试驾:想要越野?硬派SUV之外还能选择硬派皮卡——长城炮越野版
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在过去很长一段时间,我们对皮卡的印象都是“绿装泥车”的形象,确实,提起皮卡,许多人脑海中浮起的第一印象就是“拉货”、“工具车”。不过随着各地区的皮卡解禁政策落实,以长城汽车为首领衔皮卡车型——长城炮,在国内车市兴起了“皮卡乘用化”的风向。
那为何“皮卡乘用化”的风向会是另一种消费升级的表现呢?因为车型结构的先天优势,皮卡车型可以不断拓宽消费使用场景,以满足消费者的不同生活兴趣以及多场景用车需求,改变了消费者对皮卡的固有认知,为用户带来全场景皮卡车生活的无限畅想,例如小编在惠州海滩公路上曾看到,长城炮载着皮艇、冲浪板驶向海边。
那既然长城炮能够帮助我们在水上游玩,又能否让我们在山中越野呢?在6月20日粤港澳大湾区车展上,长城炮越野版进行了区域上市,其中四驱进阶版16.98万元,四驱高阶版17.98万元,四驱限量版19.98万,全系不到20万的价格让在场所有人都表示:真香。在下午小编受邀参加由长城炮领衔,在龙岗越野基地举行的皮卡越野试驾活动,一句话总结这次的试驾体验:还要什么越野SUV?
长城炮试驾体验:城市道路部分
在驱车前往越野基地之前,小编驾驶着长城炮越野版经过了一段大约十公里的城市道路。在正常的道路上行驶,长城炮的加速性能还是比较好的,动力基本随踩随有,但受限于车重等因素,推背感需要舍得大脚踩油。
而在经过一些坑洼路面时,由于长城炮采用的是大梁车身,车子的弹跳会比普通乘用车明显一些,好在悬架和座椅都调得比较“软”,所以在皮卡阵营里,舒适性还是能达到中上水准的。
直到当车速提升到60km/h过急弯时,车子的转向支撑力还是比较足的,基本没有侧倾的感觉。但是因为车身过重,轮胎为越野胎等缘故,内侧会有些许打滑的感觉。总体来说长城炮在城市道路的表现上并不出彩,但对于一辆越野定位的皮卡车型来说,整体并不算差。
长城炮试驾体验:丛林沟壑
在描写越野体验之前,长城炮有几项较为明显配置需要说明,作为中国首款全地形量产越野大皮卡,长城炮越野皮卡装配三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、原装绞盘、7种全地形驾驶模式等硬核越野配置,可谓“原厂即是改装”。
可万万没想到,进入到越野环节之后小编体验到的配置居然是360°环视功能。在经过交叉轴路况的时候,因为视野盲区的关系导致小编差点将前轮开进地面凹陷处,还好因为360°环视功能的开启,让小编及时调整车轮角度避免“陷坑”。
可是由于没有按照原本正常的路线通过交叉轴路况,所以长城炮在一开始显得比较吃力,但随着长城炮差速锁的介入,小编也勉强通过了交叉轴路况。回想起这段尴尬的体验,小编才留意到炮的锁止效率相当高,只要有轮胎出现了离地情况,差速锁“咔”的一声就能快速锁上了。这个过程还是比较明显能感觉得到,通过差速锁锁止的声音,基本可以判断车轮的状态。
到了陡坡路面环节,长城炮同样给到了小编惊喜。前文提到过,长城炮在城市道路的动力表现只是平平无奇,但在爬坡阶段的时候,默认的标准模式虽然同样能够登顶,但是因为转速上升较慢,所以显得较为吃力。而在第二次体验的时候,教练通过对讲机提示我们可以挂上“低速四驱系统”,在这个状态下长城炮的爬坡动力表现会更加强势。可惜的是没有体验到长城炮搭载的蠕行模式,据官方介绍:蠕行模式在面对陡坡时,驾驶者无需控制油门和刹车,只需把控方向盘就能一步步翻越土坡。
通过了陡坡上升路况之后,紧接就是大角度的长下坡路况。在这个环节测试的自然色陡坡缓降功能,其实这个功能并不具有太大的“新鲜感”,但是结合长城炮的售价来看,不到20万的售价就搭配了这个功能,而且在使用体验感上,也与动辄四五十万售价才搭载陡坡缓降功能的SUV车型没有明显差异,从这点上就可以看出长城炮在性价比和产品力方面确实值得肯定。
一般越野车友聚会结束之后,都会有“战损盘点”的环节,本次越野试驾因为比较简单,所以没有安排,但小编还是有意地留意一下长城炮越野后的车况,发现除了一些溅起来的泥泞之外,长城炮并没有出现损伤,本以为在交叉轴路况会刮蹭到的前后保险杠,得益于炮越野版凭借30°的接近角、26°的离去角以及228mm的最小离地间隙,所以整个过程都没有出现前后包围被剐蹭的情况。
最后
在目前的汽车市场中,长城炮越野版无疑是目前20万元以内,能买到越野能力较为优秀的原厂皮卡,其配备了越野能力更强的百路驰KO2轮胎、K-MAN氮气减振器、涉水喉、绞盘、前后金属包围、前后差速锁+中央多片离合器锁止等,作为一款越野皮卡来说,这一套“原厂即改装”的配置无疑是真香。同时小编也希望,虽然目前国内“玩越野”的群体依然是以SUV车型为主,但长城炮越野版登陆如今多元化汽车市场,或许能够给越野、改装越野这小众的亚文化圈子,带来一点不一样的刺激。
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- 编辑:孙子力
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