对于初学者来说手动挡的车怎么开？

对于初学者来说手动挡的车怎么开？本站　　先挖个坑扔结论：一切根据速度判断加减挡的都是耍流氓，检验加减挡操作是否合适的唯一依据是加减挡完成时车身是否有明显的抖动（车速是否有明显变化）

　　先挖个坑扔结论：一切根据速度判断加减挡的都是耍流氓，检验加减挡操作是否合适的唯一依据是加减挡完成时车身是否有明显的抖动（车速是否有明显变化）。

　　我媳妇老跟我抱怨说手动挡简直没法开，开车的时候得思考什么时候该加挡（加到几挡她可能没考虑过）什么时候该减挡（减到几挡她可能也没考虑过），加减挡的时候左手得扶着方向盘，右手得去换挡（可能在这之前得低头看一样换挡杆在哪，以及现在是几挡），左脚得踩离合（以及抬离合），右脚得控制好油门和刹车，眼睛除了看路面还得不停在三个后视镜之间切换，偶尔还得偏过头去看左右两侧……我了个去，简直恨不得三头六臂都忙不过来，你说这破玩意开起来爽吗？

　　其实，媳妇啊，真不是工程师故意整这么复杂的破玩意出来为难你的，只是如果不用换挡的话，汽车根本就没法开了。试想一下，假设你五个挡位的汽车，现在只允许你使用其中一个挡位开（模拟汽车不用换挡），你选几挡去开呢？答案很明显，无论你选几挡，这车都没法开，你不能以为一挡能起步就一辈子只用一挡开啊。

　　另外，媳妇啊，为啥咱家不买自动挡的车呢，这样换挡的事就交给行车电脑和变速箱去解决了多省事。不是不能这么做，主要是因为自动挡的加减挡时机是由电脑程序设定死的，没办法想手动挡一样想加就加想减就减，想加多少就加多少想减多少就减多少。部分自动变速箱有手动模式，但是那它有延迟！有延迟！有延迟！其实说了很多你反正也都不明白，不如我就招了吧：咱家穷买不起自动挡啊……

　　如下图，这是我那台1.6L手动挡车型的发动机参数曲线转时会输出最大扭矩（可以理解为此时发动机力气最大）。那么假设你要想让车以最快的速度行驶，很明显换挡转速不能低于4500转。

　　再如下图，这是我那台1.6L手动挡车型的变速箱输出转速和发动机转速的对应关系图。横轴（最底下那一行）代表发动机转速，也就是转速表上看到的数字，纵轴（最左边那一列）代表变速箱输出转速，可以理解为车速。红色圈代表四挡5000转，蓝色圈代表三挡7000转，从图上看这两个圈的高低基本一样，结论就是四挡5000转时的车速和三挡7000转时基本一样。同理，在车速不变（车身没有抖动）的情况下，你可以自由的在各档位之间去切换，前提是你需要通过油门去控制此时的转速，确保在该挡位下你的转速和当前车速是相匹配的，上下误差不超过500转基本上不会导致车速有明显的变化，这样你的换挡就算过关了。

　　实际上要以这个标准来衡量过关，升档还好，降档可能90%的手动挡司机都得挂科，因为有一个细节叫“降档补油”，真不是随便学那么几天就能融会贯通的，感兴趣的同学可以阅读这一篇：

　　最后再如下图，这玩意大家都见过吧，变速自行车的后轮变速齿轮组。其实汽车变速箱的原理和这玩意的原理是一样一样一样一样的，在汽车上，你的一次加挡或减挡操作，和变速自行车上你将链条从一个齿轮切换到另一个尺寸的效果是一样一样一样一样的，都是利用不同大小的齿轮来改变输出到车轮上的动力大小，从而实现转速和力量的匹配，最终目的都是让车能动起来，且速度不至于急剧变化。

　　因此，所谓换挡，就是你需要用一个合适的挡位去适应你当前的车速，这个挡位决定了在该车速下发动机转速的高低，只要转速在发动机可承受的范围内，你就可以随意在各挡位下切换，如果你愿意的话。

　　举个例子，现在你时速100公里，你可以用五挡开，也可以用二挡开，只不过区别是如果你用五挡，转速可能是2800转，如果你用二挡，转速可能是7500转，这完全取决于你自己在这一刻的需求，因为发动机在2800转时的动力和在7500转时的动力特性是完全不同的，你想要省油（或者安静，或者平稳……）就用五挡2800转去开，想要好的加速度（或者声浪……）就用二挡7500转去开，这两种方式从换挡的角度讲没有谁对谁错。

　　如果有人问你这么说似乎换挡和速度无关了，请问用一挡可以跑到时速100吗？答案是十分肯定的，不能。因为一般家用车的转速上限是8000转，一挡就算让转速跑到8000转时速应该也突破不了50，这是由发动机最高转速和变速箱一挡的齿轮比共同决定的，物理特性，突破不了。从这个意义讲，你用一挡开车，时速在0-50之间的任何一个数值都是合理的，二挡可能是0-100（如果二挡起步的话），以此类推。

　　如果有人问7500转发动机不会坏吗？答案不是十分肯定，偶尔搞一下，维持极短的时间是可以的。我自己的车经常是在高速收费站二挡低速过ETC，过了之后不换挡直接时速干到80以上（偶尔也到100），然后换三挡干到120，然后换五挡。在需要急加速超车的时候，五挡直接换三挡（注意降档补油）快速拉升车速，完成超车后再换到五挡，不给油或小油门让车速再下降到120以内。关于我的发动机，7万公里了无任何问题，甚至清洗节气门时连积碳都找不到。

　　（几年后插播一句：我13万公里的时候卖掉了，截止我卖掉，它依然可以随时二挡7300转时速过百，发动机这东西想坏还是很难的，前提是正确保养）

　　对了，上面写的这些，在驾校里好像都不教。不过回头想想，中国的其他教育不也这个德行吗？心里瞬间就舒服多了。

　　最后，得科普一下，关于汽车换挡、挂挡、挡位……全部都是提手旁的挡（多音字，在这里读作dǎng）而不是木字旁的档（只有一个读音是dàng），有不信的自己查字典。国内某卫仿照英国BBC的王牌节目TopGear出了一款内容完全无法直视的节目叫做“最高档”，连这个字都没搞明白也真是呵呵了。

　　因为评论区不断有人问【到底是什么车】，才发现之前的答案里最后并没有揭晓，这里补上吧。想知道我到底开什么车的，看这里：

　　随后你会发现，自己有一个最优踏频，低于这个踏频升档，踩不动；高于这个踏频升档，空踩而不能发力。

　　同时，你会发现，加减档的时机取决于自己的急切程度。在希望舒适的时候，一般会偏好使用更高的档位，踏频一般不超过60；在希望速度的时候，一般会偏好使用更低的档位，踏频会达到90甚至更高。

　　汽车也是一样，换挡的时机取决于自己的需求。日常开车，像驾照教的，1500到2000转换挡足矣；需要赶路的时候，3000多转换挡会显得动力充沛很多；玩命提速的时候，转速可能会一直拉到6000多转才加档。

　　之所以推荐骑自行车，是因为这样你能切身感受到，作为一辆车的发动机，当司机在不同的情境下下达不同的换挡指令，是什么感受；以及如果这个指令不合适，是多么难受。

　　可惜就算很多大车司机也常常对基本的汽车原理一知半解。作为一个贵州人，这些年看到外地司机溜长坡不挂低速挡导致刹车热衰车毁人亡的事故太多了。

　　不过嘛...唔，我还是比较推荐尽量小的G值行车，同时认为二档4K上四档的做法于正常路况驾驶还是不够合理。(题外话，其实我没考虑到越级合理性的原因大概是...这种情况我一般多加速一点，完事空档溜车...)

　　内容很基础，长篇大论下来结论也就一两句话，但是了解原理以后举一反三，会对脚下仨踏板手里一个盘还有右边一根杆有更深刻了解。

　　最重要的，是在出现不合适操作带来的异常情况，如熄火，档位不合适，车辆异常抖动等时候，不是哎呀我擦为啥这样要死要死，而是冷静优雅纠正错误。

　　节气门送油气混合物进入气缸，送多少呢？送得多烧得旺，做功效率也高。少了烧得弱一点，做功效率也低，当然，送进去燃烧的燃油和空气也少。

　　另，进气或排气被堵，发动机无法完成循环。如泡水。这就是泡水会熄火的原因。没有燃料燃烧，简称没油。活塞力量不足以推动循环，导致循环中断，发动机熄火，通常原因是离合器咬合太快和档位不匹配。

　　再另，发动机燃烧做功，会产生大量热量，需要冷却系统保持温度。当前冷却液温度显示在仪表盘上的水温表上。

　　其实发动机输出的力量是不足以推动轮胎的，尽管转速很快，具体转速会显示在仪表盘的转速表上，但是动量转换Ft=MV，F是恒定力，也就是发动机输出的力量，后面有一个很重要的东西，T，代表时间。也就是说动量变化是需要时间的，如果时间为0，就算是9999升8涡轮10000马力发动机，也无法带动任何车辆。M是质量，V是速度。(这里也解释了为何车辆要减重和高速换挡为何比起步换挡轻松)

　　(如果离合器磨损老化，就如同左手抹了油，无法有效的把发动机力量传递到变速箱和轮胎，就是所谓的离合器烧了)

　　这就是离合器的工作原理，这个缓慢接触增大摩擦力最终带动输出端的时间就是上面公式里的T。至此离合器工作原理很清楚了，熄火原因更是近在咫尺。

　　T的值太小，就是离合器抬快了，发动机力量不够带动车辆，熄火。(熄火原理在上一段发动机运转原理加粗中) - (补充，如果发动机力量够，但是时间又不够，这个时间转嫁给轮胎，简称烧胎，当然烧胎涉及很多其他方面原因，不累述)

　　关于公式里的几个值再补充一下，绝大部分情况下车重和发动机功率都是没有问题的，问题基本都出在离合接触时间T和车辆当前速度V上。

　　重要的事情再重复一下吧，大部分熄火，问题都出在离合器接触太快，和车辆速度太低，当前传送比无法推动车辆。

　　需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。

　　我能轻松的不停按压千斤顶，但是千斤顶速度实在是有点慢(车辆输出大扭矩，对应需求如起步爬坡等)

　　然后我们缩短降低千斤顶力臂，现在扭矩太低带不动东西了，刚刚本来上下飞舞的我的手，现在压动一下千斤顶都极其困难。(速度不够，重量太大，发动机吃力，憋档)

　　为啥呢，单身20年手速就这样了，想要顺畅按压千斤顶，再单身10年。(发动机功率不足，要么降低传动比，也就是降档。要么加大发动机功率)

　　这里的千斤顶力量就是轮上扭矩，我摆动千斤顶的做功效率就是发动机功率，我摆动千斤顶的速度，就是发动机转速。

　　回到最开始的结论，选择传动比(档位)，节气门开度(油门深浅)，都根据当前工况来综合判断，爬坡还是下坡，起步还是行进，载重还是空载。

　　现在我们知道了怎么控制发动机输出功率(油门)，怎么让车从静止动起来(离合器)，怎么更换传动比让车更适应使用需要(为何换挡，何时换挡)

　　如果仔细阅读了上面关于档位和传动比的内容，可以知道，如果在某一个速度下，两个不同的档位所配合的发动机转速时不一样的。

　　40公里时速，五档如果是1100转，四档可能就是1600，三档2300，二档3800，一档估计快摸到红线了。

　　升档则好得多，发动机没有力量把你猛的推一下。(如果你是500匹以上的车辆车主，可以无视这句话，我知道很爽)

　　因为放离合之前补的这一脚油，使得离合器脱开空载状态的发动机转速提了一下，基本配合降下来的这一个档的匹配转速，于是，顿挫感弱了不少。

　　题外话，我并不赞同越级升档的做法，无论是激烈驾驶需求的急加速，还是舒适驾驶需求的平顺性，越级升档都不能满足。从H档位的设计上来看也并不提倡越级升档。

　　当踏下刹车踏板，通常由液压助力装置辅助助力后，给轮上刹车施压。小型车的助力动力通常来自发动机抽的一个真空压。发动机如果停止运行，将会停止提供助力。所以行驶中请保持发动机在发动状态，熄火后的只有一到两脚刹车的助力，之后刹车将奇重无比，无法正常制动。

　　鼓刹可以粗略理解成一个大碗里面两只香蕉(想到更好的比喻再改。。。)，香蕉君是固定的，大碗随轮胎旋转。制动时香蕉向碗内扩张，提供摩擦力，以达到减慢大碗和轮胎转动速度的目的。

　　碟刹，是由轮胎连接的一个金属盘，随轮胎转动。固定件是一个夹子，俗称卡钳。刹车时夹子夹住金属盘，以达到制动目的。

　　由于刹车部分独立于动力系统，结构也相对简单，所以操作上是比较简单的。激烈操作下的刹车这里就不谈了，我们谈正常行驶，整个刹车部分除紧急制动外，都在满足需求的情况下以低的加速度为好。简单来说就是如果有100米可以减速，就别用30米重重减速然后70米缓慢爬行，这是极不舒适也极不合理的。

　　减速由两个方法实现，一个是踩踏制动踏板，另一个是挂入档位(或踩下离合器踏板)，放开油门踏板。两个方法可以同时使用。

　　但如果挂档刹车时速度低于档位的合适速度，会造成发动机无法正常循环，轻则发动机异常抖动，重则熄火。

　　先来说说可以预见的需要减速的情况，无非就是前面有慢车，行人，或障碍物，或下坡等非紧急情况。这种时候根据需求，可以选择丢油门，丢油门带刹车，还有拨空挡刹车。

　　不可预见的突发情况则一切以安全减速为先，突然有人窜出来，电单车突然转向，前车突然加塞等。此时马上踏下刹车踏板，待速度和情况都安全了，挂入合适档位继续行车即可。

　　什么时候用什么方案？一般来说，如果是低速，减速需求也不是很急，丢油门就足够了，发动机制动是加速度相对稳定的，乘坐体验通常比较舒适。但是要注意，如果是一档或二档行驶(如堵车)，减速建议挂空挡或踩下离合器和刹车，特别是一档，基本上一旦要减速就要投入空挡。因为齿比的缘故，发动机制动力太大，前后顿挫较强，乘坐感很不舒适，而且由于速度低，一二档档位速度区间也小，带档刹车容易出现憋档或熄火的情况。(所以手动挡在堵车的时候操作较多，缓慢跟车停车时一档空挡，刹车离合油门不停操作，确实是相对自动挡比较辛苦的。。。)

　　如果是中速或高速，带档刹车就显得更加必要，一来是发动机提供的制动力和制动系统同时工作，人为操纵的制动力被发动机分担了一部分，力度控制相对精确可控，行车感受更加舒适。二来在一些特定路段，如我开头提到的长陡下坡，发动机分担刹车是很重要的，可以避免刹车热衰退等故障，避免事故发生。

　　连续启停如堵车，入库等，基本上就是在一档和空档之间的来回切换，刹车和离合通常一起踩下，避免憋档和熄火。

　　减速停车一般是靠边停车，或遇到红灯等需要停车的情况，通常由中速开始减速，减速至较低速度，一般在35km/h左右，就挂入空挡准备停车。因为减速前通常是中高速档位，减速时要较早挂入空挡，避免憋档或熄火的情况。

　　紧急制动的情况，一切以及时减速刹停或减速至安全速度为最高优先。在配备ABS的车型上，操作是重重踩下离合和刹车，踩到底，双手握紧方向盘，不要打方向，直到车辆停止或减速至安全速度(或...撞上去)。在车速低于发动机怠速速度时(憋档)，发动机提供的不是制动力，是推动力，会加大刹车距离。(如没有配备ABS，则需要点刹)

　　除了紧急制动外，车减速至极慢的速度(1km/h)时，要放松或者完全放开刹车踏板(记得空挡或者踩下离合)，让车辆自己滑行至停止(前提是别撞上去，安全车距还是要留出来)。避免最后停止的那一下往前的顿挫感。学会这个，老司机的逼格掌握起码一半。

　　起步1档，稍微给点油就可以升2档了。后面看转盘，1900-2300转升档，半年到1年后，不用看，你听声音就知道该换挡了。

　　踩刹车要不要踩离合器取决于你想控制的车速，速度慢的时候（车子抖动的厉害）要踩离合，不然就憋熄火了。速度快，先刹车减速后离合+刹车刹停

　　科目三虽然教练没教多少东西，但好歹你也上路踩了离合刹车吧，如果连什么情况下踩刹车要配合踩离合你都不知道的话，请问你科目三是怎么考过的。

　　路口等红灯，先收油，觉的还是快了，轻点刹车滑过去，如果到了路口还是红灯，那就离合器踩到底再踩刹车刹停。回空档，踩刹车或拉手刹，倒计时5的时候，松手刹踩刹车，挂1档，3的时候可以慢慢起步，这样不会妨碍后车。

　　刚上路，不敢跑快没关系，请开最外侧车道，挂了新手标大家也会理解。跑的慢又喜欢霸着最内侧车道的就要被人骂娘了。别人在后面滴你，你别紧张，开好你自己的车，不乱变道，不骑线，一般你开在最外侧车道，别人也不会去滴你，大家都是从新手过来的。

　　顺便说下，我们准备科目三考试的时候，教练把我们带到市区商圈中心，围绕商圈跑，车流量很大，我们完全是在车流中学开车，边上还有电动车，几百米一个红绿灯，又下着雨，刚上车的时候脚都是软的，两只手握着方向盘都是汗水，各种草泥马在奔腾啊，不过练了1天就会开了，后来拿到证，我就一个人加入了早晚高峰的车队。这种学车方式虽然极端了点，但是对于学车的人来说，上手真的很快。

　　童鞋说我们教练是对行人不负责，我不这么认为，只能说是对其他司机不负责，影响道路通行效率，甚至可能造成追尾、刮擦，所以我现在在路上，看到前车是教练车，也会让他先走，如果没法超车，就降速跟着走。

　　但是，对行人，没多大影响，科目三教练坐在副驾看着，副驾有刹车，加上速度也慢，最高不会超过50码，一但有什么不对的苗头，教练都会提前制止，而且，教练会不断的灌输一个思想，宁可撞车，不要撞人。很多人在那种渺无人烟的道路上学开车，通过了考试又有什么用，驾驶技巧一点都不知道，实驾经验基本为0，以后上车了，边上还是要坐个老司机，而且那个时候，副驾驶没有刹车装备，老司机就算提前预判到了威胁，可能都无法帮你提前终止危险。

　　刚上车遇到会车的时候，方向盘会不自主的往右边打，实际上右边离对向来车的横向距离还有很远，教练就会问，你是不是打算把边上那个骑自行车的人撞死啊？

　　手动挡，我同事里面有个土豪是这样说的：（起因是有一次他老婆开车，误操作）还好是手动挡啊，要是自动挡，我的一家就瞬间变粑粑了…然后换车的时候，这货买了一辆自动挡SUV，T_T

　　手动挡，顾名思义，就是各种模式全在你手上，什么省油模式啦，什么运动模式啦，什么雪地模式啦，还有什么老人模式，什么孕妇模式，你全都可以一次拥有。

　　升档看转速，降档看速度。怎么玩？就是你升档的时候定一个发动机转速，要省油就转速1500+ to 2000+升档，要小小的推背感就转速3000+就升档，降档呢就需要看速度，（以5MT为例）比如车子速度降到40左右了，果断降为4档，速度掉到20-40之间了换3档，10和20之间换2档，那请问什么时候换1档呢？额，一般是起步的时候。

　　（降档看速度很多转速党会表示“这是不科学的”，但我想说的是：对于初学者来说这是最合理的降档方法，维持发动机的正常转速你按照这个速度去降档，是不会有问题的，总比你手忙脚乱顿挫好，难道你让初学者降档前去踩下离合补一脚油吗？完全没有必要）

　　那怎么样把手动挡车子开出赛车的赶脚呢？额，一档起步，地板油，红线升二档，再地板油，再红线升档…跑完一圈之后，请记得一定要去修理厂大修发动机（这一行纯属扯淡，请勿模仿）

　　然而，以前没怎么摸过车的手挡车手，在拥有一辆手动挡之后，首先面临的问题，不是何时升档何时降档…而是---------------------熄火╮(╯_╰)╭。

　　这个其实一言难尽，很难用语言来形容如何预防，除了要慢松离合还必须要勤加练习，古人早就告诉我们业精于勤荒于嬉。

　　当你把手动挡练成肌肉反应（muscle reaction）之后，你完全不需要看转速表跟速度表，听听声音就知道要升档降档了

　　3，车子只听吼不见走，骚年你离合忘松了（小心吓到右前方骑电动车的童鞋，千万表反过来用这招吓别人23333）；

　　然后？如果你是手挡，然后没有坡道辅助的话，坡起是一个手挡车手必须要精通跟熟练的，试想一下，如果你在一个坡道上准备起步的时候后溜了半米，然后后面跟的车跟你只有0.25米，那就会咣当一下悲剧了…

　　驾校的教练一般教的时候都是说：慢松离合，感觉车子有点抖了，就可以松手刹（或者脚刹）起步…问题是：抖是一个感觉，一千个人有一千种感觉，所以我们最好还是用科学的方式坡起。

　　说这么多赶脚我好啰嗦，其实就是在坡道上起步的时候，请注意看发动机转速表，同时慢松离合，慢慢松慢慢松，这个时候注意看转速表，离合松到一定程度的时候，你会发觉发动机转速突然往下掉了一点，对，松离合的时候，这个指针就是我们科学判断是否可以在坡起的时候丢脚刹或者手刹的标准，绝无后溜，童叟无欺，如假包换。

　　当然上面的坡起方式只针对角度较小的坡有用，如果你有幸遇到一个角度很大的坡，然后刚好你前轮前面10 cm的地方还有个减速带（就是那种黄黑相间的凸起坡），然后你由于前车停下的关系很无奈地在高角度坡上停了下来，我可以很负责任地告诉你，用看发动机转速突然下降的方法就不一定有效了（一定要配合手刹）。

　　，半松离合，右脚不需要踩脚刹了，右脚要干嘛？适当加点油门，待车子非常抖的时候，松手刹，即可轻松上坡。3，还有一个

　　，如果你确认你后面没有车跟着你，你可以倒车到坡度小一点的地方，然后用看发动机转速突然下降的方式在松脚刹的同时一脚油门上坡（其实这方法好瞎，所以面对大坡最好用1跟2的步骤坡起）4，其实还有一个不用手刹的方式，就是跟趾，额，对于初学者来说这就像葵花宝典一样还是不要学的好：）

　　5，我的建议是如果你看到这样的坡，就不要傻乎乎地跟着前车一起上了，教练说了，等前车上了坡子到了平路，你再一脚油门上去，等一等，多棒呢？23333