车身的尾部，威兰达是极具层次感的，分为上中下三层。尾部上方设计一个微微上扬的导流板，中间部分由贯穿式的镀铬饰条与灯组主导。值得一提的是，两侧的灯组被贯穿式的镀铬饰条切割，能够看到两侧的尾灯呈现出“C”字的形状。此外，尾灯的设计相当精致，从其侧面看还有两个小小的导流板，不仅提升了大灯的识别度，更是提升了灯组的质感。

设计虽小，但这才是细节。或许设计师大可不必设置这两个小导流板，省去此工艺，节省成本、节省时间，不过他们的选择并没有这样做。不可否认的是，该设计确实颇显精致，这种追求完美主义的心态，其实是和威兰达一脉相传的。所以你会发现，威兰达威风的造型中就有着这种追求完美的血液存在。

不过，进入内饰，你便会发现威兰达其实是一个外刚内柔的帅小伙。内饰的设计说不上豪华，但无论是大面积的软质材料，还是点缀的镀铬饰条，都给人一种优雅的感觉。

威兰达除了优雅，给到我的感觉还有贴心，是一个名副其实的暖男。印象极为深刻的是威兰达的储物能力。新车除了在正常区域，如两侧车门处以及中控过道处设计了储物空间之外，还在“不正常”区域也设计了不少储物格，比如副驾驶位前方、主驾驶位置的左前方，以及换挡装置前方。从某种维度来讲，这全然已不是储物空间的问题了，这更是一种创意与想法。

当然，威兰达的后排空间表现也不俗，还提供后排出风口以及充电口，不过遗憾的是该版本车型只提供了单天窗。此外，由于电池放置于座椅底下的原因，能够看到后排的座垫其实相对来说薄了一些。但经过乘坐体验，我个人觉得并不影响其舒适性。

另外，新车后排座椅支持4/6放倒，空间利用率很高。而且，后排座椅放倒后几乎纯平，非常适合一家大小出行旅行或远足。值得一提的是，新车的后备箱还设计了双层双面可折叠的行李箱垫板。简言之，威兰达从外至内的设计都充满创意与惊喜。

可靠的双擎技术，打不破的真香定律

当然，这只是威兰达的“表面”实力，其核心实力同样不俗。如果要说威兰达的实力，不得不提的就是双擎技术。或许大家都听过这样的一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动。”看似十分无情的一句话，却非没有依据。

丰田双擎技术的可靠性是可经受考验的，毕竟丰田双擎发展历史已久。从1997年丰田就量产了首款混动动力车，至今经历了二十多个年头，目前已经获得超过1400万个用户的认可。可见丰田的双擎技术的可靠性与认可度是非常高的。

而威兰达搭载的是热效率高达41%的2.5L Dynamic Force发动机以及最新的THS II混合动力系统，这套最新的混动动力系统降低了10%的损耗，同时新一代的E-CVT同样使得动力传输减少了20%的损耗，所以理论上油耗是进一步降低的。

再者，这套最新的混合动力系统能够根据不同的路况，选择最佳的行驶模式。车辆会自行根据车速、油门开闭等因素，在混合动力、纯电、发动机驱动以及能量制动回收四种模式来回切换，以保证油耗的出色表现。

把威兰达开上路后，便很容易理解它动力输出的逻辑。刚起步时，通过电机驱动，这样的话便使得车辆在低速与起步时，避免发动机在低转速区间工作，从而提升效率。待车速逐渐提升时，由电机与发动机共同驱动，此时动力响应更加迅速。在松下油门或踩下刹车时，车辆会自动进行能量制动回收，为电池充电，尤其是在城市堵车的路况时，该套混动系统的优势便展现出来了。

而这一切都能够通过中控屏幕清晰地获悉，威兰达的这种模拟显示给到的感觉，就像是你掌握着自己的命运，一切的动力源皆由自己掌控，这种感觉是非常有安全感的。

不过，这一切的目的其实也很明确，考虑的就是油耗的问题。经过一番试驾体验后，威兰达双擎版的油耗为5.9L/100km。对于整车质量超过1.7吨的威兰达双擎四驱版而言，这个油耗也算是不错。不过，这个油耗数据并不代表着威兰达的最终实力，毕竟小编在驾驶的时候相对而言比较激进，所以大部分时间都是发动机参与驱动。如果长期在市区出行，遇到拥堵路况的话，我相信在电机有效地分担发动机负荷后，油耗的表现会更加出色。

杀手锏四驱系统与TNGA架构的加持，驾控质感出乎意料

但是，如果你认为丰田全新的THS II混合动力系统只是降低油耗的话，那么就大错特错了。其实，丰田全新的THS II混合动力系统是经过结构优化与效率提升的，能够为用户提供极其静谧的驾驶体验。无论是起步还是换挡都十分平顺，哪怕是加速时发动机动静也是非常小的，由始至终威兰达的驾乘体验都保持着一个较高的水准。

再者，威兰达双擎2.5L四驱豪华版车型还搭载了E-FOUR电子四驱系统，能够兼顾智能与力量的同时，实现出色的转向性能。而且，还能够从容地在两驱与四驱切换，且实现前后驱动扭矩100:0-20:80。

天公总有不作美的时候，在几天的体验中，小编遇到过雨天。众所周知，下雨天的时候如果激烈驾驶或紧急过弯时，两驱车型容易打滑，而威兰达的四驱系统显然解决这一问题。新车在检测到路面打滑的情况下，便平稳地切换至四驱，提高了车辆操控稳定性，保证了驾驶安全。

加之威兰达也是一款基于丰田TNGA架构打造的车型，它的操控性能着实不错，尤其是在快速过弯的时候，并不会觉得车辆底盘松散，整个动作一气呵成，轻松前行。

此外，在驾驶的过程中，我发现威兰达车机的导航功能不错。不知你是否留意到，其实很多车型的车机都配置了导航系统，但很多用户还是选择使用自己的手机导航。其实理由也很简单，一来不熟悉车机的导航系统，二来使用自己手机的导航得心应手。

所以你会发现问题所在就是车机的导航不好用，要么画面太陌生，要么导航不及时更新导致路线不准确。不过从体验下来，威兰达的导航是十分好用的，路线也非常准确，此次试驾我全程并没有使用手机导航辅助，在这一点上威兰达还是值得肯定的。

汽车网评：威兰达双擎油耗低、动力更强，物有所值

这几天在威兰达的陪伴下，我对它对印象还是非常不错的。尤其是它的双擎技术，给我留下一个比较深刻的印象，不仅油耗出色，整个驾驶感觉相当顺畅。而且，从设计的角度来说，威兰达无论是外观还是内饰，它都有着自己的想法，在一些细节上的设计拿捏得尤为极致。

我认为，威兰达把大量的心思放在了设计、空间、双擎技术、底盘上，而内饰并不说不好，只是缺少了一些高档的感觉，所以或许威兰达以后还可以在内饰的高级感方面下足功夫。不过整体而言，威兰达确实是物有所值，真香定律再现。加之目前很多地区也增加了不少节能车的指标。所以，种种的迹象均可发现威兰达其实也是个不错的选择。