第一次我想在大众身上谈谈驾驶乐趣

第一次我想在大众身上谈谈驾驶乐趣本站　　“驾驶乐趣”这四个字，我之前从没把它们和“大众”放在过一起

　　“驾驶乐趣”这四个字，我之前从没把它们和“大众”放在过一起。甚至于，别说“驾驶乐趣”了，连“乐趣”这两个字，我都不愿意承认和“大众”有什么关系。

　　比如咱喜欢本田的发动机、日产的座椅、宝马的操控、奔驰的尊贵，但大众呢，就是没什么气质让咱痴迷起来。我甚至绞尽脑汁也总结不出一款大众车型的性格。除非，中庸也算性格。

　　其实我猜大多数人和我一样，觉得“大众”这两个字怎可能和“驾驶乐趣”挂上钩？除了有着“小钢炮”别称的高尔夫GTI，轴距短、车身轻、动力强劲、百公里加速6.5秒、掉头并线非常速度，算是能让人随心把玩。

　　然而，说出来你可能都不信，就在我已经连续几个月对开车丧失兴趣的时候，恰恰是大众，帮我找回了对方向盘爱不释手的感觉。那时，探岳在我面前出现。

　　当然，才不是因为它在设计上摆脱了“套娃”或是，它的长相依然“大众式”，只是因为我摸到方向盘后，第一下伸手够到的，竟然是换挡拨片。

　　我一直觉得对于家用车来说，换挡拨片是最容易让人感官上获得“驾驶乐趣”的设置，人少的路上切换到手动挡，不用转手不用脱把，随意拨两拨就有种“速度与”的刺激，这是每个喜欢开赛车的人都懂的感觉。

　　再加上彼时的我地处东北镜泊湖冰面，打着火后直接切手动挡踩油门，就能随手在方向盘上对档位四向手动调节，左侧降档、右侧升档，双手不离方向盘完成各种升降档，在冰面漂移、竞速、绕圈，享受汽车带给我的快感，不能更自在，甚至有种自己很酷的幻觉。

　　这时候我才想起来大众很多车型的高配和顶配版本都配有换挡拨片，包括彼时停在我旁边稍便宜一些的探歌，同样配备。而品牌的大多车型，换挡拨片却并不常见。

　　我对汽车的理解比较浅薄，但依着对开车和赛车的兴趣，自己对自己怎么才能找到“驾驶乐趣”还算比较了解。

　　比如HUD抬头显示必不可少，因为它能带来的最直接影响就是让我可以更专注地开车，不必低头去瞟仪表板，能故作冷酷地驾驶，有种在赛车的错觉，包括我自己买车，抬头显示也是必需物。

　　比如驾驶模式，没有四五种驾驶模式的汽车，不能完美适应各种路况和脚感，我就觉得不带感，像探岳这种可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的“大杂烩”车型，是我的菜。

　　再比如座椅，想开得开心座椅必须得有支撑性和包裹性，不然一踩油门一猛掉头咱还在里面晃来晃去，也太不潇洒了。

　　还有刹车油门的灵敏度、方向盘的转向精度、轮胎的抓地力等等，都是咱在“激烈驾驶”时看重的东西。

　　而我在冰面和雪地丛林里开了两天的探岳、探歌，发现这些要素他们竟然确确实实全都有，唯一的遗憾是，我很喜欢的随速可变转向比功能欠缺，让方向盘的“指哪打哪”还不够完全精准，给驾驶乐趣带来些许遗憾。但能做到在这两种极端路况下游刃有余，已经非常让我惊喜了。

　　说到这儿，我仿佛也明白了为什么大众汽车看似平平，却在国人心里有那么高的地位，南北大众年年能创下那么高的销量。大概就是种“于无声处听惊雷”的感觉吧。

　　普通人追求的“驾驶乐趣”，其实不就是这么简单的事儿吗，不需要大马力的参数，只要动力响应积极、不会让人觉得“肉”就行；不需要凌波微步式的方向盘指向，只要力度适中、转向精确就行；不需要底盘过滤掉一切杂质和感觉，只要能将不同程度的震动传达给感知就行；不需要一个猛子开过发卡弯，只要足够贴服地面、再把侧倾控制到位就行。

　　所以很多时候，我们察觉不到大众车型的亮点，但就是这种哪里都算不上特别出挑、却也哪里都能满足咱的路子，戳中了中国人的脾性。回忆起自己开过的很多款大众，不就是这么回事儿么。

　　而既然大众给车型们配备了这些功能，我忽然就生出了个小小的愿望，那就是希望更多的车主都能使用到这些功能。因为，我随意问了几个认识的大众车主，他们的爱车方向盘上几乎都有换挡拨片，但遗憾的是，没有一个人平时会去使用。

　　纵然这样的车主才符合咱心中大众车主的中庸形象，但我还是觉着，汽车虽然是工具，可也是生活不可分割的一部分嘛。我们每天开车无外乎两点亦或三点一线，只是挂上档搂上方向盘就麻木前行的动作千篇一律，日复一日有什么乐趣呢？真正的生活总是需要点缀呀。

　　所以，我们不妨就从枯燥的驾驶路上开始，为自己刻意营造一些有趣的瞬间，用用换挡拨片，走走不同路线，换换驾驶模式，升华一下驾驶时的趣味，让路途和生活丰富多彩一些嘛。

　　驾驶乐趣这东西，才不只是赛车手和有钱人专属的快感，诸如换挡拨片、抬头显示、运动座椅这些配置，可能不如真正追求驾驶快感的车型那么专业或者高级，但相信我，很多时候日常开车的小乐趣，就是来得简单而突然。